Osoitetaan laitteen, toimi ajoitus. Polttomoottori: kaasun jakelu mekanismi

Kaasun jakelu mekanismi autosta - yksi monimutkainen mekanismi moottorin suunnittelussa. Hallintaan saanti ja pakoventtiilien, polttomoottori on kokonaan ajoituksesta. Mekanismi ohjaa prosessi täyttämällä sylinterin polttoaine-ilma-seoksen läpi ajoissa aukon imuventtiilin imutahdin aikana. Se myös ohjaa ajoitusta jo pakokaasujen poiston polttomoottorien kammiosta - se avaa poistoventtiilin poistoiskun.

laite ajoitus

Täsmälliset tiedot aikatauluineen suorittaa erilaisia tehtäviä:

• Nokka-akselin avaa ja sulkee venttiilit.
• Käyttömekanismi aiheuttaa nokka-akselin liikkumaan tietyllä nopeudella.
• Venttiilit avautuvat ja sulje tulo- ja poistokanavien.

Tärkeimmät osat ovat ajoitus nokka-akselin ja venttiilit. Pyörivä tai jakeluun, akseli on jäsen, jolle kamerat on järjestetty. Hän ajaa ja pyörii laakereilla. Tuolloin imutahdin tai pakokaasun kamerat sijoitettu akselille rotaatiota vasten venttiili nostimet.

Ajoitus mekanismi sijaitsee sylinterin päähän. Sylinterinkannen on nokka-akseli ja laakerit häneltä, rokkari, venttiilit ja venttiilinostimet. Yläosa pää on suljettu venttiilin suojuksen, asetus, joka suoritetaan käyttämällä erityistä tiivistettä.

Toimivat ajoitus

Ajoitus toiminta on täysin synkronoitu sytytyksen ja polttoaineen ruiskutus. Yksinkertaisesti sanottuna, kun painat kaasupoljinta avautuu kaasuläpän, imuilman virtaus imusarjaan. Tuloksena on polttoaine-ilmaseoksen. Jälkeen alkaa kaasun jakelu mekanismi. Ajoitus lisää suoritusteho ja tuottaa pakokaasuja polttokammiosta. Asianmukaisesti suorittaa tämän toiminnon, on välttämätöntä, että taajuus, joka avautuu imu- ja pakoventtiilien ajoitusta, oli korkea.

Venttiilit aktivoidaan jakelija moottorin akselille. Kun moottorin nopeus kasvaa, alkaa pyöriä nopeammin ja nokka-akselin, mikä lisää taajuuden avaaminen ja sulkeminen venttiilit. Seurauksena kasvaa moottorin nopeuden ja palaa sen.

Yhdistelmät kampiakselin ja nokka-akselin avulla polttaa polttomoottori on määrä ilman ja polttoaineen seoksen, joka on tarpeen moottorin toiminnan tietyssä tilassa.

Ominaisuudet ajoitus, ketju ja hihna

Nokka-akselin asema on ulkopuolella sylinterinkanteen. Jotta vältetään öljyn vuotoa tapahtui kaulan akseli sijaitsee rauhanen. Ajoitus piiri saa koko venttiilimekanismi on otettu käyttöön ja toiselta puolelta käytetty ketjupyörä tai hihnapyörä, ja muut siirtää voiman kampiakselista.

Vuodesta hihnaveto venttiilit riippuu oikein ja johdonmukaisesti ulkoasu kampiakselin ja nokka-akselin suhteessa toisiinsa. Pienetkin poikkeamat asema voi olla syy, että ajoitus, moottorin epäonnistuu.

Se on pidetään luotettavimpana ketjun siirto käyttäen ajoituksen rulla, mutta on olemassa joitakin ongelmia vaaditun hihnan kireys tasolla. Pääasiallinen ongelma, jonka kuljettajat, mikä on tyypillistä ketjumekanismilla, siitä tulee avoin, mikä aiheuttaa usein taivutus venttiilit.

Muiden tekijöiden mekanismin ovat ajoitus käytettävän telan Hihnan. Haitat ketjun aseman ajoituksen lisäksi epäonnistumisen riski sisältävät myös korkean tason melua käytön aikana, ja tarve vaihtaa joka 50-60000km.

venttiilikoneiston linkki

Suunnittelu venttiilin mekanismi sisältää venttiilin istukan, ohjausholkki, kierto venttiilimekanismin ja muita elementtejä. Voima nokka-lähetetään tangon tai väliasteen - keinuvipu tai keinuvivun.

