MAZ-200: tekniset tiedot, hinta, arvostelut ja kuvat

Neuvostoliiton kuorma MAZ-200 (kuva esitelty sivulla) on tehokkain auto luotu sodanjälkeisen ajan. Vuonna 1945, viime vuosisadalla on Jaroslavlin autotehtaan kerättiin prototyyppejä legendaarisen koneen. Siellä on myös testattu. Silloin kaikki asiakirjat siirrettiin Minskin autotehdas. Vuonna 1951 aloitti massatuotannon semitonnogo kuorma MAZ-200.

esihistoria

Elokuussa 1945 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen "kehittämiseen tieliikenteen." Minskin autotehdas rakentaminen alkoi pohjalta tämän direktiivin. Suunnitelman mukaan kokoonpanolinjalla oli mennä 15000 kuorma vuodessa, samalla tuotannon odotetaan alkavan raskaiden perävaunujen.

Ensiksikin Minskissä rakennettu koelaitoksen, ja Corps of Engineers. Pääsuunnittelija osasto oli täysin työskentelee asiantuntijoita ja voisi jo antaa pois tuotantoasiakirjojen. Henkilöstöosasto toimi täydellä kapasiteetilla, oli joukko ammattitaitoisia työntekijöitä, hoitajia, mekaniikka, maalarit ja kuljettajia. Vuonna sodanjälkeisinä vuosina oli puute asiantuntijoita, sodan seurauksista tuntuivat. Kuitenkin nuorempi sukupolvi halukkaasti menivät rakenteilla, nuoret tietoinen maantieliikenteen talteenottoon taloutta. Kysymys kehykset siis ratkaistu lyhyessä ajassa.

ensimmäiset askeleet

Tammikuussa 1947 Jaroslavlin tehdas lähettänyt useita prototyyppejä autonkuljetuspalveluja YAZ-200 kuorma- ja YAZ-205, joka meni heti töihin. Ja syksyllä 1947 viiden ensimmäisen MAZ kuorma koottiin Minskissä kokeellisen työpajassa. Uusien autojen osallistui juhla esittelyn 7. marraskuuta 30. vuosipäivänä lokakuun vallankumouksen. Loman jälkeen, kaikki viisi autoa rakentajat Minskin autotehdas siirrettiin MAZ-205.

Suunnittelu YAZ-205 ja kaikki tekniset tiedot ovat samat kuin malli MAZ-205, ero oli vain suunnittelussa jäähdyttimen säleikkö. On analoginen Jaroslavlin se on sijoitettu vaakasuoraan, ja auton Minsk - pystysuoraan. Minsk on tullut symboli tuotannon Bialowiezan biisonit, kaunis voimakas eläin. Hän koristeltu sivupaneelien moottoritilassa. Tunnuksen oli pienoiskoossa kromi basrelief ja on käytössä kaikilla sarjatuotantoon autoja. Näyttely ja lahjatavaroita koristeltu patsas Bialowieza biisonit, joka on kuvun päälle auton keskelle.

Aloita sarjatuotannon

1948, 206 ajoneuvoja tuotettu Minskin autotehdas. Työpajoissa järjestetään kokoonpano valmistaa myös puisia hytti. Kaikki komponentit, osat ja komponentit tuodaan Yaroslavl ja muilla alueilla. Jälkeen käyttöönottoajankohta ensimmäisessä vaiheessa yrityksen Minskin tehdas on saanut täydellä voimalla. Vuonna 1949, 500 kuorma tuotettiin.

Koko maa katseli kehitystä autotuotannon Minskissä. Tuotantoon uuden raskaiden kuorma, dumpperit ja perävaunut asiantuntijoiden Jaroslavlin ja Minskin autotehdas sai Stalinin palkinnon. Niistä voittajat olivat mazovtsy: Chief teknologi M. Yu Konyn pääsuunnittelija G. M. Kokin ja konepäällikön BV Obukhov. Johtaja Minskin autotehdas G. B. Martirosov ja ryhmä työntekijöitä sai valtion palkintoja, mitalit ja tilauksia.

tuotanto

Auto on ottanut paikkansa joukossa Neuvostoliiton hyötyajoneuvojen yhdessä ZILami ja tuli onnistuneesti suorittaa tehtäviä tavaraliikenteessä elvyttää maan taloutta. Kone leikattiin lähes koko alueella Neuvostoliitossa, sen tuotanto jatkui vuoteen 1965, vain 230 000 autoa valmistettiin. Yksittäiset kappaleet työskennellyt kahdeksankymmentäluvulla ansiosta hyvässä kunnossa pohja. Tällä hetkellä MAZ-200 kuorma ovat aiemmin, muutama elossa autot ovat harvinaisuuksia. Yksittäisiä kopioita - ylpeys kerääjät.

