Autot, Autot
"Gazelle": moottorin injektori. Hyödyt ja haitat, injektorin tekniset ominaisuudet
Usein valittaessa sellaista kotimaista autoa kuin "Gazelle", syntyy kysymys moottorin valinnasta. Tällä autolla asennettiin erilaisia moottoreita. Pohjimmiltaan Gazelles tuli Zavolzhskin moottoreilla, mutta Uljanovskin yksiköitä. Heillä kaikilla on erilaiset ruoat. On olemassa sekä injektori- että kaasutinmalleja. Katsotaan siis, mikä on parasta auton "Gazelle" -moottorille - injektorille tai kaasuttimelle.
Lyhyesti moottoriverkosta
Koska "Gazelle" -perusta oli "Volga", ensimmäinen voimayksikkö oli ZMZ-402. Se oli kaasutettu 8-venttiilinen moottori, jonka kapasiteetti oli 100 hevosvoimaa. Harjoittelu osoitti, että enintään 1,5 tonnin kuormituksella tämä moottori ei riittänyt. Vuoden alussa eli vuonna 2003 ZMZ-406 asennettiin toisen sukupolven Gazellelle. Se oli edistyksellisempi moottori, joka kehitti enemmän voimaa ja vääntöä 2,4 litran tilavuudella. Nyt yksikössä on 16-venttiilijärjestely. Injektiotyyppi ei kuitenkaan ole muuttunut. Hän pysyi samana, kaasutin. Jotkut laittaa "Gazelle" 406 injektori. Tietenkin voiman lisääminen tuntuu vahvasti. Huomaa myös, että tällainen aggregaatti on ZMZ-405. Tämä on 406. moottorin päivitetty versio. Hänellä on injektioneste tehtaalta. Laita "Gazelle" moottorin suutinruuvi ZMZ-405 oli järkevämpää. Loppujen lopuksi tämän yksikön teho on 152 hevosvoimaa, joka on 1,5 kertaa enemmän kuin 402. moottori. Sylinterien käyttömäärä on 2,5 litraa. Uuteen "Gazeleen" on asennettu uudet Uljanovsk-moottorit UMZ-4216, joiden tilavuus on 3 litraa.
Kaasuttimen ominaisuudet
Tätä voimajärjestelmää käytetään ilman ja bensiinin sekoittamiseen sekä sen syöttämiseen ja virtausnopeuden säätämiseen. Tällä hetkellä tällaisia imujärjestelmiä ei tuoteta sarjaan. Injektori oli pitkään korvattu. Karboraattisen voimajärjestelmän erottuva piirre on mekaaninen menetelmä polttoaineen sekoittamiseksi. Tämä prosessi tapahtui erillisessä laitteessa. Sitä kutsutaan kaasuttimella (tästä syystä nimi).
Kaasuttimen ammattilaiset
Ensimmäinen plus on palvelun edullisuus. Lähes jokainen autoilija tuntee järjestelmän tämän laitteen. Pura ja asenna kaasutin alle tunnissa. Lisäksi tällaiset voimajärjestelmät sopivat 76. bensiiniin. Vaatimukset polttoaineen laadulle ovat vähäiset. Ja jos kaasutin tukkeutuu, voit milloin tahansa purkaa sen ja puhdistaa suihkut. Varaosien osalta ne löytyvät jo nyt, vaikka virallisesti tällaisia polttomoottoreita ei ole valmistettu lähes 10 vuotta. Komponenttien hinta on hyvin hyväksyttävä.
Kaasuttimen haitat
Nyt miinukset. Ne ovat paljon enemmän kuin pluses. Niinpä ensimmäinen haittapuoli on työn vähäinen vakaus. Tämä pätee erityisesti talvikäyttöön. Kun aloitat, se usein "tulvaa" kynttilöitä. Joutokäynti on säädettävä manuaalisesti (siinä on "imu"). Kuumennuksen jälkeen kaasutin alkaa syöttää polttoainetta väärin. Järjestelmä vaatii usein säätöjä. Toinen haitta on suuri CO-päästö.
suutin
Puhutaan nyt nykyaikaisemmasta saantijärjestelmästä. Miksi he nyt asettavat injektointi Gazelle? Tässä järjestelmässä käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta. Se suoritetaan suuttimien (injektorit) avulla.
- Kaasua.
- Nokka-akselin sijainti.
- Lambda-koetin.
- Joutokäynnillä.
- Jäähdytysnesteen lämpötilat.
Moottorin käynnistämisprosessi suoritetaan puoliväliin. Kun olet asentanut injektointilaitteen "Gazelle", et näe sellaisia ongelmia kuin tulvivat kynttilät, kelluvat kierteet tai ylimääräinen ilman imu. Nyt kaikki prosessit ohjataan elektroniikalta.
Injektorin edut
Ensimmäinen plus on vakaa toiminta ja sytytys. Injektori toimii automaattitilassa. Sinun ei tarvitse hallita "imua" tai säätää suihkukoneita. He eivät ole täällä. Seuraava plus on alhainen polttoaineen kulutus.
puutteet
Ota huomioon kolikon kääntöpuoli. Niinpä ensimmäinen haittapuoli on injektorin monimutkainen diagnoosi. Voit selvittää ongelman vain erikoislaitteiden avulla. Injektorin korjaus on myös paljon vaikeampaa. Meidän on mentävä erikoistuneeseen palveluun. Myös järjestelmä ei pidä huonosta polttoaineesta. Minimaalinen oktaaniluku on 92, kun taas kaasutin on 72.
Mikä on parempi?
Joten, millainen moottori, injektori tai kaasutin, Gazelle? Molempien solmujen positiivisten ja negatiivisten puolien analysoimiseksi päätimme, että ensimmäistä järjestelmää pidetään luotettavampana ja teknologisena.
johtopäätös
"Gazelle" on hyötyajoneuvo, jonka päätehtävänä on "torjua" sen kustannukset mahdollisimman lyhyessä ajassa. Siksi tällaisen auton tärkeimmät ominaisuudet ovat luotettavuus ja alhainen polttoaineen kulutus. Tällöin 405. injektorimoottori tekee erinomaisen työn. Vaikka hän kuluttaa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta, hänellä on uskomattoman vetovoima. Siksi, kun valitset moottorin, on järkevää overpay ja ostaa enemmän teknologinen injektio vaihtoehto. Se ei vaadi usein diagnoosia ja korjauksia, kuten kaasuttimen analogeja.
Similar articles
Trending Now