Usein löytyy ajoitus malleja, jotka vaativat jatkuvaa säätämistä. Tällaisista malleista on erityinen pesurit ja ruuvit, jonka pyöriminen osoitti tarpeen välykset. Joskus puutteet säilyvät automaattikäytössä: Säädä asemiaan tehty Hydraulinen.

ajoituksen ohjaussignaalin vaihe

Nykyaikaiset moottorimalleissa ovat muuttuneet merkittävästi, ja uusia valvontajärjestelmiä, jotka perustuvat mikroprosessorit - ns ECU. Alalla moottorin päätavoitteena oli paitsi lisätä kapasiteettia, vaan myös taloudellinen virta tuotantomääriin.

Käyttöä tehostamaan moottorit, vähentävät kulutusta, se oli mahdollista vain käyttämällä ajoituksen valvontajärjestelmiä. Moottori tällaisilla järjestelmillä ei vain kuluttaa vähemmän polttoainetta, mutta ei menetä voimaa, niin että he alkoivat käyttää laajalti autotuotannon.

Periaate sellaisten järjestelmien toiminnasta on se, että ne ohjaavat pyörimisnopeus nokka-akselin ajoitus. Itse asiassa, venttiilit avataan hieman aikaisemmin johtuen siitä, että nokka-akseli pyörii pyörimissuunnassa. Todellakin, moderni moottoreissa nokka-akseli ei enää pyörii suhteessa kampiakselin kanssa tasaisella nopeudella.

Päätehtävänä on tehokkain täyttö moottorin sylinterien riippuen sen valitun toimintatilan. Tällaiset järjestelmät tilaa seurataan moottorin ja oikea ruokinta polttoaineseos: esimerkiksi joutokäynnillä sen tilavuus pienennettiin käytännössä minimiin, koska suuria määriä polttoainetta tarvitaan.

ajoitus

Riippuen ominaisuuksista auton moottori ja nokka-akseli erityisesti määrä ja tyyppi asemien vaihtelevat.

• Ketjukäyttö. Hieman aiemmin tämä asema oli yleisin, kuitenkin, ja nyt käytetään ajoituksen dieselmoottori. Tällä rakenteella, nokka-akseli sijaitsee sylinterin pään, ja liike ohjaa ketjun ajomatkan päässä hammaspyörä. Haittapuolena aseman - monimutkainen prosessi korvaa hihnan, koska se sijaitsee sisällä moottori saavuttaa vakio voitelu.
• Hammasvoimansiirtolaitteisto. Asennettu traktoreita ja moottoreita joidenkin autoja. Erittäin luotettava, mutta se on erittäin vaikea ylläpitää. Nokka Tämän mekanismin on alapuolella sylinterilohkon, jolloin nokka-akselin hammaspyörä tarttuu kampiakselin vaihde. Jos ajoitus tämäntyyppisen tulevat rappeutumaan, moottori vaihdettiin lähes täydellisesti.
• Moniurahihna. Suosituin on asennettu petrooli powertrains henkilöautoissa.

Plussat ja miinukset hihnakäyttöön

Hihnakäyttö sai suosiota etuja verrattuna samantyyppisiin asemia.

• Huolimatta siitä, että tuotanto tällaisten rakenteiden monimutkaisempi kuin ketjun, se maksaa paljon halvempaa.
• Se ei vaadi jatkuvaa voitelua, niin, että asema on määrätty ulkosivulla tehoyksikön. Korvaa ajoitus ja diagnoosi seurauksena huomattavasti helpotti.
• Koska metalliosat hihnakäytön ei vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, kuten ketjun, melutaso käytön aikana laski merkittävästi.

Vaikka suuri määrä etuja, on hihna ja sen haittoja. toiminta ajan hihnan on monta kertaa pienempi kuin ketju, joka aiheuttaa usein korvaamisesta. Kun kyseessä on hihnan rikkoutuminen on todennäköisesti tehdä korjata koko moottorin.

Rikkomisen seurauksia tai heikkeneminen jakohihnan

Jos ajoitus ketjun katketessa, melutaso kasvaa moottorin käydessä. Yleensä tällainen vaivaa ei tullut syy jotain mahdotonta kannalta korjauksen, toisin jakohihnan. Irrotettaessa hihna ja sivuutan yli hampaaseen on vähäinen häiriintyminen normaalia toimintaa kaikkien laitteiden ja järjestelmien. Seurauksena, tämä voi aiheuttaa vähentäminen moottorin tehon, lisää värähtelyä käytön aikana, vaikea suoritus. Jos hihna välittömästi hyppäsi muutaman hampaita tai kokonaan revitty, seuraukset voivat olla hyvin arvaamattomia.

Kaikkein harmiton vaihtoehto - se on ristiriidassa männän ja venttiilin. iskulujuus riittää taipumista venttiilin. Joskus riittää taivuttaa tangon tai täydellinen tuhoaminen männän.

