Autot GDR: mallien tarkastelu

Saksan toisen maailmansodan jälkeen käytössä oleva autoteollisuus sai hyviä juuria. Saksan demokraattinen tasavalta tai Saksan demokraattinen tasavalta ei ollut pelkästään maatalousmaata. Täällä oli tehtaita tällaisesta teollisesta holdingyhtiöstä, kuten Auto Union, BMW: n haara ja useat pienet yritykset. Saksalaiset insinöörit ennen erottelua opiskeli samoissa koulutuslaitoksissa, joten maan tieteellinen ja teollinen perusta oli korkealla tasolla. Mikä lopulta yllättänyt meitä DDR: n autoteollisuudessa?

Autojen park GDR

DDR: n autot olivat hyvin erilaisia. Täällä valmistettiin "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horch", "Zwickau" ja DKV. Saksan Neuvostoliiton henkilöautojen pääpiirteet ovat seuraavat:

• Etupyöräveto;
• Kaksitahtimoottori;
• Taloudellinen runko, joka on valmistettu duroplasta (enimmäkseen);
• Yksinkertaiset ja karkeat vartalot.

Useat yritykset Saksan jakautumisen jälkeen yhdistyivät yhdeksi suurimmaksi IFA: n ("Ifa") holdingyhtiöksi. Useimmin IFA tarkoitti kuorma-autoja. Tunnetuin malli heistä - W50L - oli erittäin suosittu ja oli suosittu nimi "Ellie".

Tarkastele tarkemmin DDR: n autoja, muutoksia ja niiden antamistaikaa.

DKW - Saksalainen auto

Tämän yrityksen historia alkoi pienellä moottorilla polkupyörällä. Toisen maailmansodan aikana tehdas perustettiin sotilastuotantoon. Mutta yrityksen omistaja tiesi edetä ja etukäteen huolehti tehokkaamman moottorin kehittämisestä kohtuullisin kustannuksin. Oli ajatus luoda auto, jolla lähes kaikilla oli varaa.

Ennen sotaa DKW-F1 vapautettiin. Se oli kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen auto. Oli itsenäinen jousitus ja saranat yhtä suuret kulmaväli- tai CV-nivelet. "DDR: n auto" - niin voisi soittaa malliksi DKW-F8. Hänen lisäksi oli malli F9, joka tuotettiin myös kombi-rungossa. Kaikille näille koneille oli ominaista etupyörän suunnittelu ja ilmanjäähdytysmoottori.

Tehtaat, joille DQW myönnettiin, sijaitsivat Zwickaussa ja Eisenachissa. Malliin F8 ja F9 kuuluvan koneen brändin etuliite oli IFA. Tämä puhui siitä, että hän kuului DDR: n yhtenäiseen autonhuoltoon.

"Zwickau AWZ P70"

Seuraavat DKV: n kehittämiseen olivat "Zwickau". Muovia päällystettyä vaneritehtaan sijasta käytettiin muovia - duroplastia. Se on komposiittikomposiitti, joka on valmistettu fenolihartsista lisäaineilla, jotka soveltuvat lyönteihin. Tuotannon, kevyyden ja suhteellisen vahvuuden ansiosta materiaali sai nopeasti suosioa budjetin autojen keskuudessa.

Kuten edeltäjänsä, DKW-F8, Zwickaulla oli poikittainen moottorin asettelu. Jo vedenjäähdytystä ja 12 voltin laivaverkkoa. Lähetys oli kolme nopeutta. Suunnittelun piirteistä on huomioitava vaihtokaapeli. Se kulkee suoraan jäähdytyspatterin läpi. DDR: n autot, joiden tekniset piirteet saattavat yllättää, antavat meidät ihailemaan niitä tänään.

AWZ P70 -auto poistui kokoonpanolinjasta vuonna 1955, ja siinä oli joitain puutteita. Erityisesti, jotta pääsen käsiksi tavaratilaan, oli tarpeen laskea takaistuimia. Ei myöskään ollut laskevia sivuikkunoita. Vuotta myöhemmin oli versio combi, joka oli iso runko ja kevyt katto eristetty keinotekoinen nahka. Vuosi myöhemmin tuotettiin urheilumallia, jossa oli merkittävästi uudistettu elin, mutta näiden koneiden vakiomalli.

