Sytytysjärjestelmä. Pitää sytytysjärjestelmä: järjestelmä, toimintaperiaate

Moottorin sytytysjärjestelmä tarvitaan lisääntymiselle arvokkaita virtojen ja jakaa se ottaa yhteyttä kipinä polttoaineen syttyminen. Kun otetaan huomioon muutos kampiakselin pyörähdysten ja moottorin kuormitusta impulssi suuri jännite, että kipinä ennalta määrätyn ajan. Nykyään varustettujen ajoneuvojen kontakti- ja järjestelmän sytytyshetki.

Laitteet Pitää sytytysjärjestelmä

Low-voltage virtaukset ovat voimanlähde, ja tulevat generaattorin ja ajoneuvon akun.

Tyypillisesti arvo tämä jännite on yhtä suuri kuin kaksitoista tai neljätoista volttia. Ja jäljentämiseen hetken kipinä kipinä sytytin on tarpeen esittää ne kaksikymmentätuhatta volttia. Koska tämä seikka, sytytysjärjestelmä on rakenteeltaan kahdessa eri piirejä. Piiri sytytysjärjestelmä koostuu seuraavista yksiköistä ja komponentit: akku, kela tramblera, ohjaa sytytyksen ajoitus tyhjiö ja keskipakovoima tyypit, kontakti kynttilöitä, sähköjohtoja, joka sisältää lukituslaitteen.

Yksittäiset elementit järjestelmän

Muuntamaan heikkoa virtaa osaksi korkea suunnittelukapasiteettia laitteen ensiöpuolella. Se sijaitsee moottoritilassa, samoin kuin useimmat elementit ja sytytysjärjestelmä. Tärkein tapa itse työ on seuraava: käämien ei ole korkea jännite sähkövirtoja, ja tässä vaiheessa noin käämin magneettikentän muunnetaan. Jos lopettaa virransyötön kelat, magneettikentän katosi jo suoraan virittää virtaukset kelojen korkea jännite. Muuntaminen prosessi on kaksitoista tuhatta ja kaksikymmentä volttia johtuu erosta kierrosten käämien kelojen. Tämä on korkein jännite tarvitaan muodostamaan kipinä välillä kipinä yhteystiedot.

työ katkaisija

Asianmukainen toiminta sytytysjärjestelmä ei ole mahdollista ilman tällaisen mekanismin kytkimen virta jännite ei ole korkeampi suorituskyky. Hänen tehtävänään on keskeyttää virran käämien alhaisen tason. Tämä puolestaan edistää muodostumista korkea jännite.

Seuraavaksi virta ohjataan ensisijaiseen tappi, kannen alla jakolaitteen. Joustava jousi liikkuva kosketin koko ajan painaa sen liikkumattoman elementin, ja ne eroavat toisistaan vain lyhyen aikaa. Tämä tapahtuu, kun nokka käyttömekanismin katkaisijan rullan vaikuttaa liikkuvan koskettimen vasaran.

kondensaattori

Ja sulje pois sitä polttamalla koskettimien aikaan aukon, se on kytketty rinnan kondensaattorin. Erot jakelija mekanismi kosketus nokkien voi kipinä. Tässä tapauksessa, kondensaattori toimii absorboida paljon sähköenergian ja vähentää mahdollisuutta kipinöitä minimiin. Lisäksi, se liittyy kasvu jännitteen toisiokäämin käämityksen. Aikaan toiminnan katkaisijan koskettimien lauhdutinyksikköön antaa nykyisen ja luo siten käänteisen virtojen alhainen jännite. Tämä nopeuttaa katoaminen magneettikentän. Ja mitä nopeammin tämä tapahtuu, sitä suurempi virtaukset suurjännitelinjat. Siinä tapauksessa, tramblera kondensaattori epäonnistuu, moottori ei vauhtiin. jännite asetukset kierrosten toisiopiirin on liian pieni, optimaalinen kipinöinnin esiintyminen. Kipinä elektrodien välillä kipinä on "huono", ja tämä ei riitä sytyttämään polttoaine seos. Katkaisija pienillä virroilla ja korkea jännite jakelija tramblera asennettu koteloon ja jota moottori vuoksi kampi akseliin.

kansi tramblera

Korkea-jännite jakelu kynttilät sylinteri voimalaitteen suorittaa virranjakajan kansi tramblera. Muodostamisen jälkeen kelavirran korkea ne saapuvat virranjakajan kansi pääasiallinen yhteys katkaisijan, ja vasta sitten läpi liikkuvan elementin roottorin levy. Silloin, kun roottori pyörii, jännite ylityksiä levyltä koskettimet jakokannella.

