GAZ-63 on Neuvostoliiton kuorma-auto. Historia, kuvaus, tekniset ominaisuudet

Gorky Automobile Plant on kuuluisa kuorma-autoista. Tavallinen, näyttäisi siltä, takapyöräveto GAZ-51 tuli kotimainen autoteollisuuden legenda. Nelipyöräveto GAZ-63 oli epäilemättä jäljellä vain amatöörien muistoksi, eikä historioitsijat tuhoa sitä huomion mukana.

Luomushistorian alku

Kuuluisa puoliperävaunu GAZ-AA oli viimeisen vuosikymmenen aikana ainoa kuorma-auto ennen Ison-isänmaallisen sodan jälkeen. Se on jo vanhentunut ja moraalinen, ja teknisesti ja vaaditulla korvaamisella. Armeija tarvitsi erittäin suurta pyörätrukkia.

Alkuvuodesta 1938 Gorky Automobile Plant. Molotov aloitti työtä vaikeiden tieliikennesuunnitelmien luomiseksi. Nelipyöräinen nelipyöräinen ja kolmivaiheinen lastialusta erosi pääosin pohjan pituudella.

Ensimmäinen kotimainen vetopöytä GAZ-63 aloitti historiansa huhtikuussa 1938. Vuotta myöhemmin rakennettiin ensimmäiset prototyypit, jotka alun perin nimeltään GAZ-62. He asentivat modernisoidut moottorit GAZ-MM 50 litran puoliperävaunuista. a. Ohjaamoa käytettiin GAZ-415-pickup-kuorma-autoon, ja alusta on suunniteltu erityisesti tähän malliin.

Suunnitteluominaisuudet

Uuden mallin kehittäminen ei koskenut ohjaamoa. Päätehtävä oli luoda maastoauto, joten huomiota kiinnitettiin kulkuneuvoon.

Pohjimmiltaan erilainen järjestely - moottori sijaitsi etuakselin yläpuolella - lisäsi kantokykyä, kun pohjan pituutta vähennettiin.

Ensimmäistä kertaa asennettiin yksirunkoiset pyörät, joilla oli sama etu- ja takarata, ne olivat kaikki johtavia ja polttoainetaloudellisuuden vuoksi etupyöräveto voitaisiin kytkeä pois päältä. Gable-takapyörät, joiden on pakko laajentaa radan hiekalle ja muulle, johtavat ylimääräiseen virrankulutukseen. Siirtolaatikko asennettiin siten, että kardaaniakseleiden pituus sekä etu- että taka-akselille oli sama. Kaikkien pyörien riippuvuus oli sijoitettu puoli-elliptisiin jousiin, ja etuosassa oli edelleen kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet. Hydraulinen oli käsijarru.

Vuoden 1943 alkupuolella autoja ja moottoria vaihdettiin autolla. Studebakerin mökillä se kesti Lend-Lease-tarvikkeiden loppuun saakka.

Tämän auton vapauttaminen aloitettiin vuonna 1948 GAZ-51: n hytillä. GAZ-63: n mitat päivitetyssä versiossa olivat 5525 × 2200 × 2245 mm.

Konepohjaiset taistelulaitteet

Lokakuussa 1943 Gorky Automobile Plant alkoi kehittää pyörillä varustettu itsekulkeva ase, jonka aseen kaliiperi 76 mm. Toukokuussa 1944 ensimmäinen kappale myönnettiin. Työn kummallakin puolella oli kuljettajan ja tykistön komentavia paikkoja. Ammukset koostuivat viisikymmentäkahdeksan kuoresta. Tämä kone taisteli Suuren isänmaallisen sodan lopussa.

Rinnakkain kuorma-auton mallin kehittämiseen 1947 perustuen, kehitettiin kevyt kaksiakselinen panssaroitu henkilökuljetin, jossa oli laakerirunko, nimeltään BTR-40. BTR oli suunniteltu kahdeksalle paratoilijalle. Akseliväliä vähennettiin 600 mm, moottorin teho nostettiin 81 litraan. Kanssa., Koska se on korottanut pyörimisnopeuden ylärajaa ja uhrautunut tällä pitkäikäisyydellä, mikä ei ollut erityistä merkitystä varten käytettäville puolustustarvikkeille.

