Tyypit vaihteistot: kuvaus, valokuvia

Moderni valmistajat asennettu ajoneuvoihin erilaisia lähetyksen ja se ei ole vain automaattivaihteiston järjestelmiä. Jopa rakenteeltaan yksinkertainen mekaaninen laatikot on jaettu eri tyyppejä ja on ominaisuuksia. Tarkastellaan olemassa olevissa vaihteistoja. Kuvia ja paitsi - myöhemmin artikkelissa.

käsivaihteisto

Koska aikaan mekaaninen voimansiirto keksinnön on ollut enemmän kuin sata vuotta. Kaikki nämä vuodet, suunnittelijat ja insinöörit ovat tehneet mekanismiin laatikkoon vaihteen paljon muutoksia, jotka saavat tuoda tämän mekanismin lähes täydellisesti, ja on nyt mekaanisesti box ovat lähes vakavia puutteita. Käsivaihteisto pidetään nyt yksi yksinkertainen ja kätevä, vaikka myös monimutkaisempia tyyppisiä vaihteistoja. Mutta soittaa yksinkertainen ja kätevä, että voi vain olla laatikko, jossa useita vaiheita on enintään 5 - on paras vaihtoehto. Nykyaikaiset valmistajat tuottavat manuaalivaihteistolla ja useita vaiheita, esimerkiksi, on olemassa joitakin tyyppejä manuaalivaihteistojen kuusi vaihetta. Tämä ei kuitenkaan ole vaikutusta Nykyaikaiset moottorit.

Peräkkäinen käsivalintainen vaihteisto

Tässä lähetysjärjestelmässä laitteen ja toiminnan periaate koskee myös mekaaninen. Ajatus käyttää tällaista laitetta siviili ajoneuvon kärjistyi moottoriurheilun insinöörejä. Se toimii, että päätös perustuu perinteinen manuaalinen vaihteisto, mutta asema ohjaus suoritetaan sähköisten järjestelmien. Tärkeimmät ominaisuudet, jotka erottavat nämä tyypit lähetykset - ne täyttivät perusperiaatteen kytkentä ja sekvensointi. Tämä varmistaa mukavuutta ja viihtyisyyttä ajon - riippumatta siitä, kuinka paljon sinun täytyy mennä. Niistä eduista peräkkäisen lähetyksen voi tarjota mahdollisuuden valita optimaalisen nopeusrajoitusten läpi nopeasti vaihtaa sarja- kytkentätapahtumat vaurioittamatta moottoria korkeilla kierroksilla. Lisäksi se etu, katsotaan, että kuljettaja ohjaa kytkentää - ohjauspyörän, on olemassa erityisiä mela Vaihdevivut, jotka mahdollistavat välittömästi käänny oikean vaihteen suurella nopeudella. Vuonna nämä PPC käytetty vaihteella suorat hampaat, mutta tahdistimet, jotka ovat perinteinen mekaniikka - ovat poissa. hammasratas pyörimisnopeus on tasoitetaan nopeus anturi ohjausyksikköön. Tämäntyyppiset laatikot ovat kovasti kisakuskien, sillä 80% vähemmän aikaa sisällyttäminen oikean vaihteen. Tämä tekee ajamisesta mukava sekä aloittelijoille ammattiautoilijoille.

robotti PPC

Robottijärjestelmät - ovat tyyppisiä lähetyksiä, jotka eivät ole mekaanisia eikä automaattista. Robotic PPC voidaan verrata peräkkäinen siirto, mutta ne ovat vastuussa kytkentä elektroniikan ja robotiikkaratkaisujen siirtonopeuden muutoksen tapaa erityinen sähkömekaanisen. Yhdistää nämä laatikot mekaaninen siihen, että tällä periaatteella on perinteinen manuaali, mutta jokainen akseli on varustettu omalla kytkin. Suunnittelun ominaisuus on tämäntyyppisiä vaihteistot, katsotaan mahdollista laskea lähetystä, joka on tällä hetkellä olisi kaikkein paras tietyssä tilassa. Tällaiset lähetykset voidaan sanoa, että ne ovat merkityksettömiä manuaalista. Kuitenkin, tämä on välipiirin välillä mekaniikka ja automaattinen siirto sekä hinta ja toiminnallisuutta.

Rakenteen mekaanisen voimansiirron

On olemassa erilaisia. Vaihteisto ajoneuvo voi olla erilainen ja rakenteen. Kaikki olemassa maailmassa, että laatikko voidaan jakaa kahden ja kolmen akselin. Kussakin tapauksessa, on etuja ja ominaisuuksia.