Sitten broneprovodam lyhyitä pulsseja korkea jännite syötetään suoraan sytytystulppa. Ota virranjakajan kansi on joitakin numerologiaa, joka vastaa tiettyä moottorin sylinterin.

Sitähän tietyn ajan toiminnan sylinteriä. Erityisen menettelyn takaa tasaisen jakautumisen kuormituksen kampiakselin. Periaatteessa nelisylinterinen moottorit ovat seuraavalla toimenpiteellä: 1-3-4-2. Mutta se voisi olla hieman muutettu valmistajasta riippuen. Tässä tapauksessa kaava tarkoittaa työtä, jotta syttyminen tapahtuu alunperin ensimmäisen sylinterin, sitten kolmas, neljäs ja toinen. Järjestelmässä on, että moottorin jännite kipinä lopussa puristustahdin. Tämä johtuu asennuksesta sytytyksen ajoitus.

Sytytyksen on tarpeen, koska suuren nopeuden mäntien sylintereissä. Tapauksessa, jossa polttoaineseos syttyy ennemmin tai myöhemmin edellyttäen, tehokkuutta laajenevan kaasun laskee huomattavasti. Siksi polttoaineen syttyminen on oltava tietyllä hetkellä, kun mäntä tulee TDC. Kun oikein asennettu mäntä etenee kulma vaikuttaa optimaalisen määrän kaasuja tarvitaan moottorin normaalin toiminnan. Nousukulma asetetaan kääntämällä katkaisijan kotelon. Joten se on valittu tiettyyn pisteeseen, kun katkaisin koskettimet ovat eronneet.

keskipakoissäätäjä

Keskipakoissäätäjä varmistaa oikea asennus sytytysennakoksi kulman funktiona moottorin kierrosluvun. Suunnittelu pyyhkimen mekanismi on pari tavaroiden, joka pyörii, vaikuttaa levy koskettimien katkaisijan.

alipaineensäätöventtiilin

Riippuen siitä, kuinka paljon moottorin kuormituksen piste kipinöitä säädetty alipaine säädin. Tämä laite on asennettu koteloon tramblera. Tyhjiö säädin koostuu kahdesta kammiosta, joita erottaa kalvo. Yhden kammion yhteydessä ilmakehän kanssa, ja toinen putki käyttämällä kapasitanssi induktanssi. Avulla kalvon tangossa on yhteydessä levy, joka on varustettu katkaisija yhteystiedot.

Yhä kiertokulma kuristusventtiili on vähentynyt poisto-onkalon kaasua. Tämän kalvolevyn liikkuu loivassa kulmassa, yhdessä koskettimien kohti kytkimen käytön epäkeskon. Näin ollen aukko tapahtuu viiveellä, ja näin ollen muuttamalla kulmaa.

Kynttilät kipinöinti (sytytys pin)

Sytytysjärjestelmä varustettu standardi sulake-elementit. Kosketinelementtien kipinöintiä tarve muuntaa sähköenergian kipinä sytyttää polttoaineen seoksen moottorin sylintereihin. Silloin kun sähköinen pulssi lähetetään kipinä, se koskettaa muodostumisen helpottamiseksi kipinän jakautuminen. Tämä kohta on olennainen osa sytytysjärjestelmä.

Broneprovoda

Sytytysjärjestelmä kontakti, muun tyyppisiä sytytysjärjestelmä täydellisessä broneprovodami oltava laitteet, jotka voivat ilman vaurioita ja tappiot syötön korkea jännite. Erityisesti tämä joustava sähköjohdon, jossa on kuparinen ydin ja monikerroksinen eristys.

Kun tämä kontakti johto on muodostettu spiraalin muotoon, joka poistaa häiriöitä. Yleensä nämä johdot asennetaan kynttilän. Pitkäaikainen käyttö kaapelin eriste microcracks voi hankkia, jonka kautta mahdollinen menetys arvo on korkea pulsseja.

