AutotKlassinen

ZIL-112C: kuvaus, tekniset ja arvostelut

Kumma kyllä, entisessä Neuvostoliitossa suunniteltu kilpa-autoja ja suoritettava asianmukaiset kilpailuja. Johtava asema joukossa urheiluautot järjestetään ZIL-112C. Kone on kehitetty tehtaan Likhachev vuosina 1957-1965 vuosi. Perustan luomiseksi ajoneuvon toimi legendaarinen auto ZIS-110. Testaus mallin toteutettiin johdolla Sergey Glazunov ja Basil Rodionova, joka on erikoistunut luomaan autojen piiri kilpailuista.

Zil-112 C: ominaisuudet

Katsottu varustetut ajoneuvot etujousitus kierrejouset riippumaton tyyppi. Tuotantoversio oli voimanlähde, jonka kapasiteetti on 270/300 hevosvoimat. Moottori on varustettu kahdeksan V-muotoiseksi. Työskentely tilavuus - 6 litraa. Laatikko otettu VMS-110, joka on varustettu kevyt alumiininen öljypohja.

ZIL-112C: ominaisuudet urheiluauto

jarrujärjestelmä

Levy-yksikkö, jossa laite sijaitsee lähellä tärkeimpiä lähetyksen vähentämiseksi jousittamattomat massat

Maksiminopeus

Jopa 275 km / h

bruttopaino

1,33 m

Kiihtyvyys 0-100 km

5 sekuntia

vartalotyyppi

Kaksiovinen rodstver

akselit

4 * 2

suunnittelu

Mid-moottori etuveto ja varustettu malli taka-akselin

moottorin tyyppi

Carbureted moottori neljällä kameralla

autossa

ZIL-112C on huomattava, että silloin, kun sen tuotantokäyttöön ero havaittiin itselukittuvat toiminto ja joka on valmistettu lasikuidusta. Lisäksi, auto oli varustettu irrotettava pyörä ja takajousitus, joka on analoginen suosittu järjestelmän "De Dion".

On syytä huomata, että viime muunnelmia kyseisen ajoneuvon oli peukalon pyörän asennuksen tyyppinen useita pultteja. Ennen jotka olivat muutokset, jotka oli varustettu yksi keskeinen kiinnityssukka. Tämä nopeuttaa prosessia razbortirovaniya pyörä.

Alkuperäisessä muodossaan ZIL-112C ( "Cobra" venäjäksi) löytää nyt on varsin ongelmallinen. Voit ihailla autoja Riiassa erikoistunut museo. On syytä huomata, että harkittu koneen vuonna 1964 voitti mestaruuden Neuvostoliiton kuuluisan kilpailija kyseisten vuosien Gennady Zharov.

ulkopuoli

Etnisyys Legends 1962 ZIL-112C on verrattavissa amerikkalainen kilpa "Cobra". Kun otetaan huomioon rungon pituus on 4,2 metriä, akseliväli on 0,26 m. Huolimatta siitä, että päärunko osat valmistettu lasikuidusta, painosta ajoneuvo on huomattava. Tämä johtuu siitä, että kone on varustettu suuri voimalaitteet ja kehykset putkimaisen tyyppi.

Ulkoapäin huomioitava kori on erittäin mielenkiintoinen. Huolimatta siitä, että monet eivät tiedä hänen vapauttamistaan, hän ei tullut vähemmän ainutlaatuisia. Ulompi rakenneosa Zil-112C vedetään Valentin sprout, joka myös liittyy luomiseen kilpa-autojen ZIS-112. Focus seisoo pyörillä, joiden suunnittelu tekee niistä purkamiseksi nopeasti kuin perusmalleista.

kojelauta

Kun istutus Neuvostoliiton rodun auton kuljettaja näki hänet edessä pieni lasi ja jäykkä kojelautaan. Hän laittoi soittaa. Näitä ovat vesi ilmaisin, öljynpaineen, ampeerimittari, ja ohjain taso bensiiniä. Lisäksi oli nopeusmittari nopeutta, jolla varastossa oli 320 km / h. Real käytä konetta maksimi - 260 km.