Suosittu Trabant

Trabant saksaksi tarkoittaa "Sputnik". Tämän kulttikoneen vapauttaminen aloitettiin vuonna 1957, jolloin ensimmäinen Neuvostoliiton satelliitti avattiin avaruuteen. Trabant-brändin mukaan luettuina olevien autojen kokonaismäärä, mukaan lukien P70: n edeltäjät, ylitti 3 miljoonaa. Tämä GDR-auton merkki oli maan todellinen symboli. Huolimatta siitä kuinka he kauhistivat "Trabi", ja tämän auton ansiosta suuri osa väestöstä voisi "päästä pyöriin". Joten millaista autoa se oli?

Sekä sen edeltäjä "Zwickau R70", "Trabant P50" (ja myös versiot P60 ja P601) oli termoplastinen rungon metallirunko. Tehoyksikkö oli kaksitahtinen teho vain 26 litraa. a. Ja sillä oli 0,5 tai 0,6 litraa tilavuutta. Moottorin jäähdytys ilmajäähdytettiin. Kaasuttimen polttoaine tuli bensiinisäiliöstä, joka sijaitsee tässä moottoritilassa. Juokseva moottori oli tämän jälkeen valtava miinus. Hänen takiaan "Trabant" oli lempinimi - "nelipyöräinen moottoripyörä, jolla on yhteinen kypärä".

Etu- ja takajousit olivat riippumattomia. Rakenteellisesti tämä tapahtui poikittaisjousilla. Tarkka ohjaus suoritettiin telineen ja hammaspyörästön ansiosta. Osa autoa, joka oli tarkoitettu vammaisille, oli puoliautomaattinen vaihteisto. Kuljettajan otti vaihteet käyttöön käsin, ja kytkin tehtiin automaattisesti erikoiselektromekaanisen yksikön kautta.

Vuonna 1988 "Trabant" päivitettiin malliin Р1.1. Tärkein muutos on WV Polo -moottori, jonka kapasiteetti on 41 litraa. a. Ja työskentelyn tilavuus on 1,1 litraa. Klassisen sedan-auton lisäksi Trabant valmistettiin vaunun rungossa. Sotilaallisille ja metsästäjille oli vielä avoimen tyyppisen hakijan malli. Autot GDR, jonka historian luominen kehittyy yhdessä teollisuuden kanssa, tulee lähimpänä väestöä. "Traby" - yksi näistä autoista.

Wartburg DDR: ltä

DDR: n auto-brändi Wartburg on Trabantin jälkeen toiseksi tunnetuin. Nämä autot koottiin Eisenachin tehtaalla vuodesta 1956 lähtien. Auton perusta oli "Ifa F9" tai DKV F9, joka oli aiemmin tuotettu. Mallin nimeäminen oli Wartburg 311. Toisin kuin "Trabant" ja sen edeltäjät, "Wartburg" oli enemmän metallia suunnittelussa. Runko oli isompi, koska auto oli paljon tilavampi.

Tehoyksikkö 311 Wartburgissa oli 3-sylinterinen kaksitahtinen. Normaalia voitelujärjestelmää ei ole vielä keksitty. Tästä syystä pakoputkesta oli erityinen savu, ja kun moottori oli toiminnassa, kuului tyypillinen moottoripyörän melu. Lisäksi, toisin kuin Trabant, "Wartburg" oli veden jäähdytys. Mallin edut sisältävät melko modernin lookin näinä vuosina.

