Katastrofin Kazan: syyt, asiantuntijaselvityksiä, selvittämisessä "mustan laatikon"

Sinä päivänä 17. marraskuuta, 2013 Kazan lentokentällä mitään ennakoi katastrofia. Kaikki maanpäälliset palvelut toimivat normaalisti ja valmistautuivat ottamaan Boeing-737, suorittamalla lento U9-363 ja suorittaa hänen lento Moskovasta. Mutta kohtalo säätänyt toisin. 19 tunnin ajan. 23 min. Moskovan aikaa, swooping kriittisenä kulmassa hänelle, kone törmäsi kiitotien. Tragedia kuoli viisikymmentä miestä, jotka olivat tuolloin aluksella.

Kysymykset, jotka eivät ole saaneet vastausta

Lento-onnettomuudessa Kazanissa tutkintakomissio on tutkittu yksityiskohtaisesti, johon kuuluu edustajia Interstate Aviation komitea, Rosaviatsija ja useita muita osastoja. Näiden materiaalien ovat tulleet tietoisiksi yksityiskohdista mitä tapahtui. Joulukuussa 2015 mennessä ilmestyi virallinen asiakirja laatimiin otsikolla "loppuraportti".

Asiantuntijat kuitenkin sekä yleisön Kazanissa katastrofi jätti paljon kysymyksiä ei löytänyt vastausta tässä asiakirjassa, ja jos ei ole tarkkoja tietoja kuten tiedätte, on huhuja ja spekulaatiota. Kokeillaan pohjalta tunnettuja materiaaleja rekonstruoida tragedian pilvinen marraskuinen ilta vuonna 2013 lentoasemalla Tatarstanin pääkaupunkiin.

tuomittu lennon

Sinä päivänä, irrottautui 18. tunti. 25 min. kiitotien Domodedovon lentokentälle Boeing-737 suuntasi Kazan. Junassa lisäksi miehistö, joiden joukossa oli kaksi lentäjää ja neljä lentoemäntää, olivat neljäkymmentäneljä matkustajaa. Haluan erityisesti korostaa, että onnettomuudessa Kazanissa tappoi muutama melko tunnettu kasvoja, lentävät tämän lennon. Heidän joukossaan - johtaja republikaanien FSB Antonov, presidentin poika Tatarstanin I Minnikhanov, kuuluisa shakinpelaaja G. Rashitova sekä sukulaisia kommentaattori TV kanava "Venäjä-2" R. Skvortsova.

Sam matkustajakone huoltaa että päivä lento 363, ehtinyt nähdä paljon minun elinaikanani. Aluksi hän otti taivaalle vuonna 1990, kaksikymmentä kolme vuotta palveluksia seitsemässä kansainvälisissä yrityksissä. Ennen kuin hänestä tuli omaisuutta Tatarstanin hän palveli ilmailun Bulgarian, Irlanti, Brasilia, Ugandassa ja Ranska. Joskus veteraani tapahtuu ääritilanteissa. Kun hän kieltäytyi alustan, ja lentäjät laittaa hänet "vatsa." Toisen kerran oli paineen matkustamossa.

Ohjaajat, jotka eivät nostetaan kone taivaalla

Kun tutkintakomission tutki yksityiskohtaisesti henkilökohtaisista asioistaan pilottien joka johti lentokoneen että huono-onninen päivä, hän totesi selkeästi niiden taitojen puute. Kotelosta materiaalien että komentaja - Rustem Salikhov työskenneltyään lentoyhtiön "Tatarstanin" yli kaksikymmentä vuotta, mutta ruorissa lentokoneen Boeing-737 oli alokas.

Ennen kuin hän lensi navigaattori ja koulutus järjestettiin selvitystilaan mennessä koulutuskeskuksen. Tutkijat aiheutti suurta epäilystä lisenssin saanut keskeltä sekä laillisuuden Salikhov kaupallisten lupakirja.

Hänen kumppaninsa - Perämies V. Gutsul - työskenneltyään yhtiössä viisi vuotta, vasta vuonna 2011 otti haltuunsa Boeing-737. Aiemmin hän toimi lentomekaanikko, ja sekä komentaja, ei ollut riittävää kokemusta lennon.

