AutotAutot

"Gazelle": moottorin injektori. Hyödyt ja haitat, injektorin tekniset ominaisuudet

Usein valittaessa sellaista kotimaista autoa kuin "Gazelle", syntyy kysymys moottorin valinnasta. Tällä autolla asennettiin erilaisia moottoreita. Pohjimmiltaan Gazelles tuli Zavolzhskin moottoreilla, mutta Uljanovskin yksiköitä. Heillä kaikilla on erilaiset ruoat. On olemassa sekä injektori- että kaasutinmalleja. Katsotaan siis, mikä on parasta auton "Gazelle" -moottorille - injektorille tai kaasuttimelle.

Lyhyesti moottoriverkosta

Koska "Gazelle" -perusta oli "Volga", ensimmäinen voimayksikkö oli ZMZ-402. Se oli kaasutettu 8-venttiilinen moottori, jonka kapasiteetti oli 100 hevosvoimaa. Harjoittelu osoitti, että enintään 1,5 tonnin kuormituksella tämä moottori ei riittänyt. Vuoden alussa eli vuonna 2003 ZMZ-406 asennettiin toisen sukupolven Gazellelle. Se oli edistyksellisempi moottori, joka kehitti enemmän voimaa ja vääntöä 2,4 litran tilavuudella. Nyt yksikössä on 16-venttiilijärjestely. Injektiotyyppi ei kuitenkaan ole muuttunut. Hän pysyi samana, kaasutin. Jotkut laittaa "Gazelle" 406 injektori. Tietenkin voiman lisääminen tuntuu vahvasti. Huomaa myös, että tällainen aggregaatti on ZMZ-405. Tämä on 406. moottorin päivitetty versio. Hänellä on injektioneste tehtaalta. Laita "Gazelle" moottorin suutinruuvi ZMZ-405 oli järkevämpää. Loppujen lopuksi tämän yksikön teho on 152 hevosvoimaa, joka on 1,5 kertaa enemmän kuin 402. moottori. Sylinterien käyttömäärä on 2,5 litraa. Uuteen "Gazeleen" on asennettu uudet Uljanovsk-moottorit UMZ-4216, joiden tilavuus on 3 litraa. Laitteessa on ruiskutusjärjestelmä. Suurin teho on 123 hevosvoimaa. Muuten, tällaiset moottorit löytyvät maastoauto "Patriot" ja joitakin malleja "Hunter".

Kaasuttimen ominaisuudet

Tätä voimajärjestelmää käytetään ilman ja bensiinin sekoittamiseen sekä sen syöttämiseen ja virtausnopeuden säätämiseen. Tällä hetkellä tällaisia imujärjestelmiä ei tuoteta sarjaan. Injektori oli pitkään korvattu. Karboraattisen voimajärjestelmän erottuva piirre on mekaaninen menetelmä polttoaineen sekoittamiseksi. Tämä prosessi tapahtui erillisessä laitteessa. Sitä kutsutaan kaasuttimella (tästä syystä nimi). Siinä on kaksi kammiota, joissa on kellut. Jälkimmäiset liittyvät neulaan ja toimivat yhdessä suihkun kanssa. Ympäristöstandardien mukaan tällaiset moottorit vastasivat Euro-2-standardia. Tämä on yksi syy, miksi tällaisia järjestelmiä ei ole asennettu autoon vuodesta 2009 lähtien.

Kaasuttimen ammattilaiset

Ensimmäinen plus on palvelun edullisuus. Lähes jokainen autoilija tuntee järjestelmän tämän laitteen. Pura ja asenna kaasutin alle tunnissa. Lisäksi tällaiset voimajärjestelmät sopivat 76. bensiiniin. Vaatimukset polttoaineen laadulle ovat vähäiset. Ja jos kaasutin tukkeutuu, voit milloin tahansa purkaa sen ja puhdistaa suihkut. Varaosien osalta ne löytyvät jo nyt, vaikka virallisesti tällaisia polttomoottoreita ei ole valmistettu lähes 10 vuotta. Komponenttien hinta on hyvin hyväksyttävä.

