Suurempi kitkaero - mikä on sen erityispiirre?

Mekaniikan näkökulmasta katsottuna eroa pidetään laitteena, joka jakaa vääntömomentin syöttöakselien välillä. Se sijaitsee autolla. Auton erottelu jakaa vääntömomentin vaihteiston tai kardaanin syöttöakselilta auton pyörien puoliperävaunujen kesken.

Differentiaali on välttämätön, jotta vetopyörät pyörivät eri kulma-ajonopeuksilla. Käännettäessä auton sisäpyörä kulkee lyhyempää kaaria kuin ulompi. Ja jos pyörät pyörivät samalla nopeudella, yksi niistä tulee vuorotellen liukumaan. Tämä vuorostaan vaikuttaa kielteisesti renkaiden kuntoon ja käsittelyyn. Erottoero myös siirtää vääntömomentin käyttöakseliin jatkuvasti.

Jos autossa on yksi vetävä akseli, erotuspaikka on siinä, jos auto on neliveto, niin siinä on kolme eroa - pääakselilla ja niiden välissä. Jos auton vetävä akseli kaksinkertaistuu, niin jokaisella akselilla on ero, samoin kuin autoihin, joissa on neliveto. Kuitenkin sellaisissa koneissa, joissa on täysi käyttö , ei ole suositeltavaa ajaa tiheitä pinnoitteita.

Suuremman kitkan (tai differentiaalisen lisäyksen sisäisen resistanssin, lyhennettynä RPA: n) eroero poikkeaa tavallisesta, koska syöttöakselien kulma-ajonopeudet eivät ole yhtä suuret. Tämä pätee maastoajoon. Kiihtyneen kitkan eron ansiosta voidaan jatkaa liikkumista tilanteessa, jossa johtavan akselin yhdellä pyörällä ei ole yhteyttä tiellä. Pyörien kulmavälien erojen rajoittaminen mahdollistaa käyttökelpoisen momentin siirtämisen samalla, kun ainakin yksi pyöristä on kosketuksissa tien kanssa.

Nykyään on nykyään nykyaikaisessa autoteollisuudessa käytössä kaksi erilaista kitkakertoimia. Ensimmäinen tyyppi on differentiaali, joka on herkkä hetken (tai vääntömomentin) erolle. Toinen tyyppi on nopeusherkkä (luotu viskoosisen kytkennän perusteella). Tämä tyyppi on suosituin, koska se on vähemmän vaativaa ylläpitoon.

Viskoottisen tyyppisen eron rakenne on yksinkertaisempi verrattuna muihin suurentuneen kitkan eri tyyppeihin. Merkittävä piirre on, että tämäntyyppinen työ on pehmeämpi.

Differentiaali voidaan asentaa eri autoihin. Asiantuntijat tietävät esimerkiksi suuremman kitkan VAZ: n eron. On myös itsestään lukittavia eroja matoja. Esimerkiksi lisääntynyt kitka tyyppi "Quife" (QUAIFE). Se on suunniteltu Etupyörällä varustetut autot . Tämä differentiaali auttaa ymmärtämään täysin ICE: n vääntömomentin jäällä tai siinä tapauksessa, että vetopyörissä oleva veto on liikaa. Pyörän, joka on kosketuksissa tien kanssa, saa ylimääräisen hetken samalla kun puretaan pyörä, joka on menettänyt kosketuksen tien kanssa tai jäähtynyt jään päälle. Auton ajokkuus paranee, talvikaudella ylikellotus on dynaamisin. Lisäksi kaasupolkimen hallintaa ja herkkyyttä parannetaan.