Vuonna 1965 "Wartburg" on uudistumassa. Keho uudistettiin merkittävästi. Pyöreät linjat muuttuvat vähitellen suoriksi viivoiksi. Modifikaatio sai numeron 353. Suuri, kapea runko muunnettiin entistä paremmin vaunun ja pickupin malleihin. Auton ulkonäkymä muistutti jonkin verran Neuvostoliiton VAZ-2101: sta. Mallin pää miinus oli sama 2-tahtimoottori. Pienimuotoinen tuotanto teki "Wartburg" kalliimmaksi, toisin kuin sama "Traby". Yleensä sen hinta oli kuitenkin käytettävissä, ja auto vietiin onnistuneesti naapurimaihin.

Viimeinen "Wartburgin" modernisointi tapahtui vuonna 1988. Sitten auto sai numeron 1.3 ja sai normaalin moottorin WV Polo -tilasta, jonka tilavuus oli 1,3 litraa. Kuitenkin yleinen tekninen kuilu oli jo vahva, ja vuonna 1991 laitos osti Opel. Nykyään Wartburg, kuten muut DDR: n autot, on harvinainen.

Neuvostoliiton BMW

Tiedetään, että Saksan alueella (tai GDR) alueella oli yksi BMW-tehtaista. Millaisia autoja tuotettiin yrityksessä, joka myös kansallistettiin? Heti sodan päättymisen jälkeen tuotettiin BMW 321 ja BMW 327. Viimeinen malli oli klassinen urheiluauto. Autojen tarpeeksi houkuttelevan ulkoasun takana oli 6-sylinterinen ja lähes 2-litrainen moottori. Polttoaine toimitettiin moottoriin kahdesta kaasuttimesta. 327-malli voisi kiihdyttää 125 km / h.

DDR: n muodostamisen jälkeen BMW-merkin käyttäminen oli mahdotonta. Sen vuoksi keksittiin sen nimitys - EMW, joka kääntää tarkoittaa "Eisenach Motors". Ensimmäinen näyte uudesta yrityksestä vuonna 1949 oli EMW 340. Se oli uudistettu BMW 326 ja itse asiassa ensimmäinen oma GDR-auto. Täysin remade kehon jättäen melkein muuttumattoman voimalaitteen. Nyt autossa oli mahdollista ajaa viisi. Vääntömomentti nostettiin 4200 r / min. Tosi, suurimman painon ansiosta maksiminopeus väheni - 120 km / h.

EMW 340: ssä oli kolme muutosta: sedan, station wagon tai kombi ja van, joka oli tehty puusta. Autoa käytettiin aktiivisesti julkisissa palveluissa, kuten poliisissa, lääketieteellisissä laitoksissa ja valtion virastoissa. Suurin osa näistä autoista osallistuu tänään retrovistavkahiin ja johtaa melko aktiivista elämää. Useita EMW: n teknisiä ratkaisuja käytettiin ja toteutettiin sitten Wartburg 311: ssä. Todelliset autot GDR, valokuvat, joiden kuvaus löytyy tästä artikkelista, tänään - nämä harvinaisuudet.

Rengasrunko - "Melkus RS1000"

Tämä on DDR: n kilpa-auto , jonka koottiin pieni työpaja Heinz Melkusin johdolla. Tämä mies oli ahkera rengasrullari. Ensin hän avasi autokoulun, ja sitten syntyi ajatus kerätä autoita "Wartburgin" perusteella.

Vuonna 1959 Melkusin ensimmäinen urheilullinen versio julkaistiin. Mallin nimi oli yksinkertainen: "Melkus-Wartburg". Vuonna 1968 työ alkoi kehon muodossa urheilullinen coupe valmistettu lasikuitua. Tässä mallissa oletettiin gullwing-tyyppisiä ovia. Voimalaitteena käytettiin 70- tai 90-hevosvoiman moottoria, jonka tilavuus oli 1-1,2 litraa. Kiitoksen ansiosta kilpa-auto pystyi saavuttamaan nopeuden jopa 165 km / h (9 sekuntia - 100 km / h). Tämä muutos sai nimityksen Melkus RS1000. Yhteensä 100 kappaletta tuotettiin. Valitettavasti Heinzin kuoleman jälkeen ei ollut mahdollista jatkaa urheiluautojen valmistusta.