Toimintahäiriö sytytysjärjestelmä ja niiden poistaminen

Ensimmäinen ja yleisin rikkoutuminen voi olla mitään kipinää kipinä. Syyt tällaisen vian seuraavat seikat ovat:

• Avoin sähköjohtoja alhainen jännite tai hapettumista niiden liitinnapojen.
• Paahtavan yhteyden jälleenmyyjän ja siirtymä.
• Epäonnistuminen kelojen, puhaltaa kondensaattori jakelija kansi vikoja broneprovodov vahingoittaa itseään ja peräpuikot.
• Liiallinen kosteus laitteissa.

Vianmääritys mahdollista seuraavalla menetelmällä:

• Tarkista mittalaite koko ketjussa ja lanka.
• Puhdistus kosketus tramblera talletus ja välyksen säätö.
• Vioittuneen ja epäilyttävien tila järjestelmän osat.

Käy niin, että kun virta-avain käännetään, käynnistin ei toimi, ja kaikki järjestelmät toimivat visuaalisesti, tässä tapauksessa on tarpeen kiinnittää huomiota turvallisuuteen lohkoelementtien mahdollisimman työuupumus tai hapettumista istuimen vartija vastaa käynnistin.

Jos auton moottori on epävakaa eikä kehity täydellä teholla, syy saattaa piillä seuraavasti:

• Epäonnistuminen yhden sytytystulpat.
• Liian suuri tai päinvastoin, pieni rako on tulpat ja jakelijalta.
• Mekaaninen vaurio tai tramblera roottorin kansi.
• Virheellinen asetettu sytytyskulman.

Huolto koostuu seuraavista:

• Asennus uusia osia.
• Säätämällä tarvittavat välykset.
• Kulman säätäminen kipinöintiä.

Kaavio Syttymisen yhteystiedon järjestelmä on varsin yksinkertainen ja käytetään laajalti erilaisissa ajoneuvoissa.

Kun uuden teknologian soveltaminen elementtejä sytytyksen ajoneuvojen jatkuvasti parannetaan ja muutetaan. Esimerkiksi uudempia malleja autojen eri valmistajilta ovat pitkään käyttäneet elektroninen sytytysjärjestelmä. Jos ongelmia ilmenee, järjestelmä voi helposti selvittää syy ja suorittaa korjauksia. Pitää VAZ auton sytytysjärjestelmän ole dramaattisia eroja elementit muiden valmistajien ja on korkea toimintavarmuus. Samalla edullinen korjata.

Kontakti-transistori järjestelmä

Verrattuna tavanomaiseen kosketus, kontakti-transistori on sen varustaminen transistori. Sen soveltaminen parantaa käyttöjärjestelmän ominaisuudet ja parametrit. Asentanut järjestelmän alkoi varustaa transistorikytkimeen.

Laite kontakti-transistori sytytysjärjestelmä ei ole kovin erilainen kuin tavanomainen virta ja sen toimintaperiaate. Silti se on pieniä eroja.

Sen tärkein ominaisuus on kyky vaikuttaa katkaisijan transistorin laitteen, eikä käämityksen. Aikana keskeyttää virtaukset pienjännitekäämiin korkea jännite käämivyyhdet on sen muodostumista.

Pitää sytytysjärjestelmä (sisältäen VAZ) on useita positiivisia ominaisuuksia.

Prosessinohjaus luonnostaan sytytyspuolaa, edistää mahdollisuutta lisätä arvojen virtojen ensiökäämin kela, ja tämä saattaa johtaa:

• Lisääntynyt toisiojännitteisiin.
• Lisäämällä ero sytytystulpan elektrodien.
• Parannettu ja vakaampi hetki kipinöintiä.
• Käynnistämisen helpottamiseksi moottorin kylmänä vuodenaikana.
• Lisätä nopeutta ja moottorin teho.

Tällainen kosketus-transistori sytytysjärjestelmä, joka on tarkoitettu liitettäväksi kelan, jossa on erillinen ensisijainen ja toissijainen käämien.

Samaan aikaan, järjestelmä vähentää kuormitusta katkaisijan yhteyksiä ja vähentää ylikypsymiseltä. Tämä on mahdollista, koska lasku indikaattorien kulkee virtoja. Koska tämä lisää luotettavuutta ja kestävyyttä koko järjestelmän.

