Moottori VAZ-2110 (8 venttiilit) injektorin laite. VAZ-2110: injektori piiri

Aihe artikkeli - on moottori VAZ-2110 (8 venttiiliä) suutin polttoaineen ruiskutus järjestelmä. Päätehtävänä - löytää kaikki sen edut ja haitat verrattuna carbureted moottoriin. Mutta se vie vähän kaivaa historiaan, katsokaa miten moottori kehitettiin, kuinka hyvä se on käytössä ja kunnossapidossa. Tarina alkaa lopusta 70-luvulla viime vuosisadalla, kun VAZ insinöörit ajatella suunnittelussa etupyörän autoja. Ja injektion jälkeen ruiskutusjärjestelmä, se eroaa kaasuttimeen, etuja ja haittoja käsitellään.

moottori historia

Ja nyt tarina, jossa on peräisin moottorin VAZ-2110 (8 venttiiliä) suutin. Ja se laitettiin lopussa 70-luvulla. Näiden vuosien aikana, suunnittelijat ovat alkaneet ymmärtää, että tuotteita vuosia Classic on korkea omakustannushinta. Lisäksi "Fiat 124" - tämä on paras auto Euroopassa vuonna 1964. Lähes kaksi vuosikymmentä on kulunut, on tarpeen päivittää kokoonpanoon. Ja kokeet aloitettiin. Ensimmäinen askel on päivitetty nokka ajaa, alkoivat käyttää vyön. Mutta moottori VAZ-2105 (vuoden tuotannon - 1980-1988) hän ei yleistynyt, vaikka, ja melutaso laskee.

Syy on yksinkertainen: kun männät vaadi hiomista, jotka eivät salli tällä rikkoutumista yhteentörmäyksestä venttiilit. Mutta Moottoreiden asennettu, pääsääntöisesti oikean kokoinen, mutta ilman syvennystä, männät moottoreita 1,3 litraa. Mutta 80-luvun alussa se on julkaistu kahdeksas sukupolvi. Uudempi, vastaamaan eurooppalaisia standardeja. Ja mikä tärkeintä - etupyörän ohjattava auto, moottori vyö ajaa ajoitus mekanismi. Ja se oli sama moottori, joka massa muutokset asennettu nykyaikaiset autot. Malleihin 2109 ja 2110, nämä sähköiset yksiköt ensin sovitettu suutin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää.

Pääkone komponentit

Mitään merkittäviä eroja ei havaitse pintapuolinen tarkastus. Mitä kaasutin että injektorin polttoaineen syöttöjärjestelmä eivät vaikuta perusrakenne moottorin. Mutta pitäisi kiinnittää huomiota yksityiskohtiin. Esimerkiksi, katso termostaatti VAZ-2110 injektori (8 venttiilit). Ilmiselvää, että se voidaan irrottaa! Täsmälleen! Insinöörit Euroopassa istua ja miettiä kuinka vähentää auton elämään, ja tällä hetkellä meidän käyttäytymistä todellisia parannuksia että kuluttajien eduksi. On selvää, ei elimistössä hajoaa termostaatti, ja sisustus - tuntoelimen tai venttiilin. Siksi miksi pitäisi tuottaa miljoonia rakennuksissa? Paljon kannattavampaa olisi tehdä yhden auton, ja kun kyseessä on termostaatin vika muuttaa vain sisäpuolelta.

Mutta tämä ei ole kaikki edut kotimaisen moottoreita. Huomaa, että Yhdysvalloissa ja Euroopassa, kaikki autot ovat samanlaisia, joskus se ei ole järkevää korjata, se on helpompi heittää hylky, mutta ostaa uuden. Syy ja osittain moottorin. Esimerkiksi AvtoVAZin - on lähes ainoa kasvi, joka on edelleen laittaa tuotteitaan DVS lohkot valurautaa! Kaikissa kehittyneissä maissa, alumiiniseokset jo pitkään käytetty tähän tarkoitukseen! Resurssien moottori kärsii, mutta tärkeintä - ei voi korjata, koska se ei voi olla tylsää tai peregilzovke. Ja se on paljon halvempaa kuin ostaa uuden moottorin tai ajoneuvon. Ehkä varakas porvari ja siihen varaa, mutta maamme autossa monille edelleen ylellisyyttä.

Mikä on suutin?

Ja nyt vielä nähdä ulkoasua auton VAZ-2110 suutin piiri, katsokaa pääkomponentit ja toimintaperiaate. Mutta ensin sinun täytyy vastata kysymyksiin, mikä on suutin ja mitä se on. Kaikki tietävät, että pää 90 perustetun carburetors. He käyttävät ilmavirtaus seoksen muodostumiseen, ja sitten syöttää sisään imusarjan polttoainejärjestelmän. Lisäksi tällainen vehje laite voi sekoittaa polttoaineen ja ilman ihanteellisella suhteessa - 14: 1, mutta tässä peli tyhjiön ja ilmakehän paineessa.

