Bussi pieni luokka PAZ-652: tekniset ominaisuudet. "Kiilaura" bus

Vuonna 1955, klo Pavlovsk autotehtaan. Zhdanov alkaa suunnittelu ja kokeellinen osasto, johtaja joka oli siirretty GAZ kasvien luoja kuuluisan "Victory" Yu. N. Sorochkin. On tämä osasto, vuoden kuluttua, yhtiö on kehittänyt linja PAZ-652, joka suunnittelultaan eroaa perinteisistä malleista ajasta.

Miten kaikki alkoi

Satuin nimittäin kotimaisen autoteollisuuden pohja linja-autojen alustojen toiminut kuorma-auton alustalle. Edelleen ennalta ulkoasu ruumiin väylän tulevaisuuden lähes elimoiden edelleen toimialan kehitystä. Samalla kaikki asiantuntijat mukana kehittämässä uusia malleja, hyvin tietoinen siitä, että kuorma- ja linja - nämä ovat erilaisia koneita, joilla on eri tarkoitus. Siksi suunnittelu alustan kuorma ei ole aivan sopiva linja-autoille. Pavlovians päätti poiketa perinne ja luoda pieni luokka bussi, jossa vaunu-tyyppinen ja erillistä mallia.

Suunnittelun perustana

Ensinnäkin uuden mallin suunnittelijat muuttunut asia: jos ennen perustamista bussi oli kuorma-auton alustalle, joka oli asennettu päälle sen ruumiin, se on nyt osa tukijärjestelmää oli pelata itse elin. Se oli kehysrakennetta, jossa on sisäänrakennettu se tarvitsee yksiköitä ja mekanismeja.

Luovuttajan täyttämiseen tulevaisuuden PAZ-652 toimi hyvin testattu kuorma GAZ-51A.

Korin, kuten runko, joka on valmistettu teräksestä, jolloin levyn paksuus oli 0,9 mm. Nippu kaikki elementit ja avain rakennustyömailla suoritettiin pistehitsauksella. Tämä vähentää kokonaispainoa kehyksen, säilyttäen samalla tarvittavan lujuuden ja kantavuutta.

Lasitus "kiilaura"

PAZ-652 sai lasitus, että visuaalisesti antoi yleistä valoisuutta koko rakenteen. Tuulilasiin oli melko suuri, jossa on kaareva muoto, joka tarjoaa hyvän näkymän kuljettajan, kuten näköyhteyttä, ja läpi peilit. Mitä voitaisiin sanoa vanha "Lasik" bus 651st malliin.

Windows sisustussuunnittelijat mukana ikkunat auki, se oli tärkeä lisä, etenkin kuumalla säällä. Katto ei myöskään ole ilman lasitus. Sävytetty lasi, joka on asennettu sen säteet, valmistettu PAZ-652 muotoilu on varsin houkutteleva aikaan. Nämä lasit voivat ja pilata ulkonäköä bussi sattuessa vahingot. Se, että ne olivat kolmikerroksinen rakenne, niin sanottu "triplex". Etuna tässä lasi oli törmäyshetkellä se ei ole rikki, mutta se oli peitetty valo raidat, halkeamia, jotka ruma erottuvat tummaa taustaa sävytystä.

Kaikki muu tehtiin sisustus lasitus "stalinite" - lasia, joka läpäisi erityinen kovettumista. Sen erikoisuus on se, että se kestäisi jopa vasaran isku, mutta jos vielä rikki, sitten mureni pieniksi kuutioiksi ole teräviä reunoja, elimoiden henkilövahinkojen. Siten PAZ-652 työskenteli Lisäohjaimen ja matkustajien turvallisuutta tekijä.

salon linja

Ensimmäinen asia, joka teki suunnittelijat, se on rajattu tila, ikäänkuin erottamalla tekninen osa kuljettajan istuimen matkustamosta. Tätä varten, rajat kanava takaosassa kuljettajan istuin, arkki pleksi on asennettu.