Epäkohtana tässä tulppa voivat olla esimerkiksi seuraavat: jännite virrat transistori on merkittävä vaikutus sen suorituskykyyn. Alentamalla nykyinen näyttö tilaan liittyvät katkaisijan yhteydet, vaikuttaa suuresti toiminnalliset ominaisuudet kontakti-transistorin virta. Viat tämän tyyppinen sytytysjärjestelmä identtinen normaalin viat kontakti järjestelmän ja eliminoidaan samalla tavalla. Mutta lisäksi voi olla ongelmia rikkoo normaalia toimintaa transistorin ja kytkin.

käynnistää moottorin

Moottorin käynnistäminen ei voida tehdä ilman ylimääräisiä elektronisia laitteita. Tässä yhteydessä keskitymme tämän mekanismin kuin ajoneuvon käynnistin. Tämä mekanismi on sähkömoottori, joka käyttää alkuperäisen liikkeen moottorin kampiakselin kunnes virta- sylintereissä ja moottori käynnistyy. Toiminnassa käynnistin aktivoidaan kääntämällä avainta lukossa oikeaan asentoon. Virrat releen läpi virta syötetään akusta käynnistin kelat ja johtaa sen toimintaa.

Jos tarkastellaan yksityiskohtaisesti, moottori alkaa suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. käynnistin kelauslaitteen tuulet käynnistin hammaspyörän kosketukseen kruunu pyörän.
2. Lisäksi on käynnistin, joka pyörii yhdessä vetopyörän, ja että vuorostaan lähettää vääntömomentin kampiakseliin, ja tämä johtaa siihen, että voimalaitteen.
3. Sen jälkeen, kun moottori on käynnistetty ja virta-avain on palautettu alkuperäiseen asentoon, palautusmekanismin lähtönä käynnistin vetopyörästö pois kytkennästä vauhtipyörän.

rele toimeksianto

Sähkö- releet - turvalaite, joka on varustettu sytytysjärjestelmä. Yhteydenotto sytytysjärjestelmä tässä suhteessa ei ole poikkeus. Sen pääasiallinen tarkoitus on avata ja sulkea useita sivustoja sähköisistä piireistä auton. Laitteissa on eroja rakenteessa ja menetelmässä ohjaussignaalin, ja myös asennuksen. Nykyisin laajalti hyväksytty sähkömagneettisten releet.

Yksinkertaisesti sanoen, tämä tyyppi sähköauton suojaa eri elementit vahvavirtalähteitä kuormia. Siirtyä se palvelee. Erityisesti, järjestelmä estää ajoneuvon virtalukon ja käynnistin generaattori altistuksella suuria virtoja. Esimerkiksi käynnistää moottoria, käännä virtalukko ja käynnistä käynnistin töihin, mikä puolestaan kuluttaa 80 300A.

Tässä tapauksessa, jos et käytä rele, lukko voi polttaa sekä jotkin johdotus. Jotta näin tapahtuu järjestelmään kuuluu sytytysrelepanoksen. Kun laitteessa on diodi kuvakekuva, se tarkoittaa, että kun se liitetään tärkeää noudattaa napaisuus terminaalit. Muuten, epäonnistuminen on väistämätöntä.

johtopäätös

Tämän seurauksena on syytä huomata, että ensimmäinen, joka oli laajalti levinnyt autoteollisuudessa, oli kontakti sytytysjärjestelmä. Tämä sytytysjärjestelmä on käytetty melko luottavainen, mutta tällä hetkellä pidetään vanhentuneena. Heikoin kohta se vain osoittautui läsnä rakenteessa tramblera kosketinpari. Sen jälkeen, kun kaikki, se vaati säännöllistä huoltoa vähennetään tarvetta tarkistaa ja säätää raon yhteyksien välillä, puhdistaa kosketuspinnat erilaisten jälkiä polttaminen, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi suorituskykyyn elementtien koko. Tämän sijasta järjestelmä tuli kontaktittoman että tällainen huoltotöitä ei vaadi, ja sille on ominaista autoilijoita luotettavampi.

Joten, me tajunnut mikä on periaate kontakti-transistorin sytytysjärjestelmä auton.