MAZ-200 tekniset

• Release vuotta - 1951-1965;
• valmistaja - Minskin autotehdas;
• luokka - lasti;
• layout - RWD, perednemotornaya;
• Pyörä kaava - x 4 2.

moottori:

• Brand - YAZ 204A;
• sijainti - pitkittäinen;
• Kirjoita - diesel;
• syöttöjärjestelmä - korkean paineen suutin;
• työ- sylinterin tilavuus - 4654 cc / cm;
• Teho - 110 l. a. 1300 kierrosta minuutissa;
• vääntömomentti - 460 Nm 1200-1400 rpm;
• sylinterien lukumäärä - 4;
• Menettely 1-3 - 4-2;
• puristussuhde - 16;
• sylinterin halkaisija - 108 mm;
• Stroke - 127 mm;
• Configuration - rivi.

Vaihteisto:

• Tyyppi - 5-nopeus, manuaalinen;
• indeksi - 204.

Välityssuhteet:

• viitosvaihd - 0,78;
• Nelosvaihde - 1,00;
• kolmannen vaihteen - 1,79;
• toinen vaihde - 3,40;
• ensimmäinen siirto - 6,17;
• Käänteinen - 6,69;
• Tärkeimmät voimansiirron akselit - 8,21;

Kytkin - kuiva twin-levy.

Mitat ja paino:

• omapaino - 6560 kg;
• kokonaispaino - 23 060 kg;
• maavara (välys) - 290 mm;
• front track - 1950 mm;
• takaraideväliä - 1920 mm;
• akseliväli - 4520 mm;
• pituus - 7620 mm;
• korkeus - 2430 mm;
• leveys - 2650 mm.

Polttoaineen kulutus - 35 litraa 100 kilometrillä.

Tilavuus - 225 litraa.

Jousitus ja ohjaus

• OHJAUS - mato-alalla;
• välityssuhde - 21,5;
• Etujousitus - pitkittäinen puolielliptinen lehtijouset kanssa hydraulinen iskunvaimennin edestakaisin;
• takajousitus (keskikerroksen ja viimeinen silta) - pitkittäinen puolielliptinen lehtijouset kanssa vahvistaminen tuplaa ja hydrauliset iskunvaimentimet edestakaisin.

jarrujärjestelmä

Pneumaattinen neliveto, ilma korkean paineen vastaanotin, pumpataan kompressori on järjestetty moottoritilan. Painesäädetyt venttiili ajoittain verta ylimäärä ilmaa. Jarrujärjestelmä on kaukana täydellisestä, se on usein estetty. Auto liikkeellä menetti jarrut, tuli hallitsemattomaksi. Tämän vuoksi työ tehtiin suunnittelun parantamiseksi käsijarrun. Viimeisessä auton käsijarru koostui kahdesta "kengät", puristamalla kampiakseli vauhtipyörä. Taajuusmuuttaja on Käsivapauttimen oli mekaaninen ja sisältää luonnosta vipua oikealle kuljettajan. Soitin vasara hätätilanteessa. Jarrut kaikissa kuudessa pyörässä oli rumpu säädettävällä tyynyjä.

tuotantoteknologia

Käytössä MAZ-200 ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa sovellettiin synchro vaihteisto, joka tarjoaa sujuvan vaihtamisen yhteydessä. Kojelaudan ilmestyi nopeusmittari, joka oli tuolloin harvinaisuus.

