AutotAutot

Kraz-255 - tekniset tiedot. Kremenchug autotehtaan

Viime vuosisadalla oli monessa mielessä ole parasta aikaa ihmiskunnan historiassa. Oli sotia, ja uusin tappava tauti, oli jako maiden rajojen Scribe ... Mutta se tapahtui tuolloin paljon hyviä. Siirry viimeiseen helposti kuuluu suurin osa tieteellisiä löytöjä ja hyödyllisiä keksintöjä.

Lisäksi kukinta teknologiaa, joka tapahtui siirryttäessä jälkiteolliseen yhteiskuntaan, ja kosketti autoteollisuuden, ja kaikissa maissa. Venäjä, ja tuolloin Neuvostoliitto oli hyvä aika tässä historiallinen merkitys. Hyvä esimerkki tästä on auto Kraz-255.

Mitä käsitellään?

Keskustelunaihe, kuten jo ymmärtää pienen esipuheen, on tämä auto. Tämä kuorma mönkijällä - todella ikoni, mitä voimme sanoa virstanpylväs koko autoteollisuuden viime vuosisadan.

Tarkkaan ottaen KrAZ- auto "laptezhnik", kuten sitä kutsutaan kuljettajia, oli yksi suosituimmista kuorma niin laaja maa kuin Neuvostoliiton lopun vuosisadan. Puutteet se jos oli, se on jatkuvasti korjataan insinöörit. Itse asiassa, ja siellä oli tämä versio mönkijällä. Aiemmin julkaistut muut mallit, mutta lopulta se kaikki muuttui näitä koneita, jotka nykyään löytyvät tiellä, vaikka niiden levittämisestä vuosisadalla ei enää ylläpidetä.

perintö

Omana aikanaan, kaksisataa ja neljästoista malli oli varsin hyvä - selviytymään vastuunsa, ja se oli aivan tarpeeksi. Kuitenkin kuusikymmentäluvun silti kiinni, tämä on epäilemättä loistava auto. Tarve uudistaa ei ole vain uhkaava etäisyys, mutta kirjaimellisesti ripustaa ilmassa.

Nämä autot Kraz eivät suuresti poikkea toisistaan. Rehellisesti, erottaa yksi malli toisesta oli mahdollista vain laaja-renkailla. Kuitenkin muutokset ovat olleet ja ne vakavasti muuttanut suunnittelussa auton.

Täyttöliuoksen muutettiin järjestystä, toisin kuin viimeisin versio. Joten, auto Kraz-255 kuorma-auton ja tuli "kuningas tien." Myönsi sen kaikki kuljettajat, vaikka he kutsuvat sitä päivittäisessä keskustelussa ainoastaan "laptezhnikom". Kuitenkin jopa neljäkymmentä vuotta vanhoja malleja käytetään edelleen koko IVY, sekä myös muissa maissa. Siinä mainitaan ainoastaan laadukasta tuotantoa.

Tärkeimmät muuttujat

Kremenchug Automobile Plant on julkaissut melko paljon tällaisia koneita. Kaikki ne tehtiin perusteella 214: nnen malli ja johtivat monilla teollisuudenaloilla seitsemäntoista vuotta.

Puhutaan laitteiden pitäisi aloittaa dieselmoottori. Suunnittelu, jota käytettiin tässä kutsutaan YaMZ-238. Se on riittävän tehokas, mutta samalla kustannustehokkaita yksikkö.

Leveä rengas, joka jo tuli ennen sitä, vaikka tullut tunnusmerkki Kraz-255B.

Hän pääasiassa tarkoitettu kuljetukseen erilaisia lasteja. Lisäksi helppous ratsastus epätasaisessa maastossa vain lisätty ominaisuuksia. Viimeksi jota monet julkiset laitokset, tilaus tiettyjä muutoksia, erityisesti teroitettu yhdellä maalilla.

Ohjaamon, joka oli varustettu malli, tehtiin perustuen puurunko, peitetty peltiä. Lasit käytetään riittävän vahvoja kestämään suurta painetta. Sisällä vapaasti majoitetaan kolme ihmistä.

Kraz-255 - moottorin suorituskykyä

Kuvaile Kraz voi olla varsin pitkä. Tarve aloittaa sen kanssa rakenteen yksityiskohdat, mikä johtaa tässä rakennus liikkeessä.

