Multi-link jousitus: kuvausta, toiminnan periaate, eduista ja haitoista

Nyt autot luoda erilaisia suspensioita. On riippuvainen ja riippumaton. Äskettäin autot low-end joukko osittain palkin taakse ja "McPherson" edessä. Koneissa liiketoiminta ja premium-luokan käytetään aina riippumaton multi-link jousitus. Mitä hyviä ja huonoja puolia hänen? Miten se toimii? Kaikki tämä ei ainoastaan - myöhemmin tässä artikkelissa tänään.

ominaisuus

Multi-link jousitus on asennettu ajoneuvoihin, joissa on etuveto layout ja posterior. Se on monimutkaisempi laite, niin tottunut tien autoluokan. Ensimmäistä kertaa multi-link jousitus on asetettu "Jaguar E-Type" 60-luvun alussa. Ajan myötä se on modernisoitu ja nyt aktiivisesti käytetty "Mercedes" auto "BMW", "Audi" ja monet muut.

laite

Mitä ominaisuuksia tämä malli? Multi-link jousitus vaatii seuraavat asiat:

• Apurunko.
• Poikittainen ja pitkittäinen vivut.
• Kannatinkeskiön.
• Iskunvaimentimet ja jouset.

Miten se kaikki kiinteät?

Kiinnitys navan pyörän suoritetaan avulla neljä haaraa. Tämä mahdollistaa sen, että auton pyörän vapaasti liikkua poikittain ja pitkittäistasossa. Laakeriosa rakentamiseen keskeytys on alikehys. Se on kiinnitetty erityisillä tukivarren holkki, jossa on metallinen alusta. Tärinän vähentämiseksi, ne käytetään kumia. Tukivarret on kiinnitetty napaan tukeen. Joten oli oikea asento pyörien poikittaistasossa. Usein multi-link riippumaton takajousitus sisältää kolme wishbone:

• Takatulostusluukku.
• Edessä.
• Ylä.

Viime lähettää vaivaa ja yhdistää apurungon kehon pyörän laakerit. Alempi eturipustusvarren vastaa lähentymistä. Selkäosa vastaanottaa voiman, joka välittyy rungosta, kun ajoneuvo on liikkeessä. Pitää pyörän pituussuunnassa asennossa suoritetaan ansiosta tukivarren. Se on kiinnitetty koneen runkoon tuen avulla. Toisaalta liittyvät navan jäsen. Autossa on neljä pituussuuntaista vipu - yksi kutakin pyörää. Laakerit itsessään on perusta pyörän ja laakerin. Viimeksi kiinnitetty ruuveilla. Muuten, jos et noudata sen vääntömomentti voi vaurioittaa laakeria. Tehtäessä korjauksia, sinun pitäisi jättää pieni aukko napaa. Muuten hajoaa laakerit. Myös Multilink edessä suspensio ominaisuuksia sen muotoilu kierrejousi. Se perustuu takana alemman tukivarren ja ottaa pyrkimyksiä häneltä. Sen lisäksi, että jousi-iskunvaimentimen sijaitsee. Yleensä se on yhdistetty napatuella.

stabilointiaine

Multi-link takajousitus, toisin kuin semidependent palkki on rakenteeltaan vakaaja. Nimi itsessään puhuu varten kohteen. Tämä osa vähentää kehon kallistuksen kaarteissa nopeudella. Myös tämä parametri vaikuttaa jäykkyyttä iskunvaimentimet ja jouset. Stabiloijan läsnä ollessa huomattavasti vähentää luiston kaarteissa, koska se tarjoaa jatkuva kosketus pyörien tien pintaan. Elementti on eräänlainen metallisen tangon. Se näyttää kuvassa alla. Vakautin on asennettu multi-link jousitus alikehystä ja kiinnitetään käyttäen kumin tukee. Koska yhdystangot tanko liittyy kannatinkeskiön. Mikä on multi-link jousitus hyviä ja huonoja puolia? Katsotaanpa niitä alla.

edut

Autojen käyttämällä tätä suspensiota ovat suuruusluokkaa mukavampaa. Mallissa käytetään useita vipuja. Kaikki ne on asennettu paareilla kautta holkit. Tästä johtuen kulkiessa kuopan suspension täydellisesti nielee kaikki väärinkäytöksiä. Muuten, toimivat vipua vain pyörän, joka putosi kuoppaan. Jos tämä palkki, kaikkensa siirretään naapurimaan napa. Koneessa, jossa käytetään multi-link jousitus, se ei tunnu liiallinen melu ja tärinä ohittaessaan tien väärinkäytöksiä. Myös tämä auto on turvallisempi. Tämä selitetään käyttäen vakaaja. Paino vivut on paljon helpompaa kuin säteen. Tämä vähentää omapaino ajoneuvon podressornuyu.

