Auto työntimen: toimintaperiaate ja laitteen

Nämä osat sisältyvät suunnittelussa auton äskettäin. 60-luvulla he alkoivat varustaa joitakin automalleja. Rakenne ja toimintaperiaate hydraulisten mielenkiintoista monet kuljettajat, joten sinun täytyy puhua niistä.

Mitä hän tekee?

Kun moottori kelataan, kaikki yksityiskohdat sen rakenne kuumennetaan riittävän korkeaan lämpötilaan. Toinen koulun fysiikan kurssin me kaikki tiedämme, että laajenee lämmetessään elin. Välttää rikkoutuminen, kulutusta juurtunut yksittäisiä osia, vain olemassa erityisiä lämpö aukkoja moottori. Kun moottori on lämmennyt, ne imeytyvät johtuen kasvusta koon tiettyjä yksityiskohtia. Mutta kuten osat kuluvat niiden koot kuumennettaessa voi absorboida termistä kuilu. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa dynaaminen ja muut ominaisuudet voimansiirron.

Miksi työntimen autossa

Terminen aukko käyttömekanismin venttiilin vaikuttaa suuresti työn laatua, ja yleensä moottorin suorituskykyyn. Normaalista kulumisesta aiheutuvat osat muuttuvat jatkuvasti etäisyyden venttiilit. Varhain historiassa polttomoottori, nämä puutteet oikaistaan tavallisella avaimella. Tämä prosessi vaaditaan säännöllisyyttä, mikä lisää merkittävästi monimutkaisuutta ja kustannuksia menettelyn.

Siksi insinöörit ovat elämän helpottamiseksi autoilijoille, kehittyi venttiilinvälykset. Toimintaperiaate on imeä välit osien toiminnan nokka-akselin välillä ja vivut, keinuvivut, venttiilit ja baareja. Siten tämä korvaus ei saa olla riippuvainen lämpötilasta tai aste osien kulumista ja kokoonpanoja.

tyypit suomia

Asentaa nämä osat voivat olla mitä tahansa ajoitus mekanismeja. Riippuen siitä, millaisia ajoitus suunnittelu on neljä perustyyppiä hydraulisia nostimia. Se työntimet, gidroopory varten vipujen tai keinuvivut, sekä rulla nostimet.

Huolimatta siitä, että suunnittelu koneita on erilainen, toimia samalla periaatteella. Kaikki ne on suunniteltu korvaamaan välit venttiilinostimet ja nokka-akselit.

Esimerkiksi, periaate ripsien on "Chevrolet Niva" on, että sen sijaan, että perinteisen viranomaisten hyväksynnän sylinterikannen pultit käytetään nyt mäntä kokoonpanoja. Nämä parit on voitelu järjestelmä siirtyy työhydraulin neste. Tämä saa vivun koko ajan painettuna vasten nokan nokka-akseli. Joissa on tällaisia laitteita ei tarvitse säätää välykset.

Historiasta tämän mekanismin

On tunnettua, että useimmat ensimmäinen ajoneuvo , joka on varustettu näiden pienten yksiköiden on "Cadillac 452". Tämä kerättiin 1930. Tehoyksikkönä käytetty V16. Kätevästi huolto ja korjaus autojen silti ihmetteli Painin, periaate olisi keksitty paljon myöhemmin. Niin, siellä on tietoa, että suosio näiden mekanismien tuli 80-luvulla, kun markkinoilla oli täynnä japanilaisten autojen.

Miten tappet

Tärkeimpiä mekanismin osat voidaan erottaa runko mäntä pari, jousi ja sulkuventtiili. Kuten kotelon (kotelo voi olla erilainen riippuen suunnittelun toimilaitteen) voi olla sylinterimäinen nostimet, keinuvipu, tai sylinterin osa pään.

Toimintaperiaate hydraulisen auto on rakennettu pumpun elementti. Hän puolestaan koostuu holkin, joka sallii männän liikkua tiettyyn suuntaan. Myös suunnittelussa männän voidaan tunnistaa. Se on teräs sylinteri, joka alaosassa on aukko. Se yhdistää aukon ontelon sisällä yksityiskohtia ja alapuolella.

Joissakin malleissa, joissa odnoplechny vipu männät tarjoa sisäonteloik-. Mäntä jousen välissä männän ja holkin itse. Paluu venttiiliä käytetään teräskuula jousella.

Toimintaperiaate hydrauliikkaventtiilien

So. Sillä hetkellä, kun nokka nokka-akselin suhteen on työntöalukselle kääntöpuolellaan hän ei kutistu. Kun moottori on kylmä, nokan seuraaja ja on aukko. Keväällä, kun voima kohdistuu se alkaa työntää mäntää kunnes välimatka ei häviä kokonaan. Samalla öljy voitelujärjestelmä auton kulkee jousikuormitteinen venttiili, pallo sisäonteloon kompensaattorin.