Aluksi MAZ-200 moottori, joka on kopioitu amerikkalaisen analogisten tuottama osittaisella lisenssillä. Sitten kotimainen moottori YAZ-204 on suunniteltu ja auto tuli täysin riippumaton tuotantoyksikkö, ollaan perustamassa hänen nimensä - MAZ-200. Mallissa on useita testejä, joiden tulokset päätettiin perustaa sotilaallinen muutos. Tulevia kuukauden työstä muuntamiseen.

Aikana sotilaallinen kehitys MAZ-200, moottori on tehokkaissa 120 hv. a., sai korkeita, pitkittäistaittolaite penkki kuljetuskalustoa, irrotettava valokaari markiisi ja vinssin. Traction Vinssimekanismi avulla vetämällä ajoneuvojen painaa jopa 10 tonnia.

Siviili MAZ-200 on myös kehittynyt edelleen ensiksi on päivitetty hytti. Ensimmäisessä tuotantovaiheessa stall menee puurunko, sitä seuraava pinnoitus metallilevyt. Se oli melko monimutkainen prosessi, kuluttaa paljon aikaa. Tilanne on hieman parantunut, kun lävistys tekniikkaa. Osia ohjaamon muotin tuotettu, ja sitten yhteyttä-kytketty hitsausmenetelmä.

vetoauto

Hinaukseen osittain kuorma luotiin MAZ-200V. Kone oli varustettu dieselmoottorilla tilavuus on 135 litraa. p., että on tarpeeksi liikettä perävaunun teillä, joissa tasaiselle pinnalle nopeudella 45 km / h.

käyttötapauksia

Yleisin valmistetut ajoneuvot pohjalta MAZ-200 on tullut louheauton MAZ-205. Lisähakemuksesta runkoa oli hyvin erilaisia: yleisten nimeäminen "MAZ-200D" luotiin levittimet, säiliöauto MAZ-200-TK, maito levittimet (AC-525) Kastelu ja pesukoneet (PM9), nosturit (K-51, K- -52, R-53), säiliön (HSC-6). Suuri kysyntä keskuudessa yritysjohtajat käytti MAZ-200 tuleen. Se oli yleinen auton useita toimintoja. Perusteella MAZ-200 (kuva näkyy sivulla), jossa isäntä stream vesitykkejä ja jatkotikapuu pituus 32 metriä, paloauto tuli voimaan palojen sammuttamiseen. Joskus auto käytettiin rakentamisessa.

Rungolla MAZ-200 asennettiin myös jäähdytyslaitoksissa CHAR-1-200, joka tuottaa jäähdytyslaitteita tehdas Cherkessk. Pieniä eriä tuotettu AWD puutavaran MAZ-501. Kuorma-auto MAZ-200 oli ehtymätön uusia muutoksia.

parannuksia

Tuotannon aikana MAZ-200 toistuvasti altistettiin modernisointiin. Suuntavalot yhdistettynä sivuhuomautuksia tuulilasit tehnyt monoliitti, ne eivät ole auki kuin ennen. Se oli suunniteltu ja asennettu uusi seisontajarru vyön rakennetta. Tehokkaat ladattavat akut 6-STM-128 asetetaan matkustajan istuimen. Henkilökunta generaattori korvattiin uudella F-25B, entinen käynnistin lakkautettava ja korvattava se tehokkaampi, vysokooborotisty CT-26. Standardi 12 V siirrettiin 24 voltin muodossa.

Uuden moottoriajoneuvon

1962, auto oli varustettu uudella kuuden pullon nelitahtimoottori YMZ-236 lisää tehokkuutta. Moottorin teho oli 165 hv, se tuli laajalti käytetty tuotannossa MAZ-500 eri muunnoksia. 1962 vuotta valmistusvuosi autoja uuden moottorin nimi vaihtui: pohja mallissa aluksella tunnettiin MAZ-200P, traktori tuotettiin nimisenä MAZ-200M. Toinen traktori tuolloin nimeltään MAZ-200R on varustettu erityisellä hydrauliikkajärjestelmä vihjeestä puoliperävaunun-kuorma MAZ-5232V.

Auto oli muokattu tarpeisiin Neuvostoliiton talouden kaikilla talouden sektorilla maan toimi MAZ, ja tarvittaessa sitten luonut uuden auton, joka vastasi Vasta nimetty tehtäviä. Teollisuuden kehittämiseen vaati kaikkien uusien autojen.