Siten, multi-link jousitus - on:

• Mukavuutta.
• Koska voimakas puhaltaa kehon.
• Suurempi veto.
• Mahdollisuus poikittainen ja pitkittäinen säätö.

puutteet

Jos kysymys nostetaan, mikä on parempi - palkki tai multi-link jousitus, - olisi harkittava haitat jälkimmäisen. Suurimpana haittana - se on suunnittelun monimutkaisuutta. Siten kalleus palvelu ei ole halpaa ja hinta itse auton. Kustannukset multi-link jousitus on 2-3 kertaa suurempi kuin tavanomaisten Semi-riippuvainen palkki. Seuraava - resurssi. Koska suunnittelu käyttää paljon saranat, vivut ja staylentblokov, ne ennemmin tai myöhemmin epäonnistua. Käyttöikä on multi-link jousitus komponentit on 100000 km. Mitä palkit, se on lähes ikuinen. Suunnittelu kertaluokkaa luotettavampia ja ei vaadi kalliita huoltoa. Suurin että haluat korvata - shokki. Ne "walk" teillämme on noin 80000 km. Multi-link jousitus vaatii enemmän huomiota ajettaessa yli kuoppia. Jos auto on alkanut julkaista koputtaa edessä tai takana, pitäisi tarkastella tilaa vipujen ja staylentblokov. Jos on vastareaktio ja rullatessa ne on vaihdettava. Kustannukset uusien aseiden "Mercedes" on 124-m runko on 120 $ pyörää. Huolimatta suurista ikä- ja edullisia auton osia ei tule halvemmaksi hänelle. Sama koskee muita autoja, jotka käyttävät tällaisia suspensiota. Kun korvaava puskuri lohkojen täytyy hissin tai tähystysaukko. Tyypillisesti tällaiset koneet ovat korjataan palvelukeskuksiin. Ja tämä on lisäkustannus.

Onko mahdollista tunnistaa eniten ongelmia?

Jos kuljettajan huomaamatta ominaisuus kolhi ehkä korjata jousitus. Selvittää tarkan syyn, tarvitsemme havainto kuoppaan tai pukki. Jos tämä on edessä keskeyttäminen, tarkastaa kunto vakionopeuteen yhteinen. Se on duster. Jos se on murtunut, tarvitsee välitöntä korvaamista. Muuten kaikki lika pääsee sisälle ja on ostettava uusi CV yhteinen kokoonpano.

Tarkasta pelata ohjaustangot. Tarkastaa iskunvaimentimet. Jos on tahroja niitä todennäköisimmin ääni on peräisin niistä. Tämä tarkoittaa, että sisällä oleva venttiili iskunvaimentimen tanko rikki ja liikkuu vapaasti. Lämpölevyt aseiden ja kallistuksenvaimennin Myös pitäisi olla vastareaktion. takajousitus tarkastus tulee aloittaa iskunvaimentimet. Seuraava, tarkista kumitiivisteet ja työntövoima. Usein kohdetta ovat vahingoittuneet alueella kosketukseen pakoputken. Kiinnitä erityistä huomiota tähän paikkaan. Jos äänenvaimennin on ruumis, on ominaista merkkejä iskuja, pitäisi korvata se tyyny. Useimmissa tapauksissa ongelma katoaa. Tilan tutkimiseksi suspension, liikkua ylöspäin, jotka elementit ovat epäkunnossa ja on vaihdettava. Koska kokemus on suositeltavaa ottaa yhteyttä palveluun.

johtopäätös

Joten, löysimme on multi-link jousitus. Kuten näette, se on monia haittoja. Mutta sen tärkein etu - se on mukavuutta. Miten se menee tätä autoa ei verrata mihinkään muuhun. Lisäksi se on ketterä. Jos on mahdollista valita - palkkiin tai mnogoryichazhka - pitäisi alkaa talousarviosta. Uusin keskeyttämistä tulisi ottaa vain, jos olet valmis maksamaan vähintään $ 400 sen ylläpidosta.