Luonnollisesti tämä moottori. Mutta ei vain joillekin, ja V-muotoinen, kahdeksan sylinteriä. Valtuudet kaikki dieselin ja polttoaineen kulutusta, etenkin kun otetaan huomioon koko koneen, oli melko alhainen. Kukin joukko sylintereitä on varustettu kahdella venttiilillä, joka lisäsi kokonaiskapasiteetista.

Jälkimmäinen on vaikuttava luku kaksisataakymmenen hevosvoimaa 2100 rpm. Vääntömomentti on myös varsin vaikuttava - 90 kg / m, kun tuhat kierrosta minuutissa. Puristussuhde on - kuusitoista ja puoli, ja iskutilavuuden - lähes viisitoista litraa.

jousitus

Yhtä tärkeä osa auton kuin moottori. KrAZ-255B varustettu sekä etu- ja takajousitus. Ne tehtiin hieman eri tavalla, joka on aivan loogista, koska paino ja mitat, jotka oli työskennellä.

Etuhaarukkaan suoritetaan käyttäen kaksi pitkittäistä puolielliptisessä jouset. Viimeaikaiset varustettu ylimääräinen pari kaksitoiminen iskunvaimentimet. Eli he olivat oikeassa, ja hydrauliset ja teleskooppi.

Takajousitus, puolestaan perustui samaan jouset edessä. Kuitenkin ero tässä, ja se on koko kuusi vääntömomentti sauvat.

Kytkin ja Voimansiirto

Kremenchug autotehdas käytti ote samaan luokkaan kuin moottorin eli YaMZ-238. Suunnittelu perustui kahden levyn kuiva tyyppi monisylinterisessä painejouset.

Vaihdelaatikko kutsutaan YaMZ-236N, sen ominaisuudet, se nimettiin viiden askel ja kolmen tavalla. Täällä Työskentelin on käytössä jatkuva sitoutuminen, tietenkin lukuun ottamatta ensimmäistä taaksepäin ajettaessa. Kannattaa myös mainita läsnä synchronizers siirtymisestä toinen-kolmas ja neljäs-viides nopeus.

Voimansiirto ja jakovaihteisto

Ensimmäinen rakennettiin viisi koko vetoakselit. Mekanismi vahvistui välituki. Siten koko rakenne oli riittävän vahva ja samalla helppo koota. Tuotannossa käytettävien akselien yksinomaan auki.

Toinen puolestaan on tunnettu siitä, että mekaanisena ja kaksivaiheinen. Meidän tulisi myös huomata läsnäolo keskus ero varten Takatelin. Tällä laitteella PTO kytkettiin takaisin vinssin ja muut liitteet.

sillat

Suunnittelu käyttämällä kolmea. Luonnollisesti, ne standardisoitu tärkeimmät yksityiskohdat. Kukin trio oli varustettu omalla vaihteen. Puoliakseli olivat täysin purettu.

Kaikista sillat edessä erottuu. Se on varustettu ylimääräisellä mekanismi. Jälkimmäinen on vakionopeudella nivelet. Autoilijat tietävät, että niiden avulla vääntömomentti välittyy vetävät pyörät lisätä ohjattavuus kaarteissa.

Sekundaarirakenteen sillan myös joitakin muutoksia. Niin, tässä on olemassa hoidetulla alueella. Sitä käytetään tukea pystyäkseen kunnolla asentaa potkuriakseli taka-akselin.

lisävaruste

Lisäksi kaikki edellä mainitut, on syytä huomata, lisää osia. Kraz-255 ilman sitä yksinkertaisesti voi olla olemassa.

Ensinnäkin se koskee hehkutulppia moottorin sekä keskitetyn ohjausjärjestelmän rengaspaineet. Se oli ominaista muita liitteitä eräitä muutoksia trukin maastoajoneuvo, mutta se ei ole niin merkittävä.

Lisäksi on syytä huomata erityisesti, että linja, puhumme joka tuli useammin kuin kerran aikaisemmin. Niiden mitat ovat hyvin vaikuttavia - 1300h530h533 mm. Koska suunnittelu liittyy käytön vain kuusi pyörää, se on melko tärkeä asia.

Toinen on sanoa muutaman sanan akun. Niitä käytetään vain kaksi, mikä on loogista, kun otetaan huomioon koko koneen. Sarja näitä laitteita osoitetaan merkinnällä 6ST-182EM.