Hätätilanne aluksella

Kazanin lentokentälle tapasi oleskelevat liner heikko sade lumen ja kumpukerros. Kuitenkin, näkyvyys on vähintään kymmenen kilometriä, mikä mahdollistaa visuaalinen seuranta -tilassa. Esiintymässä nopeudella 250 km / h normaali lasku lähestymistapa etäisyydellä noin 500 metrin päässä alusta kiitotien, kapteeni ilmoitti maahan esiintymisen hätätilanteen aluksella. Hänen mukaansa kone oli "vneposadochnom" asennossa, nojaten oikealla tiellä akselin neljä kilometriä.

Tämä tieto on täysin yhdenmukainen dataohjain lentokentän perusteella lukemat. Lähestymistapa tehtiin automaattisesti. Kazanin lentokentälle on varustettu viimeisimmällä sähköisen lentokoneen ohjausjärjestelmän kiitotiellä akselilla, ja se oli syy hylkäämiseen, jäi epäselväksi. Ehkä alus purettiin suuntaan voimakas tuulenpuuska.

Luo olosuhteet vaativat puhelun toiselle kierrokselle. Tämä liikkumavaraa suoritettiin automaattisesti käyttäen TOGA järjestelmää, erityisesti suunniteltu auttamaan lentäjiä hätätilanteissa, ja annetaan lentokoneen avulla majakka sijaitsee kentällä ovat laskuasennossa. Vaihteessa on suoritettu onnistuneesti, mutta sen lopussa, jotain tapahtui sillä seurauksella, että oli lento-onnettomuudessa Kazanissa.

käsikäyttöä

Raportissaan Interstate Aviation komitea totesi, että poistuttaessa lasku kone ja ohjaus manuaalitilassa. Kuten ohjaajien perehtyä johtokunnan Boeing-737, tämä päätelmä tarkoittaa sitä, että ajankohtana loppuun käänteinen toisen pilotin tarttui ohjauspyörän, siten poistamalla autopilotti, joka näyttää laitteen haluttuun korkeuteen.

Osoituksena suorittaman tutkimuksen kaatua Kazanissa, alussa sen toimet olivat oikeita ja sovitettu suorittamaan liikkeitä. Kuten on esitetty myöhemmin lennonrekisteröintilait- uutettiin onnettomuuden jälkeen musta laatikko, vuoraus jätetty tila lähellä nousu-. Sen läpät siirrettiin asentoon ja alkoi kiivetä vaatia jatkamaan liikkumavaraa. Joten tässä vaiheessa oli kohtalokas kaatuu, sitä seuraava romahdus Kazanissa vuonna 2013.

Mahdollista lentäjän virheestä

Ilmeisesti, koska lentäjän virheestä koneen nokkaa ratsasti jyrkästi ja oli jopa kriittinen kulma Boeing-737 25 °. Hän alkoi kiivetä, mutta koneen asennon tuottaa voimakasta vastarintaa virtaus vastaantulevan ilma, joka johti lasku nopeus 278 km / h 231 km / h.

Tulevaisuudessa on syytä todeta, että asiantuntijoiden mukaan tällä hetkellä on kulunut kohtalokas josta ei ole paluuta. Menettää nopeus, kone meni "pilttuu", ja koska korkeus oli sillä hetkellä on äärimmäisen pieni ulostulo huippu - 700 metriä, pelastaa hänet oli mahdotonta.

Miehistö ryhtyi vähentämään kulma lennon ja käsin käyttäen mahdollisuuksia ohjauspylväitä, yritin kääntää aluksen saattamiseksi vähennys tilassa. Mutta hävittyään riittävän nopeasti, kone alkoi nopeasti hukuttaa huippu ja suuntasi maahan, liikkuvat kulmassa 70 °. Tämä lasku jatkui noin kahdenkymmenen sekunnin, minkä jälkeen se nopeudella 450 km / h lähes pystysuoraan törmäsi kiitotien.

Ensimmäisten minuuttien jälkeen kaatua

Ääni korvia huumaava räjähdys kuului useiden kilometrien päähän. Lakkauttamistapauksessa seurannut tulipalo pelastuspalvelut lentokenttä toimi aamuun asti. Vasta kun palo oli täysin sammunut, aloittamaa työtä edustajat tutkintaviranomaisten. Mitä he näkivät ne syöksyi sokki. Tuolloin onnettomuus nopeus oli niin suuri, ettei yksikään ihmiset olivat lentokoneessa ollut mitään mahdollisuutta paeta. Katastrofin Kazan kytketty usean tonnin kone epämääräinen roskat hajallaan huomattavan matkan. Mixed Lay iskroshennye kappaletta rungon, istuimet, matkatavaroiden ja ihmisistä ...