Pyöriville nokka-akselin nokka painaa runkoa vasten työntimen. Näin ollen paineistettu kotelo liikkuu alaspäin, sulkee öljykanaviin. Palloventtiili on suljettu tällä hetkellä, ja hydraulinesteen paine painimen alapuolelle kasvaa. Koska on mahdotonta puristaa nesteen, höyryn toimii periaatteella jäykän tuen ja nokka voima välittyy venttiilin karaan. Muuten, tämä periaate "Priory" ruoskia hienoja esityksiä.

Vaikka aukko, joka on pumpun elementti on vain 0,8 mikronia, öljy on edelleen pieni määrä kulkee prosessikammion välillä männän ja holkin. Siten, mäntää hieman laskea. Mitat nostoa voi riippua siitä, kuinka monta kierrosta kampiakselin. Lisäämällä RPM vähentää hydrauliväliainevuodosta männästä.

Raon (hetkellä, kun nokkavipu lähtee kam-) kompensoidaan palautusjousen voima ja öljyn paine. Tämä toimintaperiaate hydraulinen auton auttaa varmistamaan, että mitään ylimääräisiä elementtien välinen etäisyys. On mahdollista saavuttaa, koska kova yhteyksiä solmujen kaasun jakautumisen avulla. Kun moottori lämpenee, kompensaattori komponentit koot ovat myös muuttumassa, mutta nämä muutokset kompensoidaan lähes välittömästi.

Edut ja haitat

Käyttämällä näitä mekanismeja mahdollistavat autoilijoiden välttää säätö menettelyä venttiilivälys käsin. Lisäksi moottorin käynti muuttui pehmeämmäksi. Vähensi merkitsevästi iskukuormituksia, jonka avulla on mahdollista pidentää osien ja vähentää ajoituksen äänitehosteita, kun laitetta käytetään. Lash, periaate on myös annettava enemmän aikaa tarkkailla tarkasti kaasunjakeluketjun vaiheissa. Tämä vaikutti paras säilyttäminen voimanlähteitä, voimaa, dynamiikkaa ja polttoaineen kulutusta.

Niistä haitat eristetyn heikkolaatuisia ja meluisa alun kylmä moottori. Ensimmäisen muutaman sekunnin öljyn painetta ei vielä ole saavuttanut haluttua tasoa, joten kompensaattorit voi olla hieman knock. Tämä pätee myös ulkomaisia autoja, koska toimintaperiaate ripsien "muuri" ei juuri poikkea kotimaisten kehityksestä.

Syitä poistua järjestelmän osia

Yksinkertaisuudesta huolimatta suunnittelun, näitä yksiköitä myös epäonnistua. Useimmissa tapauksissa suosituin syy - se on likainen moottori voitelu- kanavia. Tai vaikea kuluminen työosien venttiilin takaisinpyörintäesteen. Saastuminen voi tapahtua seurauksena väärän öljyn korvaaminen suoritetaan väärään aikaan, tai jakautuminen öljynsuodattimen.

Jos ero kasvaa lasku mäntäkokoonpanon, prosessi öljyvuotoja voi lisätä. Jäykkyys katoaa, joka toimii liukukappaleen, sen toimintaperiaate on se, että öljy paine on välttämättä oltava läsnä. Sama tapahtuu, jos voimakkaasti kuluneet takaiskuventtiili painekammion.

Sisällä työntimen on täytetty hydraulinesteellä voitelu. Jos on ilmaa onteloon, aukot eivät ole täysin kompensoida, jos ollenkaan ei. Tällöin voi auttaa korjaamaan ripsien. Myös korjauksia voidaan tarvita, jos kohde on juuttunut mekanismi laittaa roskia.

Miten välttää se?

On välttämätöntä pitää puhtaana sisäpuolelle moottorin. On suositeltavaa säännöllisesti vaihtaa ja rasvasuodattimia vuosina valmistajan suosittelemia. On myös syytä pestä säännöllisesti edessä moottorin voiteluaineen vaihto. Sinun pitäisi tietää, että pienet aukot gizhrkompensatore vaativat erittäin laadukkaita öljyjä. On mahdollista käyttää synteettisiä tai puolisynteettisiä väliaineen viskositeettia.

Ja korjaus hydraulinen

Diagnosoida rikki Kohde voi olla ominaisuus kolhi. Sitten epäilyttävän mekanismi purkaa ja tarkastettu visuaalisesti kulumista ja vaurioita. Jos kohde on likainen, on suositeltavaa pestä asetonissa.

Elementit toimi kunnolla, on erityinen lisäaine ripsien. Välineet mahdollistaa syiden poistamiseksi ääniä toiminnan aikana mekanismin, ja puhdistaa tehokkaasti tämän kohteen.