Linja myös kaksi laitaa paikkaa saatiin erityisesti johtimen, tekee ilmoituksen kiinnitetty istuimen yläpuolisessa seinämässä levy.

Sisäseinät on vuorattu muovia tai kuitulevyä käsitellään ulkopinta. Tämä erottaa sen vanhan mallin "Lasik", joka sisältä lohkottu tavallista pahvi. Pahvi lopulta alkoi loimi, crack, crack ja lopulta katoaa.

Bussi oli tarkoitus kuljettaa molemmat istuvat ja seisovat matkustajat. Saat viimeistään sisätilojen kehä suunnitellun kiskon kiinnitetty kattoon.

Jotta lastaus ja purku ihmiset bussissa oli kaksi verho oven oikealle puolelle, joka on varustettu tyhjiön johtamista.

Jotkut enemmän ominaisuuksia

Uudessa "uraan" oli yksi asia, joka ei sovi tavalliseen puitteet autoteollisuudessa. Rakentajien asennettu siili ei perinteisesti moottorin etupuolella, ja hänen rinnallaan. Samalla mahdollisuus erityisellä suojapeitetuki yhdistävät puhaltimen kotelon kanssa kiskosillat järjestelmään. Tästä johtuen kun bussi toimintaa talvella lämmin ilma, ulostuloa moottorin, ylitti suoraan ohjaamoon. Muina aikoina, kansi taitetaan ja varastoida jäähdyttimen osastoon.

Moottori itsessään on sijoitettu sisustussuunnittelijat oikealla kuljettajaa, ja erityisen pop-up moottoritilaan. Seinät laatikolla päällystetty eristekerroksen, ja yläkansi vaippa keinonahkaa. Siten kuljettaja sai pääsyn moottoriin suoraan bussin sisätiloihin.

Jarrujärjestelmä mukana alipainetehostimella, ja jousista lisättiin iskunvaimentimet.

Kuten valaistuksen, tässä, lisäksi osioista GAZ-51A, ja käytetyt välineet päässä "Victory". Plus heille takana bussi lisätään heijastimet (heijastimet).

PAZ-652: Tekniset

• Mitat - 7,15h2,4h2,8 m (pituus, leveys ja korkeus, vastaavasti).
• PAZ omamassa - 4.34 tonnia.
• Kokonaispaino - 7,64 tonnia.
• Avaruutta sisustus - 42 paikkaa, joista 23 paikallaan.
• Maavara - 25,5 cm.
• Moottori - nelitahtinen, kuusisylinterinen, jossa kaasuttimen polttoainejärjestelmä.
• Teho voimalaite - 90 l / s.
• Siirtymä - 3, 48 kuutiometriä. cm.
• Kytkentä - yhdelle levylle malleja kuivua.
• Suurin mahdollinen nopeus - 80 km / h.
• Bensiinin kulutuksen - 21 litraa 100 kilometrillä.

Alussa tuotannon ja ensimmäinen muutos

Ensimmäiset testit kokenut valmentaja alkoi vuonna 1956, samana vuonna allekirjoittanut määräyksen aloittamaan valmistelut massatuotantoon uusien koneiden. 4 vuotta myöhemmin, vuonna 1960, irtosi kokoonpanolinjalla ensimmäisen serial "Lasik".

Bussi lisäksi perusversiossa on kaksi versiota: 652T ja 652b.

Modifioitu "LASIK" 652b eroaa tavallinen malli hieman muutettu koria ja suunnitella koneen eteen.

Toisessa muunnelmassa PAZ-652 T (turisti) tuotettu lisäpalveluita matkustamossa ja oven lennolle.

Kaikille 10 vuotta sarjatuotanto liukuhihnalla on mennyt 62121 linja. Koko ajan tuotannon PAZ muotoillut: sen rakenne on muutettu, erilaiset muutokset, heikkoudet toiminnan yhteydessä koneita. Mutta kokonaisuutena väylän selviytyy tehtävänsä, minkä vuoksi kesti niin kauan sarjassa.