Mitat Kraz-255

Meidän pitäisi myös keskustella ja koko on valtava auto. Oikeastaan se on varsin vaikuttava rakenne olisi otettava huomioon sekä ajettaessa ja ostaessaan mahdollisuuksia.

Pituus hieman yli kahdeksan ja puoli metriä. Tarkemmin sanottuna 8 metriä ja 64,5 senttimetriä. Leveys kone on melko suuri - kaksi metriä ja kolme neljäsosaa. Korkeus, muuten - aivan erityinen ulottuvuus trukin, koska on olemassa kaksi eri tilaa - ohjaamon mitat, tai täydellinen markiisit. Tässä ensimmäinen pisteet olisivat kaksi metriä yhdeksänkymmentä neljä senttimetriä, ja toinen, vastaavasti, kolme metriä viisitoista senttimetriä.

Ottaen huomioon melko tiukkoja sääntöjä tiellä kuorma-autoihin, jotka aikovat ostaa KRAZ, sinun täytyy miettiä kahdesti, ja lue huolellisesti asiakirjoja. Jotkut tiet eivät ole käytettävissä, mikä aiheuttaa tarpeettomia vaikeuksia.

tunnettuja muunnelmia

Se nousee hieman aikaisemmin. Monet tuomioistuin määräsi erikoistunut autoja tarpeisiisi. Huolimatta siitä, että malli 255B on saanut parhaiten tunnettu, se ei ole ainoa, joka löytyy tiellä vielä tänään.

Ensinnäkin on sanottava siitä taustalla parantaminen koneen. Se vastaanotetun koodatun 255B1. Oikeastaan kaikki muutos oli jarrujärjestelmässä. jarrutoimilaite tehdä erikseen, mikä tuntui hyvä idea istuttaa insinöörejä. Niin se todella oli. Jälkeen 1979 Kremenchug tehtaalla valmistettiin täsmälleen niitä.

Myös mallin Kraz tunnetaan melko useita 255V - traktorin. Sen tarkoituksena oli, kuten arvata saattaa, kuljetus suurten kuormien perävaunun. viimeinen paino voi nousta kaksikymmentäkuusi tonnia, mutta joskus jopa korkeampi kuin jo vaikuttavaa.

Kraz-255D massatuotantoon ei otettu. Tämä on myös kuorma traktori, toimimaan vain tietyn perävaunu. Prototyyppejä on testattu, mutta indikaattorit eivät ole halutulle tasolle.

Aikoinaan olivat varsin suosittuja KRAZ-255L eli puuta. Erilainen kuin muut, heillä ei ole järjestelmä säätää rengaspainetta, mutta on mukautettu toimimaan erilaisten perävaunujen purkamisesta.

Lisäksi on olemassa toinen muunnos pala, voimme sanoa tuotantoa. 256B1-030 vapautetaan oli vain kahdeksantoista kappaletta, ja ne on suunniteltu toimimaan vyöhykkeellä radioaktiivisen saastumisen ympärillä Tšernobylin ydinvoimalan. Valmistukseen erityisten käytettyjen materiaalien, kuten lyijyä ja kide. Kun palvelu, on haudattu hautausmaat säteilyn.

johtopäätös

Muutama jakaus sanoja niille, jotka haluavat ostaa näitä ajoneuvoja. Ensinnäkin Kraz korjaus voi olla sinulle todellinen testi. Se, että uusia mekanismeja työskentelystä ei niinkään. Koska löytää jotain, joka on melko kallista. Lisäksi korvikkeiden käyttö ei ole kovin turvallinen, koska he ovat vangittuna, muilla keinoilla. Aivan samalla koneella otetaan pois tuotannosta yli 10 vuotta sitten.

kustannukset

Mitä kotimaan autojen KRAZ-255 hinta? Tämä ongelma on hyvin monimutkainen. Sarjatuotannon on ohi jo pitkään, mikä tarkoittaa, että jos hankinta, se oli vain b / auto. Mutta täällä, kaikki riippuu valtion. Keskimäärin osto maksaa teille viisi kohteeseen kahdeksan tuhatta dollaria.

Joten, me tajunnut mikä on kotimaan autojen KRAZ tekniset tiedot, mitat ja hinta.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.unansea.com. Theme powered by WordPress.