Kaikkien pyörälaitteiden DDR

Autot GDR ei voinut ylpeillä maastohiihdosta, vaikka todellisia nelivetoisia (4 x 4) autoja, joita ei sovellettu. Ensimmäinen oli "Horch". Ulkopuolella se oli Horch 901, mutta nimi oli toinen - HK1. Tässä asennettiin V-muotoinen moottori, joka oli 80 litraa. a. Tilavuus 3,6 litraa.

Toinen nelivetoinen auto tuotettiin entisessä BMW-haarassa Eisenachissa. Päänimi - P1, mutta muita vaihtoehtoja oli: EMW 325/3, KFZ 3. Autossa oli 2 litran 6-sylinterinen tehoyksikkö 55 litraa. a. Ennen kuin tehdas oli täysin rekonstruoitu "Wartburgin" alle, onnistui tekemään noin 160 kappaletta P1.

DDR: n pääpyörävetoinen malli katsottiin P2: ksi. Se myönnettiin luokitellusta "esineestä 37" vuosilta 1955-1958. Tänä aikana valmistettiin noin 1800 yksikköä. Ulkopuolella auto oli täysin selkeä. Kulma-alueet olivat vain halpoja tuotannossa. Mutta tämän ulkonäön takana piilotettiin voimakas 6-sylinterinen moottori tilavuudella 2,4 litraa 65 litraa. a. Ja lyhyt nelipyöräveto.

DDR-suunnittelijoiden lopullinen muotoilu oli P3-malli. Maavara alkoi nousta - 330 mm. Myös "hevosten" määrä kasvoi 75: een. Myös kehon näkyvämpi ulkonäkö kasvoi. Siinä oli 4-vaihteinen käsivaihteisto ja 2-nopeuksinen siirtokotelo. Voit lukita keskipoikkeaman.

Kevyt kuorma-auto "Barkas"

DDR: n autot, joiden tuotemerkit olivat IFA: n nimeämiä, sisälsivät todella tuotteita eri yrityksiltä. Yksi tunnetuista pikkubusseista ja kevyistä kuorma-autoista oli "Barkas". Kaksitahtinen moottori Wartburgista ei tietenkään ole paras ratkaisu. Samanaikaisesti "Barkasilla" oli riippumaton jousitus vääntöpalkkeihin jokaiselle pyörälle. Etuvälin ansiosta lattian pikkubussi-hytissä oli täysin vähäinen. Tämä lisäsi huomattavasti sisäistä tilaa.

3-sylinterinen moottori, jonka volyymi oli 1 litra, ylikyöräili minivanen, jonka kapasiteetti oli 8 henkilöä ja 100 km / h. Ensimmäinen versio "Barkas" oli nimitys V 901/2 ja oli jo liukuva sivuluukku. Se tuotettiin vuosina 1951-1957.

Sen jälkeen, kun auto oli muutettu IL: n moottorilla: "Moskvich 412". Tämä näyte oli nimeltään Barkas B1000. Myöhemmin vuonna 1989 "Barkas" alkoi asentaa dieselmoottorin 4-tahtimoottorin WV: ltä. Malliindeksi muuttui B1000-1: ksi.

B1000: n "Barkas" -perusta on saanut useita erikoistumismahdollisuuksia. Täällä oli:

• Itse minibussit;
• Auto ambulanssille;
• Paloautot;
• Auto elvyttämiseen;
• Isotermiset pakettiautot.

Autot GDR "Barkas" olivat suuressa kysynnässä. Tuotannossa tuotettiin lähes 180 000 yksikköä.

Kuorma-autot "IFA"

Ajoneuvon "IFA" sanan "kuorma-auto" on vaikea erottaa tietyn auton kuuluisuudesta tiettyyn huolenaiheeseen. "Kerralla oli paljon sekaannusta, mutta lopulta W50L-kuorma-auto, jolla on suosittu nimi" Elli ", katsotaan IFA-kuorma-autoiksi. Tämä auto on Verdau, ja kirjain L on kaupunki, jossa se on valmistettu - Ludwigsfelde. Kuva 50 osoittaa, että trukki voi kuljettaa 50 kvm tai 5 tonnia.

