ZIS-154 - ensimmäinen kotimainen auton hybridi moottori

08 joulukuu 1946 testattiin ensimmäinen kotimainen linja ZIS-154, joka oli carload asettelua. Ja se ei ollut sen ainoa ominaisuus. Uusi linja oli ensimmäinen Neuvostoliiton auton hybridi voimansiirto. Joka on yhdenmukainen järjestelmä on toteutettu sen. Se polttomoottori generaattori pyöritetään, joka puolestaan syötetään sähkömoottorit, vääntömomentin siirto vetävien pyörien.

Alku ja prototyypit

Työt aloitettiin kevättalvella 1946. Toukokuussa samana vuonna, KB erikoistunut linja järjestettiin VMS, joka oli mukana rakentamisessa ja uusia koneita. Bureau suuntasi AI Skerdzhiev. On huomattava, että väylä rakenne ei synny tyhjästä. Prototyyppejä Uuden mallin olivat amerikkalaiset GMC ja Mack. Se on näiden koneiden oli ja vaunun-elin, joka on tehty alumiiniseoksesta, joka käytettiin myöhemmin suunnittelussa kehon ZIS-154.

Uuden auton moottori ei myöskään ole alkuperäisiä. Push-pull-virtalähde 110 litraa. a. (YAZ-204D), on lähinnä "laittomasti" kopio Yhdysvaltain moottori GMC. Moskova bussit hyväksyisi jäsenyys uuden auton 800-vuotispäivää pääkaupunki Neuvostoliiton. Siksi, ettei odottamattomissa tilanteissa aikana vuotisjuhlassa, ensimmäisessä antama 45 "malli" ZIS kotimaan kanssa voimalaitteiston korvasi diesel GMC-4-71, saatu vuosien sodan liittoutuneiden on lainata-lease.

bussi alumiini

Koska ZIS ollut koskaan anna auton metallirunko itsekantava runko, päätettiin ottaa bussi suunnittelun asiantuntijasta Tushino lentokoneen tehtaalta. Seurauksena yhteiskäytöllä kaksi CB, joissa elin on luotu, jonka rakenne oli joukko useita samankaltaisia osia toisiinsa, joka koostuu kehyksiä, valuteräksestä ja alumiiniprofiilit. Myös autonkoreihin ZIS-154 päätti yhdistää johdinauto runko MTB-82B ja raitiovaunu MTV-82. Ero on vain siinä, että se on tehty ei kanna näitä liikennemuotoja.

bussi Vaihteisto

Voimalaite on sijoitettu poikittain takaylityksessä linja, viiden istuttava sohva. Diesel YAZ-204 D kytketty generaattorin tasavirtaa moottoriin, joka on läpi nivelöidyn pyörimisen taka-akseliin. Suunnan muuttaminen (eteenpäin ja taaksepäin) toteutettiin kytkimellä lähellä kuljettajan istuimen. Vaihtaminen on lupa voidaan suorittaa vasta sen jälkeen piste linja.

Suuruus tarvittava vetovoimaa säädetään automaattisesti, mikä oli selvä sekä sähköinen siirto. Tässä suhteessa työn kuljettajan paljon helpompaa. Poistaa tarpeen vaihtaa vaihdetta, vastaavasti, ja puristamalla kytkinpoljinta, mikä oli tärkeää kaupunkiympäristössä. Kuitenkin tämä sopii vaativat tarkkoja ja ennen kaikkea pätevä laitoksen huollon, joka tietenkin, tuolloin oli suuri ongelma, koska uutuuden järjestelmä ja puute asiantuntijoita pystyy korjaamaan.

Lisäksi energia siirtyy polttomoottorin, kunnes pyörä saavuttaa ulottuu kahden muuntaminen merkittäviä tehokkuuden häviötä. Tämä johtaa suurempaan polttoaineen kulutus (65 litraa 100 km). Kuitenkin uudet rakennukset ja rakenteet meni sarjaan. Heinäkuun alussa Moskovassa otti linja riveihinsä ensimmäisen 7 vapauttamat ajoneuvot kasvi. Laitoksen syyskuun 7th Fleet lisäsi 25 yksikköä.

Iloksi matkustajien

Rakentaminen bussimatkustajaa mitattuna sopii osoittautui varsin onnistunut. Sisustus on suunniteltu 60 ihmistä, heidän joukossaan - 34 istuimet. Seat Cushioning Värivalinnat tai muhkeat. Talven ZIS-154 oli varustettu hyvällä lämmitysjärjestelmä, ja kesällä - tuuletettu. Mukavuus lisätä ja pehmeä jousitus. Bussi kiihtyi liikkuu tasaisesti tasaisesti, että verrattuna aikaisempiin malleihin se oli vain ihme auto. Kuitenkin, käytön aikana havaittiin merkittävä haitta, joka lopulta johti peruuttamiseen koneen tuotannosta.

Iso ongelma uusi linja

Koko ongelma ZIS-154 oli moottori. Lisäksi korkea polttoaineen kulutus, YAZ-204D oli erittäin äänekäs. Hän on kuitenkin armottomasti chadil musta pakokaasu. Mutta ei sekään kauhein. Määräajoin diesel linja, he sanovat, "meni kastike" eli oman ja hallitsemattomasti kasvanut vauhtia. Pysäyttää sen, kuljettaja katkesi polttoaineputken on tarpeen. Ja jos muistat, että moottori oli koneen takaosan, se todella oli vakava ongelma.

"Erottaminen" on tullut todellinen vitsaus ZIS-154. Vaikka bussissa turvallisen käytön ohjeet kuljettajalle pysäyttää bussi kehotettiin käsi ja jalka jarrulla. hänen olisi pitänyt pyytää kapellimestari tai joidenkin matkustajien jarrutus, ja välittömästi suunnata moottoritilaan ja kierrä polttoaineputken, mikä keskeyttää polttoaineen syöttö moottoriin suonensisäisesti. Ratkaisemaan tämän ongelman tehtaalla voinut, koska ei tiennyt tarkalleen perussyy ilmiö.

Siksi jo vuonna 1950, eli kolme vuotta tuotannon aloittamista, sarjatuotannon ZIS-154 poistuneita. Kuitenkin tänä aikana kasvi on julkaissut 1165 "ihme-auton", josta bussi puistoissa eroon itsensä hyvänsä keinolla. Tietenkin bussi vaikka hän oli innovaatio sen aikaa, mutta se on erittäin valitettavaa, ja siksi ole saaneet jatkokehitystä.