"Robotin" eroaa "kone", mikä on ero? Kumpi on parempi - laatikko "robotti" tai "kone"?

Nykyään useita muutoksia ja muunnelmia automaattisen lähetykset kasvaa joka päivä. Viime aikoina autoilijat kaikkialla maailmassa tietää, että on olemassa vakio automaattivaihteisto vääntömomentinmuunnin. Myöhemmin, auto alkoi ihmiselle portaaton variaattori. Ja nyt on robotti PPC. Monet eivät vieläkään luota nykyisen teknisen ratkaisun. Joten mikä on parempi - "automaattinen" tai "robotin"? Mikä on ero näiden kahden laatikkoa valita tavallisen autoilijan?

robotti PPC

Tämä PPC tai "box-robotti" - se ei ole automaattista.

Itse asiassa, mekaaninen voimansiirto, jossa kytkin estokytkimen ja lähetyksen ajaa automaattisessa tilassa. Nimi tämän järjestelmän sanoo, että ajoneuvon kuljettaja ja tieolosuhteissa muodostavat vain vastaanottamaan. Ja kaikki työ suoritetaan PPC käyttämällä sähköistä pakkauksen mukaan tiettyjä algoritmeja. Tämä on tärkein ero laatikon: "robotti" from "kone", joka vaihtelee ensiksi.

"Robot" - on mukavuus automaattivaihteisto, luotettavuus ja polttoainetalous - itse asiassa se on mekaniikka. Tällöin robotti laatikko on usein paljon halvempaa kuin klassinen automaattisia ratkaisuja. Nykyään monia suosittuja ja jopa tuntemattomia auto merkit varustaa autonsa on tällaisia laitoksia. Jo olemassa valmistajia, jotka ovat perustaneet tällaisen laatikon koko alue: budjetista malleja palkkion.

Miten robotti PPC

"Robotin" eroaa "kone"? Ainakin laitteeseen. "Robotit" voi myös vaihdella keskenään. On kuitenkin olemassa näitä solmuja jotain yhteistä. Tämä manuaali, jossa vaihtaminen ja kytkin on elektronisesti ohjattu. Näissä päätöksissä soveltaa kitkakytkimellä.

Se voi olla sekä yhden levyn ja multi-levy. Nykypäivän yleensä käytetään PPC kaksinkertainen kytkin. Näin vältetään tehon häviämisen ja dynamiikkaa. Ytimessä "robotteja" on tuttu mekaniikka. Valmistusta valmiita ratkaisuja. Esimerkiksi robotti järjestelmät käyttävät emäksen SPEEDSHIFT automaattinen 7G-Tronic päässä "Mercedes". Ei yksinkertaisesti asennettu sijasta momentinmuuntimen kytkinlevyt.

SMG malli BMW - on kuusi nopeus manuaalinen vaihteisto sähköhydraulinen kytkin toimilaitteen. Jotta teknistä osaa erotuksesta "robotti" ja "automaattinen" - puuttuminen momentinmuuntimen ja muu elektroniikka. Siinä kaikki ero.

Aja robotti PPC

PPC-robotit ovat hydraulisia tai sähköllä. Jos malli on viimeinen asema, niin se käytetään servo moottorit ja mekanismit. Jos se on hydraulinen, sitten työ suoritetaan hydraulisylinterien avulla, joita ohjataan magneettiventtiilit. Asiantuntijat ja markkinoijat kutsuvat tätä sähköhydraulinen käyttöjärjestelmällä. Nämä laatikot on varustettu joissakin malleissa Opelin ja Fordin. Sitä voidaan myös käyttää hydromekaaninen kokoonpano yhdessä sähkömoottorin. Moottori on tässä tapauksessa siirtää pääkytkimenä sylinteri.

Toimilaite on ominaista hidas työ. Keskimääräinen kytkentänopeus on noin 0,3-0,5 sekuntia. Tehonkulutus - on huomattavasti pienempi. Järjestelmät hydro-aseman tarjoaa jatkuvan paineen ja näin ollen energian kustannukset ovat korkeammat. Kuitenkin hydrauliikka paljon nopeammin. Tällaiset ratkaisut asennetaan urheiluautoja koska suurella nopeudella.

Asema ja laajuus

Sähkö "robotit" ovat useimmiten käytetään halvempien automalleja. Keskuudessa suosittu laatikot voidaan erottaa: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydrauliikka asennetaan kalliimpia malleja.

johto

Controls Robo-CIO erillisen sähköisen järjestelmän. Se sisältää erilaisia antureita, ECU, ja käyttöelementti järjestelmä. Anturit valvovat tärkeimmistä muuttujista. Enemmän hydrauliset järjestelmät valvotaan paine tasolla, lämpötilassa. Anturit antavat tietoa ohjausyksikköön. Yhteensä nämä signaalit, laite muodostaa ohjauspulssit Executive osan mukaan tiettyjä algoritmeja. Ohjausyksikkö on jatkuvassa vuorovaikutuksessa monta solmua autoihin.