IFA W50L: llä oli ensin dieseliyksikkö 110 litraa. Kanssa., Ja muutoksen jälkeen - 125 litraa. a. Kuorma-autossa oli paljon eritelmiä. Tulevaisuudessa oli palomiehiä, nostureita, kaatopaikkoja, porauslautoja. DDR: n sotilastrukin valokuvassa W50L voidaan kuvata myös.

Trukki "Elli" oli erittäin vaatimaton ja oli erittäin suosittu paitsi DDR: ssä myös ulkomailla. Neuvostoliitto käytti aktiivisesti myös dumpperi- ja sisäkoneen muutoksia. Koko 25 vuoden ajan yli 570 000 yksikköä on poistunut kokoonpanolinjasta.

Kuorma-auto "Robour"

"Robur" oli keskikokoinen kuorma-auto, joka on valmistettu vuodesta 1961 Zittaun kaupungissa. Malli LO 2500 voisi kuljettaa jopa 2,5 tonnia hyötykuormaa. Myös LD 2500: n dieselmoottori ja LO 1800A: n nelivetoinen sotilasversio olivat 1800 kiloa.

Vuonna 1973 oli muutos kuormakapasiteetin lisäämisen suuntaan. Nyt dieselauto nosti 2,6 tonnia ja bensiini - 3 ja 2 tonnia. Tehoyksiköt ovat tehostuneet. 75 hevosella alkoi olla bensiini "Robur" ja 70-diesel. Autohuvila pysyi muuttumattomana ja majoitti myös 3 henkilöä.

Auto ei ollut yhtä suosittu kuin IFA W50L, ja 1970-luvun puolivälissä se muuttui moraalisesti vanhentuneeksi. Lähes kaikki GDR-kuorma-autot, joiden valokuvista on nähtävissä tässä artikkelissa, olivat yksinkertaisia kulmamuotoja. Mutta tärkein viive oli tietenkin tekninen.

Kätevä monikäyttöinen vaunu

DDR: n autot olivat autojen ja kuorma-autojen laivasto. Mutta niiden joukossa oli sellaisia tuotteita kuin Multicar. Nämä ovat kevyitä kuorma-autoja eri tarkoituksiin. Yritys, joka tuotti monikansioita, ja sitä kutsuttiin nimellä Multicar. Se oli olemassa jo vuoteen 2005 asti.

DDR: n ensimmäiset monikanavat on tarkoitettu tavaroiden kuljetukseen varaston ja tehtaan tiloissa. Nämä ovat dieselmoottoreita DK2002 ja DK2003. Myöhemmin muokattu malli DK2004 nimettiin Multicar M21: ksi. Tätä trukkia on myös päivitetty jatkuvasti. Jos aluksi kuljettaja pystyi vain seisomaan, hän istui alas ja lopulta monikar-ohjaamon tuli kaksipaikkaiseksi.

Bussit GDR

Autojen ja kuorma-autojen laivastojen lisäksi DDR: ssä oli linja-autoalan yritys. Ne oli tuotettu yksityinen yritys Fritz Fleischer. Linja-autojen merkit S1 ja S2 suunniteltiin IFA H6B: n perusteella. 1970-luvulla ensimmäiset mallit korvattiin ruuduilla ja nimillä: S4 ja S5. Autot GDR-tuotemerkki S4, S5 aina 80-luvun loppupuolelle asti tarjosi hyvää palvelua, koska ulkomaisten Ikarus-bussien lisäksi unionissa ei enää ollut.

Sen sijaan, että päätettäisiin

Kun otetaan huomioon GDR-autojen mallit, opit koko historian kerroksen. Kulmat ja vaatimaton katsomaan autoja olivat täysipainoisia avustajia näiden aikojen ihmisistä. Tällä hetkellä GDR-autot ovat vain harvinaisuuksia.