Missä VVTI-venttiili ja miten tarkistaa?

VVTI - se kehitti "Toyota" järjestelmien muuttuva venttiilien ajoitus. Jos me kääntää tämän lyhenne päässä Englanti kieli, tämä järjestelmä on vastuussa henkisen vaiheoffse-. Nyt moderni japanilainen moottoreiden toisen sukupolven mekanismeja. Ensimmäinen VVTI asennetaan ajoneuvoihin vuodesta 1996. Järjestelmä on holkki ja erityinen VVTI-venttiili. Viimeksi toimii anturi.

Laite järjestelmä Venttiili VVTI auto "Toyota"

Elementti koostuu elin. Ulko-osaan on ohjattu solenoidi. Hän vastaa liikettä venttiilin. Myös, että laitteessa on tiivistysrenkaat ja liitin anturin.

Yleisen periaatteen järjestelmän toimintaa

Master-yksikkö tämän järjestelmän ajoituksen offset - VVTI kytkin. Oletuksena moottori kehittäjät ovat suunnitelleet venttiiliaukko vaiheessa niin, että saadaan hyvä veto alhaisilla kierroksilla moottori. Koska nopeus kasvaa, öljynpaineen, koska tarjoaa VVTI venttiili. "Toyota Camry" ja sen 2,4-litrainen moottori toimii samalla periaatteella.

Kun tämä venttiili avataan, nokka-akseli pyörii tietyssä asemassa suhteessa pyörään. Nokat akseliin jotka on erityisesti muotoiltu ja imuventtiilien avataan hieman aikaisemmin prosessissa kääntämällä elementin. Näin ollen, myöhemmin suljettu. Tämä olisi paras tapa vaikuttaa tehon ja väännön moottorin korkeilla kierroksilla.

yksityiskohtaiset Käyttö

Tärkein ohjausmekanismi järjestelmän (ja tämä kytkin) on asennettu moottorin nokka-akselin akselia. Kotelo on liitetty tähti tai hammaspyörä. Roottori on kytketty suoraan nokka-akselin. Öljy pois voitelujärjestelmä syötetään yhdestä tai molemmille puolille roottorin lohko kytkimen, joka aiheuttaa nokka-akselin pyörimisen. Kun moottori ei ole käynnissä, järjestelmä asettaa automaattisesti maksimiviiveaikaa näkökulmista. Ne vastaavat myöhään avaamista ja sulkemista imuventtiilit. Kun moottori käynnistetään, öljynpaine ei ole tarpeeksi vahva avaamaan VVTI-venttiili. Jotta vältettäisiin häiriöt järjestelmässä, roottori on kytketty kytkimen koteloon tappi, joka silloin, kun voiteluaineen paine on kasvanut tulee puserrettakoon mukaan öljy.

Järjestelmän toiminta ohjataan erityinen venttiili. On signaalin ECU, sähkömagneetin avulla mäntä alkaa liikkua puolan, siten antaen öljyn yhden tai toiseen suuntaan. Kun moottori on pysäytetty, luisti liikkuu jousen jotta asettaa maksimiviive kulma. Pyörittää nokka-akselin tietyn kulman, paineöljyn rullan läpi syötetään toiselle puolelle roottorin lohkoa. Samalla se avasi valua erityinen ontelo. Se sijaitsee toisella puolella terälehden. Kun tietokone tunnistaa, että nokka-akseli käännetään haluttuun kulmaan, talja kanavat päällekkäisiä, ja se on edelleen pidetään tässä asennossa.

Tyypillisiä oireita ongelmista VVTI järjestelmän

Siten, järjestelmä tarvitsee muuttaa vaiheen toiminnan ajoitus. Jos se on jokin ongelma, niin auto ei voi toimia normaalisti yhdessä tai useammassa käyttötavoilla. On olemassa useita oireita, jotka kertovat vika.

Joten, jos autossa ei pidä toimettomana samalla tasolla. Tämä viittaa siihen, että VVTI-venttiili ei toimi niin kuin sen pitäisi. Myös erilaisista ongelmista järjestelmä sanoo "esto" moottorin. Usein, kun ongelmia vaiheen muutos mekanismi ei ole mahdollista ajaa moottoria alhaisilla nopeuksilla. Toinen ongelmista venttiilin voi puhua P1349 virhe. Jos kuumennettiin voimalaite nopealla tyhjäkäynnillä, autoa ei matkoilla.