Hydraulisissa järjestelmissä, lukuun ottamatta tämän ohjausyksikkö sisältää myös hydraulisen elimen aikaansaadaan hydraulinen ohjaustoiminnan. Tämä on toinen ero "robotti" ja "kone".

Robot kaksinkertainen kytkin

Suurin haittapuoli näiden päätösten - pitkä vasteaika. Tämä johtaa nykäyksiä ja epäonnistumisia ajan. Kaikki tämä yhdessä vähentää ajomukavuutta. Mutta se oli ennen. Nyt tämä ongelma on ratkaistu kaksi kytkintä, varmistaen nopeasti vaihtaa ilman virran menetyksen. Toinen ero "robotin" ja "kone" seuraavasti: jos lähetys on käytössä, kuljettaja voi valita eri, ja tarvittaessa ottaa sen käyttöön ilman keskeytyksiä. Tällaiset järjestelmät ovat nimeltään pereselektivnymi laatikoita. Kumpikaan automaattinen ratkaisu ei vielä pysty tarjoamaan tätä.

Toinen etu on dual-kytkin järjestelmät - Nopea. Se riippuu vain siitä, kuinka nopeasti vaihtaa kynsistä. Sitä sovelletaan suosittu DSG mukaan "Volkswagen". "Robotin" eroaa "kone"? On sanottu ensimmäinen kompakti koko ja keveys. On erittäin tärkeää pienille kääpiön automalleihin. Lisäksi tiiviyttä, sano suuri virrankulutus. Suuri nopeus vääntömomentin vakioskaalatuotot mahdollistaa saada hyvä ajodynamiikkaa ja polttoainetalouden.

Miten "robotti"?

Kuten työstä, on kaksi tilaa - automaattinen ja puoliautomaattinen. Ensimmäisessä tapauksessa, ECU anturit sisällytetty toteuttaa algoritmeja. Jokainen robotti on manuaalinen laatikko. Se on samanlainen kuin Tiptronic useimmista "kone". Tämä tila mahdollistaa siirtää peräkkäin alimman korkeimpaan lähetyksen käyttäen valitsin.

Box "robotti" ja "kone": ero

Jos tarkastellaan kahden järjestelmän kannalta toiminnassa, se on hieman erilainen. Kun kyseessä on "automaattinen" ei vapaakytkinvipu. Robotti hoitaa myös niitä, mutta täysin automaattisesti. "Robot" - mekaaninen, automaattinen - hydromekaanisia järjestelmään. Tässä piilee ero "kone".

On tärkeää ottaa huomioon kiihtyvyys myöhässä. Nesteen automaattinen siirto ei voi välittömästi vastata vaikutusta käytetyn akselin. Ne liittyvät kovin vaikeaa - se on eräänlainen "sulake". Muuntaja pyörii vapaasti vaikka jotain jumiutuu. Tehokkuus muuntimen on pieni, joten jotkut katkeaa. Jos moottori on kytketty pois päältä, "kone" ei voi toimia.

Plussat ja miinukset

"Robotin" eroaa "kone"? Vähimmäishinta. Etujen joukossa voidaan tunnistaa luotettava rakenne.

Ytimessä - mekaniikka, jotka oli perusteellisesti tutkittu ja testattu. Käsivaihteisto luotettavuutta niiden ylivoimaisia ja CVT, ja "automaattinen". Uskotaan myös, että käyttö Manuaalinen lähetys voi osaltaan laskea polttoaineen kulutusta. Esimerkiksi jotkut omistajat sanovat säästöt jopa 30%. Robotisoidun vaihteisto kuluttaa vähemmän öljyä. Niin, tässä on tarpeeksi 2-3 litraa, ja CVT syö 7. Sama kuin numeron manuaalivaihteistolla.

Mekaniikka on paljon yksinkertaisempaa ja halvempaa korjata, vaikka autoilijat kirjoittaa foorumeilla, että palvelu on melko kallista. Mutta useimmat vahinko voit tehdä kädet, joilla on tarvittava kokemus. kytkimen käyttöikää on myös lisääntynyt. Edellytyksissä kaupunki kuljettajan usein seisoo liikennettä ja nousussa Ohjaimessa toiminto on erittäin hyödyllinen. Niistä puutteet - kyvyttömyyttä yksikön firmware.

Nopeus on alle koneen. Kaupungin haluat vaihtaa puoliautomaattinen tilassa. Käytössä nousee kytkin avautuu.

visuaalinen erot

Jos auton omistajat eivät tiedä, miten erottaa toisistaan "automaattinen" ja "robotti", autovalinnoissaan, vilkaise valitsimen. Jos on merkki P, niin se on automaattinen. Jos on vain N, ja R, sitten se on "robotti".

Millainen lähetyksen valitset?

Jos vertaamme haittansa, sitten ei lähetystä on etunsa. Muuten valmistajat olisi tuottanut paras ratkaisu. Valinta riippuu enemmän henkilökohtaisista mieltymyksistä. On vaikea sanoa, kumpi on parempi: "automaattinen" tai "robotti". On huomattava, että automaattinen siirto - sileä, Käsivaihteisto - dynamiikkaa. Joten me tajunnut, mitä "robotti" eroaa "kone".