In "suoritusmuodossa turisti" matkustamossa käsinekoteloon suunniteltu. Lisäksi ohjaamon takana kuljettaja oli yksinkertainen pieni kaari. Sam sisätilojen voidaan kutsua lasikuitu ruutuun. Johtuen turvatoimia, lentäjä oli yksinkertainen kypärä ja kaikki. Voimme vain keula urheilijoille, jotka ovat niin ihastunut autojen ja nopeutta, että vähemmälle huomiolle vakavista asioista.

sisustukseen

Kuten näkyy kuvista lähetetty oven alla on ZIL-112C suorittaa ainoastaan muodollinen funktio. Comfort syöttää tai autosta tarjoaa irrotettava ohjauspyörä.

Koskien matkatavarat voidaan todeta, että on olemassa yksi. Ottaen kuitenkin huomioon painopiste kilpa-auto, kaikki sen tila on suunniteltu erityisesti varapyörän ja asennustyökalut.

Tekniset indikaattorit

Ensimmäiset versiot Neuvostoliiton urheiluauto ZIL-112C oli varustettu voimanlähde V-muotoinen "kahdeksan" kuusi litraa. Moottori oli päät on valmistettu alumiinista ja valuraudasta lohko. Kaksi quad annettiin valta 240 hevosta teho 4000 rpm. Seuraavaa muutosta moottorin tulee vieläkin tehokkaampi. Käytimme seitsemän litran versio 270 ja 300 hevosta.

Racing moottorin vääntömomentti oli 560 Nm ja suurin nopeus saavutettu 280 km. Suunniteltua vaihtelu moottorin tilavuus on 7,7 litraa ja 9 litraa. Mutta sen käyttö ei ole toteutunut käsiteltävänä olevassa autossa. Takajarrun levyt sijaitsevat lähempänä alennusvaihteen, mikä vähentää jousittamattomat massat. Kytkin ja voimansiirto otettu ZIS-110.

Edessä semidependent legendaarinen vaununkiinnitysosa lainattu GAS-21. Hän säätää nimenomaan tätä ajoneuvoa. On huomionarvoista, että oli saatavilla vaihteen Taka-akselin hammaspyörän suorittavat korvaaminen, muuttaen siten vaihteella ennen kuin tietty saapumista.

muutoksia

Katsottuna auto on kahta perusmallia. Ensimmäinen malli ilmestyi vuonna 1961. Ulkoisesti se näytti 250. "Ferrari". Päivitetty sisustus luojat kuin pystyivät. Oli kuusi litran lasikuitu paneeli ja tehoyksikön. Kytkin ja vaihteisto kolmessa vaiheessa meni ZIS-110, koska se sopii paremmin yksikköä tuolloin ollut maassa.

Tällä ZIL-112C, 1962 hän muutti jarru. Teoriassa Neuvostoliiton auto voi saada kiihtyvyys 260 km / h. Hän yritti jopa asettaa useita nopeusennätyksiä. Verrattuna länsimaiset, katsotaan auto enemmän kuin turisti versio sovitettu kilpa. Todellisuudessa kone osallistuu sisäisen piirin kilpa ja hyvää tulosta.

historiallisia tosiasioita

Tutkimalla vanhoja valokuvia, se oli harvinaista nähdä 112. ZIL verrattavissa yhden kaavojen avoimissa pyörät. Kilpailu autoja pidetään vuoteen 1963 asti, kuuluu "ryhmän B", ja vuodesta 1965 -. "Formula 5"

Aloittamista kauden 1962 varten ZIL voi tuskin kutsua onnistunut. At mestaruuden järjestetään Virossa, kuljettaja Galkin sijoittui vasta yhdeksänneksi asentoon. Mutta seuraavana vuonna hän oli kolmas kisa Minskin kehässä.