Ominaisuudet injektorin

Mutta moottori VAZ-2110 (8 venttiilit) injektori on paljon yksinkertaisempi kuin kaasuttimen suoritusmuodossa. Mutta se katsottuna näkökulmasta sähköasentaja. Se, että järjestelmä koostuu erilaisia elektronisia laitteita, jotka ovat vastuussa toiminnasta koko moottorin. Sen sijaan, kaasuttimen imusarjan asennettu ramppi. Pohjimmiltaan tämä putkiosa, jossa ilma-polttoaineseosta. Se pumpataan säiliöstä avulla, joka sähköinen pumppu alhaisessa paineessa. Oletuksena, luiska on täysin tiivistetty imusarjan kanavat erotetaan magneettiventtiilit - suuttimet. Mutta tässä on ominaisuus: rampin ylläpitää jatkuvan paineen, joka säätää anturi, ja sekoituksen laadusta ja syötettävän polttoaineen määrää suoraan riippuvaisia siitä, miten avoin kuristusventtiili.

Järjestelmä suutin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Joten, nyt tarkempaa tietoa ruokajärjestelmässä VAZ-2110 ruiskutusmoottori. Ensimmäinen luettelo on bensiini pumppu. Se on asennettu suoraan säiliöön, sekä suodatin ja sitä käytetään moottorin roottorin vain silloin, kun virta kytketään päälle (edellyttäen, että kisko paine on alhaisempi kuin vähintään taso). Edelleen, polttoaine saapuu putkista osaksi ramppi. Tässä muodostuminen seoksen tapahtuu. Ilma johdetaan ensin suodattimen läpi puhdistusta varten. Joustava putki suodattimen kotelo on kytketty kuristus kokoonpano.

Anturijärjestelmä

Yhtä mielenkiintoinen moottori VAZ-2110 (8 venttiilit). Injektori laite ohjausjärjestelmä, on tarkka, sisältää useita antureita. Kaikki ohjaus tapahtuu antureiden avulla. Siten, välinen suodatin ja kaasu on massan ilmavirtausanturi. Aivan kaasuläpän asennon anturi on asennettu. Rampin - painetta. Lisäksi, toisen ja kolmannen sylinterin pinnalla polttomoottorin yksikkö sijaitsee nakutusanturi. Ja laturin variaattori - moottorin kierrosluku. Lähetyksestä mittaukset tehdään ajoneuvon nopeus. Kaikki tiedot on saatu anturilaitteilta syötetään elektroninen ohjausyksikkö.

Elektroninen ohjausyksikkö

Tämä, jos näin voi sanoa, aivan järjestelmän. On VAZ-2110 injektorin piiri vähennetään kyseisen laitteen. Pieni kotelo, jossa on useita päätelaitteita, ja sijaitsee mielenkiintoisin - mikrokontrolleri. Tässä se on jotain ja säätelee koko moottorin. Sisäinen muisti sisällytetty ns polttoaineen kortin. Hänen mukaansa, ohjain määrittää, kuinka paljon ilmaa ja polttoainetta on toimitettava rampin moottori toimii normaalisti, ei ole räjähdykseen. Mutta tärkein - jonkin aikaa tarpeen soveltaa pulssi Ruiskutussuuttimen niin, että ne avautuvat ja seos ruiskutetaan palotilaan.

Kumpi on parempi: kaasutin tai suutin?

Ja nyt hieman siitä, mitä tulee luotettavuuteen moottorin VAZ-2110: injektori tai kaasuttimen? Tarve etsiä eri puolilta tähän kysymykseen. Esimerkiksi, aloittelijat nauttia injektorin. Vakionopeudella, ei ole tarpeen sulkea pois kylmän ilman virtaus, ja vetämällä pois on paljon helpompaa. Mutta on toinenkin etu - auton suurella nopeudella kiihtyvyyden. Jopa nopeudella 120 km / h puristamalla kaasupoljin auton nopeasti kiihtyi. Tällä kaasutin on paljon hitaampi. Siksi ohittaa auton injektorin turvallisempaa. Mutta kun aloitat liikennevalo kaasutin yksinkertaisesti "repiä" suutin. Syynä on suurempi vääntömomentin pohjat. Ja kustannukset palvelun tietenkin injektoriin "tusina" on suurempi, koska on joskus vaikea tehdä tarkka diagnoosi rikkoutuessa.