Armoitiin BTR-konekivääritelmällä Goryunova-järjestelmällä, jonka ampumatarvikkeet sisälsivät 1260 patruunaa. Konekivääri voidaan asentaa sivuille yhdelle neljästä kannattimesta. Samalla suluilla oli mahdollista asentaa manuaalinen DPM-konekivääri, joka oli aseistettuna laskuvarjohyppyillä. Modifikaatio BTR-40A oli varustettu kytketyillä suurikalibroiduilla konepistooleilla KVPT. Vuonna 1993 panssaroitu henkilökuntaa torjui.

GAZ-63-alusta valmistettiin vuonna 1950 ja BM-14 "Katyusha" torjui tykistökoneen.

Sarjatuotanto

Syksyn 1948 alusta alkoi GAZ-63: n massatuotanto. Ominaisuuksia tuolloin hän onnistuneesti vahvisti valtion testeillä, joiden aikana nousi 30 °, kääntyy jopa 0,9 m ja ojia 0,76 m syvälle. Edullisimman A-66-bensiinin kulutus oli 25-29 litraa 100 kilometriä kohden, maantiellä 2,0 tonnin kuormituskapasiteetti ja 1,5 tonnin hiekkatie.

Merkittävä haitta autoon oli nopeiden kulmien epävakaus. Maavara oli kapealla radalla 270 mm, se lisäsi trukin ajokkuutta, mutta samalla kasvatti korkeutta ja johti kaareen kulmien ja rinteiden yli. Tämä pätee erityisesti GAZ-63-alustan korkean teknologian ajoneuvoihin, esimerkiksi pakettiautoihin tai säiliöihin.

Kesällä 1968 viimeinen tällainen sarjaväylä vapautettiin. Kaiken aikaa tuotettiin 474 tuhatta erilaista modifikaatiota. Ne vietiin sosialistisen leirin maihin, Suomian, Lähi-itään, Aasiaan ja Afrikkaan.

Toimitukset vientiin

GDR, Puola, Tšekkoslovakia ja Jugoslavia Itä-Euroopassa, Vietnamissa, Pohjois-Koreassa, Laosissa ja Mongoliassa Aasiassa, Kuubassa ja Afrikan maissa - valtioita, joille GAZ-63 toimitettiin. Vientiautojen hinta oli vähäinen. Laitteisto toimitettiin osana ystävyysmaiden ystävällistä apua.

Ei vain perämoottorin GAZ-63 ja 63A perusmalleja toimitettiin ulkomaille, mutta myös sen 63P-versiot vienti- ja trooppiversioissa, autot, joissa on suojattu 63E-laite, bussit tällä alustalla ja muilla malleilla.

Lisäksi Pohjois-Koreassa vuodesta 1961 tuotemerkillä Sungri-61 Sungri-61NA ja Kiinassa vuodesta 1965 tuotemerkin Yuejin NJ230 ja NJ230A tuotettiin alle Neuvostoliiton ajokortti autoja tämän koneen.

Pohjois-Korean taistelussa Neuvostoliiton neliveto-armeijan kammio todistettiin olevan todellinen taisteluajoneuvo ja ansaitsi armeijan tunnustamisen.

Armeijan auto

Vuoteen 1950 asti auton hytti oli puinen, sitten metalli, jossa oli puiset ovet, ja vuodesta 1956 - kaikki metalli. Se oli ahdas ja kylmä, rakenteen lämmitin ilmestyi vasta vuonna 1952 huolimatta siitä, että esilämmittimet asennettiin autoihin tuotannon alusta lähtien.

Lasti- ja matkustaja-alusta, jossa oli korkeat ristikkäiset laudat, oli varustettu taittuvilla pitkittäispenkillä sotilaiden kuljettamiseen. Takaluukku oli taitettava. Huonosta säästä puolusti teltta, joka venytettiin neljällä kaarella, asennettu erityisiin pesiin. Ajoneuvon korkeus veneen ympärillä oli 2 810 mm.

Parannettiin auton toimivuutta ja sitä, että se voisi vetää perävaunuja, joiden kantavuus on kaksi tonnia.

Maastoautotrukkia GAZ-63 käytettiin kuljettamaan henkilökuntaa vetävien aseiden varusteiden asennukseen.

SUV-muutokset

Maantiekuljetuksen tärkeimmät muutokset olivat vain kaksi.