Kaksi-akseli manuaali

Vetoakseli siirtoverkko takaa koko kytkimen yhteydessä. Ulostuloakseli on sijoitettu siten, että se on lohko hammaspyörien. Molemmat saavat aikaan erilaisen kulmanopeuden ero. Kytkentämekanismi voidaan aikaansaada käyttämällä sauvoja tai käyttämällä erityisiä kaapeleita. Kaikkein yksinkertainen, tehokas ja luotettava vaihtoehto pidetään köysiä. Tietyt lähetykset (VAZ-2107, esimerkiksi) on varustettu tällaista asemaa. Se on myös yleisin asemaan. Toimintaperiaatetta tällainen PPC on hyvin samanlainen algoritmi kolmen akselin toimii tarkistuspisteitä. Tärkein ero niiden välillä joitakin ominaisuuksia sisällyttämisen siirtoja. Kun lähetys on käytössä, vipu on jaettu sekä pituus- että poikkisuunnassa. Valikoima halutun lähetyssignaalin aikaansaadaan elimillä ja niiden vuorovaikutusta.

kolme-akseli manuaali

CPT on suunniteltu olemaan läsnä ollessa ja vastaanottavien akseleiden. Ne on varustettu synchronizers ja vaihteita, sekä mekanismin sisällyttämistä siirtoja. Avulla käyttöakselin tarjoaa yhteyden kytkinmekanismi. Lisäksi vetoakselin, on myös välituote, joka sisältää hammaspyörät yksikön. Kytkentämekanismi on PPC koteloon. Sen rakentaminen muodostuu luistin haarukalla. Välttämiseksi työn kaksi vaihdetta kerrallaan, käyttää kaukosäädintä mekanismeja. Nämä laatikot eivät tarjoa siirtoa varten vääntömomentin etupyörät. Kun kuljettaja liikuttaa vaihdevipu, siirrä kytkin. Avulla sen sync nopeus.

Tyypit automaattivaihteistojen

Asukkaat kaupunkien valitun koneen. Pääperusteluna automaattivaihteiston - mukavuutta. Ja kyllä, itse asiassa, automaattisella prosessinohjaus liikenteessä paljon helpompaa. Mutta mitä on alla on tuttu jokaiselle autoilija sanalla "kone"? Katsotaan millaisia vaihteistot tarjoavat modernin valmistajille.

Gidrotransfortmatornaya automaattivaihteiston

Tämä on klassinen keskuudessa automaattivaihteistoa. Mekanismi on mekaaninen vaihteisto ja momentinmuunnin. vääntömomentin siirto moottorin ensimmäiseen suoritetaan toinen. Gidrotrasformator edustaa juoksupyörä, joka on myös aktivoidaan moottorin avulla. Pyörä aikaansaa vääntömomentin siirto öljyä, ja se tekee työtä elementti, vääntömomentin tuloakseli PPC. Kun kaikki edut momentinmuunnin on hyvin alhainen tehokkuus. Mutta tämä on suurempi kuin käyttömukavuus, pehmeämuotoisessa vääntöä, sekä vähentää merkittävästi kuormituksen käyttövoimalaitteen osia.

Tiptronic

Se gidromehanichekaya laatikko käsiohjauksella. Ensimmäistä kertaa näitä järjestelmiä asennetaan 90-luvulla Porsche brändin autoja ja myöhemmin tipronikom kiinnostunut BMW, Audi ja muut autovalmistajista. Mielenkiintoinen seikka - valmistaja on varma, että tämä ei ole yksi niistä tyyppisellä automaattivaihteistolla, mutta vain tyyppi kytkimen. Tavallisessa automaattivaihteisto, tämä tila toimii aivan kuten perinteinen automaattinen. Kuitenkin kuljettajalla on mahdollisuus milloin tahansa haluat itse hallita autoa - se on erittäin kätevä joissakin tapauksissa. Esimerkiksi käyttämällä tiptronic mahdollista hakea moottorijarrutusta. Etujen joukossa näiden liuosten talteen polttoaineen kulutus, joka on alempi kuin tavanomaisten gidrotrasnsformatora. Haittapuoli on, että tiptronic on suuret mitat, ja kytkentä on hidas.

multitronik

Tämä järjestelmä kehitettiin insinöörit Audi. Muotoilu piirre on, että tässä vaiheessa ei ole tarkistuspiste. Mutta samaan aikaan kuljettaja pystyy vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Periaatteen tämän järjestelmän toiminta on rakennettu V-hihna voimansiirto. Koska tärkein yksikköä käytetään CVT, joka muuttaa vääntömomentin. Kuitenkin, se ei voi verrata moderni multitronik portaaton variaattori CVT - sen rakenne on erilainen kuin portaattomasti variaattorin suuntaan monimutkaisuus ja sen sijaan hihnan erikoisketjut käytetään tässä. Etujen joukossa voidaan tunnistaa sileä kiihtyvyys, hyvä dynaaminen suorituskyky ja alhainen polttoaineenkulutus. Ilmaisimet dynaamiset ominaisuudet ovat vähintään yhtä tehokkaasti käsivaihteistolla varustetuissa autoissa. Negatiivinen - korkeat hinnat, vaikeuksia korjaus ja huolto, pieni resurssi.

Portaaton variaattori tai CVT

Ulkonäkö, nämä siirtojärjestelmät eivät paljon poikkea perinteisen automaattivaihteiston, mutta toimintaperiaate on aivan erilainen. On itse asiassa ole vaihteita eikä mikään tässä ei ole kytketty. Vaihdetta, ja siten vääntömomentin vaihtelee jatkuvasti, riippumatta siitä, onko laite kiihdytetään tai hidastetaan.

yhteenveto

Moderni autoteollisuus ei pysähtynyt. Jatkuvasti luoda jotain uutta ja parempaa. On olemassa muita vaihteistot - valitettavasti kerro kaikki, mikä maailmassa, se on yksinkertaisesti mahdotonta.