Mahdollisia syitä venttiilin vika

Tärkeimmät syyt venttiilin vika ei ole niin paljon. Kaksi, jotka tapahtuvat useimmiten voidaan tunnistaa. Joten, VVTI-venttiili voi epäonnistua johtuu siitä, että on olemassa katkoksia kelan. Tällöin elementti ei pysty vastaamaan oikein lähetyksen jännite. Vika diagnostiikka suorittaa helposti tarkistettuaan mittaustiedon kelan anturin käämin vastus.

Toinen syy, että VVTI venttiili (Toyota) ei toimi oikein tai se ei toimi ollenkaan - se juuttuu varastossa. Syy tällaisten häirintä voi olla triviaaleja lika on kertynyt ajan kanavalla. On myös mahdollista, muuttaa muotoaan tiivisteet kumi venttiilin sisällä. Tällöin palauttaa mekanismi on hyvin yksinkertainen - vain puhdistaa lian pois. Tämä voidaan tehdä liottamalla tai liotettu elementti erityiset nesteet.

Miten puhdistaa venttiili?

Monet ongelmat voidaan parantaa avulla kennon puhdistus. Ensin täytyy löytää VVTI venttiiliin. Mistä tämä elementti voidaan nähdä kuvassa alla. Hän kiersi kuvassa.

Purkaa anturi on poistettu, muovinen kansi tehoyksikön. Irrota metallinen kansi, joka kiinnittää generaattori. haluttu venttiili on näkyvissä kannen alla. Koska se on välttämätöntä, jotta pistorasiaan ja kierrä pultti. Virhe tässä on hyvin vaikea estää - pultti täällä vain. Sitten VVTI 1NZ venttiili voidaan poistaa. Mutta älä vedä liitin tähän tarkoitukseen. Hän on erittäin tiukka anturiin. Myös asennettu siihen kumitiivisterenkaan.

Puhdistus voidaan suorittaa nesteiden puhdistukseen kaasutinta. Täysin puhdistaa järjestelmä, ja poista suodattimen. Tämä elementti on alle venttiilin - se on tynkä, jossa on reikä kuusikulmio. Suodatin on myös puhdistaa tämän nesteen. Sen jälkeen, kun kaikki voivat käyttää vain koota päinvastaisessa järjestyksessä, ja sitten asentaa generaattorin hihna, ei lepää tässä tapauksessa itse venttiilissä.

Miten tarkistaa venttiilin VVTI?

Tarkista, onko venttiili on hyvin yksinkertainen. Voit tehdä tämän, anturi syötetään 12 V: koskettimet on muistettava, että pitää elementti voi elää pitkään, koska se ei voi toimia näissä olosuhteissa niin kauan. Aikaan energiaa tangon sisään työnnettynä. Piiri avautuu, kun se tulee takaisin.

Jos tanko on helposti liikuttaa, että venttiili on täysin toimiva. Se tarvitsee vain pestä pois, rasva ja sitä voidaan käyttää. Jos se ei toimi niin kuin sen pitäisi, sitten auttaa korjaus tai vaihto venttiilin VVTI.

Riippumaton venttiilin korjaaminen

Irrota ensin sääntelyn bar generaattori. Poista sitten konepellin lukitus kiinnikkeet. Tämä avaa pääsyn pultin aksiaalisen generaattori. Seuraava kehrätty pultti, joka pitää itse venttiilin, ja poista se. Sen jälkeen, kun suodatin on poistettu. Jos viimeinen elementti ja venttiili on likainen, niin nämä osat on puhdistettu. Korjaus tapahtuu ja voitelu. Voit myös vaihtaa tiivisterengas. Vakavampi ei voida korjata. Jos kohde ei toimi, se on helpompaa ja halvempaa korvata sen uudella.

Self VVTI venttiili korvaaminen

Usein puhdistus ja voitelu ei anna toivottua tulosta, ja kysymys täydellinen osien vaihtoa. Lisäksi monet auton omistajat vaihdon jälkeen väite, että kone alkoi työskennellä paljon paremmin ja polttoaineen kulutus laski.

Aloita poistaa sääntely bar generaattori. Poista sitten kiinnikkeiden konepellin lukitus ja saada pultin generaattori. Otkraivayut pultti, että sinun täytyy venttiili pidetään. Vanha osa voidaan poistaa ja hävittää, ja vanha laittaa uusi paikka. Sitten kierre pultti ja auto voidaan käyttää.

johtopäätös

Nykyaikaiset autot ovat sekä hyviä että huonoja. Ne ovat huonoja, ettei jokainen toiminta liittyy korjaukset ja ylläpito, voidaan suorittaa itsenäisesti. Mutta tässä on korvata venttiilin käsin voi tehdä, ja tämä on iso plussa japanilainen valmistaja.