Vuonna 64. vuonna ajoneuvo oli varustettu moottori "Gull" (200 hevosvoimaa). Se kuuluisa Neuvostoliiton kilpailija G. Zharkov voitti pronssia ja kultaa 1965 annetun Neman rengas. Keskimääräinen saapuminen kohosi 127 km / h.

On syytä huomata, että tuolloin urheilijat meni koneita, jotka olivat kauheita, tämän päivän vaatimuksia, hallittavuutta. Ja siitä näkökulmasta turvallisuuden autojen jättänyt paljon toivomisen varaa. ZIL-112C ei ihanteellisin jarrun puuttui suojakapselilla ja vyöt.

Auto Legends of USSR: 112C

Harkitaan kilpa-auto tuotetaan paljon pieniä eriä. Päivitetty näytteitä jopa vietiin ulkomaille osallistua pitkään kilpailuihin. Mutta kilpailevat he eivät päässeet. 112 m urheilu ZILam selviö oli eläkkeelle. Perustamisesta huolimatta koko laboratorion suunnitteluun auton, se ei tuoda optimaaliseen tilaan.

Pian urheilu lab suljettiin takia sopimatonta. Nyt todellisuus ZIL-112C voi ajatella Riian museo. Auto on hyvin varastoituja ja joskus menee rodun kilpailu, joka on hyvin yllättävää. On syytä huomata, että 1963-1965. Viiden kaikki unionin ennätykset asetettu koneeseen.

Arviot

Ottaen huomioon erityispiirteet ajoneuvon ja rajoitettu painos erän, todellinen edunsaajaomistajien on lähes mahdotonta löytää. Ottaen kuitenkin huomioon asiantuntijoiden mielipiteet ja ammatillisen arvion ovat seuraavat ammattilaiset Auto:

  • Laitteet urheiluauto levyjarrut.
  • Päivitetty jousitus.
  • Käyttö on rajoitettu tasauspyörästön.
  • Keski mutteri säätimellä tyyppi.
  • Seisontajarru on jalka tyyppi.

Huolimatta kaikista innovatiivinen osallisuutta autossa on useita haittoja (verrattuna ulkomaisten kanssa)

  • Heikko dynamiikka "roadster".
  • Epätäydellinen ja hidas jarrujärjestelmä.
  • Huonosti.
  • Ei-suunnitellut auton turvallisuuden kannalta.

Jos vertaamme näitä tosiasioita, voidaan todeta, että tekniset ominaisuudet ZIL-112C - tämän saavutuksen Neuvostoliiton autoteollisuuden kilpa kenttään oikealle tasolla sisäistä kilpailua.

johtopäätös

Seurauksena tarkastelun Neuvostoliiton kilpa Korostettakoon, että puolivälissä 60-kehittäjät pystyivät saamaan irti olevista resursseista. ensimmäinen kotimainen levyjarrut otettiin käyttöön. nopeus indikaattori oli myös korkea (260 km / h).

Perustaa kirjaa autojen varustettu erityisellä virtaviivainen elin. Bortirovat pyörä oli kätevä toisen muunnoksen kyseisen ajoneuvon. Useita ruuveja korvattiin keskitetystä näyte peukalon. Johtuen välinpitämätön fanit retro autoja, onnistui säilyttämään nykyinen malli ZIL-112C, joka sijaitsee Riian Automuseo. Toinen kappale on huhuttu, talteenoton jälkeen tuli Eurooppaan yksityiselle omistajalle.

Useista syistä, tuotannon Neuvostoliiton urheiluauto oli pian asteittain, jotta ohjata kehitystä määräyksiä valtion ajoneuvoja. Aikana tuotanto "roadster" voisi "kokeilla" teholähteiden 240, 270, 300 hevosvoiman, ottaen huomioon moottorin legendaarinen "Lokki". Useita kohteita meni "bolide" alkaen "Volga" ja ZIS-110.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.unansea.com. Theme powered by WordPress.