Yksi suurimmista epäonnistumisista auto on rikki jakohihnan. Moottori on sitten joko paljastaa peruskorjaus tai täydellistä uudistamista.

Palvelu jakohihnan

Taso kireyden ja sen yleinen kunto - yksi useimmin yhteydessä tarkastetaan ajoneuvojen huoltoon tekijöitä. Tarkastustiheyden riippuu tietyn merkin ja mallin kone. Menettely Ohjaus Ajoitus hihnan kireys: moottorin tarkastetaan, suojus poistetaan hihna, jolloin jälkimmäinen on testattu curling. Tämän käsittelyn aikana ei pyöri enemmän kuin 90 astetta. Muussa tapauksessa vyö kiristetään avulla erikoislaitteet.

Kuinka usein on korvata jakohihnan?

Täydellinen korvaaminen hihnan on tarjolla joka 50-70000km ajon auton. Se voi suorittaa ja usein vahingon sattuessa tai ulkonäkö jälkiä kerrostuminen ja halkeamia.

Riippuen ja monimutkaisuus Ajoitusmuutos hihnan vaihdon yhteydessä. Tähän mennessä kaksi ajoituksen käytetään autoissa - kaksi (DOHC) tai yksi (SOHC) nokka-akselit.

Korvaus ajoitus

Voidakseen suorittaa korvaaminen jakohihnan tyyppi SOHC, tarpeeksi on käsillä uutta osaa ja ruuvimeisselisarjalle ja avaimet.

Poista ensin suojakotelo vyöllä. Hän kiinnitetty joko salpa tai pultin. Avaamalla kannen antaa pääsyn vyön.

Ennen löysää hihna, sietää ajoitus jälkiä nokka-akselin hihnapyörän ja kampiakselin. Kampiakselin merkit saatetaan vauhtipyörä. Kammet asti ajoituksen merkki vauhtipyörän kotelo ja ovat samassa linjassa toistensa kanssa. Jos kaikki merkit vastaavat toisiaan, alkavat irrottaa ja poistaa hihna.

Jotta voitaisiin poistaa hihnan päässä ratastangon kolenchatnogo, sinun täytyy purkaa ajoitus talja. Tätä tarkoitusta varten auton tunkilla ja hän poisti oikea pyörä, joka mahdollistaa pääsyn hihnapyörän pultti. Jotkut heistä ovat reiät, joiden kautta voit lukita kampiakselin. Jos ne eivät ole, niin akseli on kiinnitetty yhteen paikkaan, jossa on vauhtipyörä rengas ruuvimeisseli ja korostaa sen kehossa. Sen jälkeen, hihnapyörä on poistettu.

Pääsy hammashihna on täysin auki, ja olet valmis irrottaa ja vaihtaa. Uuden kastike kampiakselin vaihde ja sitten tarttuu vesipumppu ja on kulunut nokka-akselin hihnapyörän. Kiristämiseksi talja vyö johdetaan viimeisen käännöksen. Loppujen lopuksi voit palauttaa tuotteen sijoittaa päinvastaisessa järjestyksessä. Vain kiristää hihnan avulla kiristin.

Ennen moottorin käynnistämistä, on toivottavaa pyöritä kampiakselia useita kertoja. Tehdä se tarkistaa sattuma etikettien ja sen jälkeen akselin pyörimisen. Vasta sen jälkeen moottori käynnistetään.

Piirteitä jakohihnan vaihto menettely

Autoissa, joissa DOHC jakohihnajärjestelmään korvataan hieman eri tavalla. Hyvin yksityiskohtia muuttamalla periaatetta on samanlainen kuin edellä kuvattu, mutta sen saatavuutta tällaisista koneista on vaikeampaa, koska siellä on kiinnitetty pulttien suojakannet.

Prosessissa kohdistusmerkkien syytä muistaa, että nokkamekanismi kahden, vastaavasti, sekä tarrat on täysin sama.

Näiden ajoneuvojen lisäksi ohjausrullan, ja on tukirullan. Kuitenkin läsnäolosta huolimatta toisen telan, hihna laitetaan päälle ohjausrullan kanssa kiristin uusimmassa vuorollaan.

Kun uusi hihna on asennettu, tarkista kanssa yhteensopivia laitteita.

Samanaikaisesti hihnan ja rullien tilalle minulle kuin niiden toimivuus on sama termi. On myös hyvä tarkastaa kunnon nesteen pumpun laakereiden että asennuksen jälkeen uusien osien ajoitus epäonnistumisen pumppu ei tullut epämiellyttävä yllätys.