Perusmallin rinnalla on tehty muutos laajennetun GAZ-63A-kehyksen etupäässä olevaan vintturiin itsenäisen vetämisen ja muiden ajoneuvojen vaikeissa tieolosuhteissa. Voimansiirto voimanlähteestä voimansiirron kautta vei vinssi, jonka pituus oli 65 metriä ja jonka vetovoima oli jopa 4,5 tonnia. Auton paino on 240 kg suurempi kuin perusmallissa.

Vuonna 1958 GAZ-63P-traktori, jossa on pienentyneet pyörät, käynnistettiin toimimaan yksiakselisen puoliperävaunun kanssa, jonka kantavuus on jopa neljä tonnia. Traktorin takapyörät oli jo kaareva. Ja ensi vuodesta kasvi alkoi tuottaa kuorma - auton traktorin GAZ-63D. Muotoilussaan, toisin kuin edellisellä muutoksella, sisälsi voimanottoalusta ja mekaaninen pistorasia trukin käyttämiseksi puoliperävaunun rakenteessa.

Erikoisajoneuvot SUV: n perusteella

Täyttäjät, öljysäiliöalukset, maitotankit, pakettiautot, liikkuvat autot, henkilökunta ja lääkintoväylät, desinfiointilaitokset, ruuviroottorikoneet koottiin GAZ-63: n perusteella. Vargashinskyn palontorjuntalaitteiston tuotti useiden muutosten tankkaaja viestinnän ja valaistuksen palonsammutuskoneella. Moskovan palotrukkien tehtaalla valmistettiin henkilöstöä ja sähkösupua .

Sotilaslääkäreille valmistettiin perusmalleja, henkilökuntaa ja lääketieteellisiä linja-autoja, suojattuja lämpimiä ja ilmatieteitä viestintäkoneita, DDA-53A-desinfiointi- ja suihkuyksiköt valmistettiin alan hygieeniseen hoitoon henkilöstön, desinfioinnin ja desinfioinnin avulla. Laitokselle toimitettiin höyrykattila, jossa oli nestemäistä polttoainetta tai puuta, jonka käyttöpaine oli neljä ilmakehää, kattilan keräyspumppu, käsipumppu, höyrystin, ohjauslaitteisto, kaksi desinfiointikammioita ja suihkukaapit, joissa oli kaksitoista suihkuseinää.

Tekniset tiedot

Koska siviili-GAZ-51-kuorma-auto rakennettiin lähes samanaikaisesti armeijan kanssa, useimmat yksiköt ja osat olivat yhtenäisiä, minkä ansiosta ne voidaan koota samaan kuljettimeen ajoissa, mikä vähentää kokoonpanokustannuksia ja yksinkertaistaa toimintaa.

Armeijan SUV: n moottori asennettiin GAZ-51-kuusisylinterisellä kaasuttimella, jonka alempi venttiililuku oli 3,5 tuhatta kuutiometriä. Katso Pieni teho 70 litrassa. a. Ja 65 km / h nopeus kompensoi tehovarasto täydellä kuormalla ilman tankkausta 780 km: n päähän.

Kaksi polttoainesäiliötä, tärkeimmät ja ylimääräiset, antoivat polttoainevaraston lähes 200 litraa bensiiniä. GAZ-63 (diesel) esiintyi useissa kotitekoisissa versioissa, ja käsityöläiset viimeistelevät siihen asti.

Tässä autossa oleva vaihteisto on nelivaihteinen, kytkin - yksi levy, kuiva, siirtokotelossa - kaksi vaihetta ja demultiplikaattori, joka on varustettu paitsi vähentämällä myös suoralla voimansiirrolla autojen kulutuksen vähentämiseksi.

GAZ-63 oli työläs, vaatimaton ja helppokäyttöinen, sillä se oli suuren maakohtaisen kapasiteetin ansiosta. Näiden ominaisuuksien ansiosta se tuotti lähes kaksikymmentä vuotta. Se löytyy nyt ja ei pelkästään fanien keskuudessa - suojelussa, kilpailuissa, mutta myös teillä. Sen hinta vaihtelee auton markkinoilla 60 - 450 tuhatta ruplaa riippuen alkuperäisten osien ja komponenttien kunnosta ja saatavuudesta.