Kaasuttimen haitat

Nyt miinukset. Ne ovat paljon enemmän kuin pluses. Niinpä ensimmäinen haittapuoli on työn vähäinen vakaus. Tämä pätee erityisesti talvikäyttöön. Kun aloitat, se usein "tulvaa" kynttilöitä. Joutokäynti on säädettävä manuaalisesti (siinä on "imu"). Kuumennuksen jälkeen kaasutin alkaa syöttää polttoainetta väärin. Järjestelmä vaatii usein säätöjä. Toinen haitta on suuri CO-päästö. Kuumina päivinä tämä järjestelmä myös tuntee itsensä tuntevaksi. Ja merkittävin haitta on valtaa. Jopa samoissa moottoreissa se on vähintään 20 prosenttia vähemmän. Otetaan esimerkiksi Volga-valmistuksen 406. ja 405. moottori. Ero niiden välillä on 42 hevosvoimaa.

suutin

Puhutaan nyt nykyaikaisemmasta saantijärjestelmästä. Miksi he nyt asettavat injektointi Gazelle? Tässä järjestelmässä käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta. Se suoritetaan suuttimien (injektorit) avulla. Järjestelmän päätoiminto pysyi samana. Mekanismi myös valmistaa ja toimittaa polttoaine-ilmaseoksen. Kuitenkin toisin kuin kaasuttimet, koko prosessi tapahtuu täällä automaattisesti, elektroniikan avulla. Erityinen injektoriyksikkö (mikrokontrolleri) lukee tiedot antureista ja välittää nämä tiedot tietokoneelle. Jälkimmäinen antaa jo signaalin injektoreille. Huomaa, että tiedot luetaan useista antureista:

  • Kaasua.
  • Nokka-akselin sijainti.
  • Lambda-koetin.
  • Joutokäynnillä.
  • Jäähdytysnesteen lämpötilat.

Moottorin käynnistämisprosessi suoritetaan puoliväliin. Kun olet asentanut injektointilaitteen "Gazelle", et näe sellaisia ongelmia kuin tulvivat kynttilät, kelluvat kierteet tai ylimääräinen ilman imu. Nyt kaikki prosessit ohjataan elektroniikalta.

Injektorin edut

Ensimmäinen plus on vakaa toiminta ja sytytys. Injektori toimii automaattitilassa. Sinun ei tarvitse hallita "imua" tai säätää suihkukoneita. He eivät ole täällä. Seuraava plus on alhainen polttoaineen kulutus. Tämä luku on 20 prosenttia pienempi kuin kaasuttimen moottorimallit. Ja kaikki, koska seoksen annos tapahtuu suurella tarkkuudella. Elektroniikka lukee signaaleja kymmeniä antureita (sallii jopa ilmastointilaitteen toiminnan). Toinen plus on korkea ekologinen yhteensopivuus. Eurooppalaiset valmistajat ovat siirtyneet injektorimoottoreihin yli 20 vuotta sitten. Huomaa myös, että moottori on helpompi saada vauhtia kuin kaasutin. Siksi ero vallassa.

puutteet

Ota huomioon kolikon kääntöpuoli. Niinpä ensimmäinen haittapuoli on injektorin monimutkainen diagnoosi. Voit selvittää ongelman vain erikoislaitteiden avulla. Injektorin korjaus on myös paljon vaikeampaa. Meidän on mentävä erikoistuneeseen palveluun. Myös järjestelmä ei pidä huonosta polttoaineesta. Minimaalinen oktaaniluku on 92, kun taas kaasutin on 72.

Mikä on parempi?

Joten, millainen moottori, injektori tai kaasutin, Gazelle? Molempien solmujen positiivisten ja negatiivisten puolien analysoimiseksi päätimme, että ensimmäistä järjestelmää pidetään luotettavampana ja teknologisena. Vaikka injektorin diagnoosi - se on melko monimutkainen prosessi, mutta se tarvitsee autoa joka viides tai jopa 10 vuotta. Kaasuttimella ongelmia ilmenee jo ensimmäisellä toiminta-viikolla (varsinkin jos käytetään sytytysvirtausta).

johtopäätös

"Gazelle" on hyötyajoneuvo, jonka päätehtävänä on "torjua" sen kustannukset mahdollisimman lyhyessä ajassa. Siksi tällaisen auton tärkeimmät ominaisuudet ovat luotettavuus ja alhainen polttoaineen kulutus. Tällöin 405. injektorimoottori tekee erinomaisen työn. Vaikka hän kuluttaa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta, hänellä on uskomattoman vetovoima. Siksi, kun valitset moottorin, on järkevää overpay ja ostaa enemmän teknologinen injektio vaihtoehto. Se ei vaadi usein diagnoosia ja korjauksia, kuten kaasuttimen analogeja.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.unansea.com. Theme powered by WordPress.