Terror takavarikoitu jotka tänä päivänä oli tullut lentokentälle tapaamaan ystäviään ja sukulaisiaan. Ensimmäisessä minuuttia, kukaan heistä ei voinut uskoa todellisuutta, mitä tapahtui. Useimpien viimeinen toivo oli todennäköistä, että virhe on tapahtunut matkustajaluettelo, ja heidän perheensä ei ollut aluksella. Koko maa oli solidaarisia jotka menettivät sukulaisiaan ja ystäviään. Niinä päivinä, Venäjän ja ulkomaiset joukkotiedotusvälineet olivat toistettavissa sana "katastrofi", "Kazan", "Boeing".

Kunniaksi taksinkuljettajat minun on sanottava, että tänä iltana he eivät nosta hintoja, käyttää tilaisuutta. Lisäksi suojalasit ripustaa etupuolella autonsa levy merkintä: "Kaupunkiin ilmaiseksi" ja ajoi niin joku pikaisesti päästä Kazan - katastrofin 17. marraskuuta United ihmisiä. Tältä osin en halua muistaa miten käyttäytyä heidän Moskovassa kollegansa vuonna 2014, kun romahdus tapahtui Moskovan metro.

Alussa tutkimuksen

Yksi tärkeimmistä tehtävistä tutkintaviranomaisten olisi halunnut "mustat laatikot" - automaattinen lennonrekisteröintilait- jotka sisältävät lennon ja kaikki parametrit neuvotellaan lentäjät ennen kaatua Kazanissa. Pian joukkoon roskia lentokoneen pystyi löytämään Parametrisen tallennin, korjannut kaikki työvälineiden ja elektroniikkalaitteissa.

Hän oli vaurioitunut kunnossa, mutta silti hyvin kiinnostavaa tutkimusta. Se ryntäsi Moskovaan, missä dekoodaus sen tiedot eivät asiantuntijoiden Interstate Aviation komitea. Paljon vaivaa löytääkseen äänentallentimen ja kuulla äänet lentäjien hetkeksi ennen kuolemaansa.

On yllättävää, että tämän jälkeen kaikki neuvottelut lentäjät tuli julkisuuteen. Useimmat niistä ovat alla komitean päätökseen jäi julkaisematta. Tämä välittömästi johti spekulointiin siitä, että ehkä ohjaamossa aikaan onnettomuus oli yksi VIP-henkilöt lentävät tämän lennon, ja tämän seurauksena, on syytä epäillä - ei toimi, jos hänen mielivaltaisuudelta syy hätätilanteessa. Se on yhteinen tarina - tulos hiljaisuus on spekulointia.

Tulokset deciphering "mustat laatikot"

Ennakoiden "mustat laatikot", tallennetut tiedot salauksen tuloksia tarkasteltiin tallentavat kamerat kotimaisen valvonnan lentokentälle. He kiinni viime hetkillä laivan. Hänen asemansa merkkivalot ja pyöreät kaikki todisteet viittasivat siihen, että aikaan katastrofi, hän oli lähes pystyasennossa. Tutkimuksessa oli selvittää syitä, jotka herättivät häntä tekemään niin. Vastaus kysymykseen voi vain antaa lennonrekisteröintilaitteita.

Kahden päivän kuluessa Moskova sai alustavien tulosten. Kuitenkin deciphering "musta laatikko", vastauksia usein esittää kysymyksiä, synnytti uusia. Muuttujan tiedot osoittivat, että miehistö, jolloin lähestymistapa, oli pakko mennä toisen kierroksen, mutta mitä syistä esti niiden toiminnon suorittamista ensimmäisen kerran, jäi epäselväksi. Että ohjaajien Kazan lentokenttä oli paikka heidän vakituista työtä ja tietenkin, on tutkittu perusteellisesti. Mitä tapahtui tällä kertaa?

On hämmentävää oli tieto osoitti täydellisen toimettomuuden miehistön aikana sekä dramaattinen nousu päättyi vahingoittavan lentokoneiden tappioluvut, ja hänen sukeltaa, tai pikemminkin, lähes pystysuora lasku, joka kesti kaksikymmentä sekuntia.

Vastaus tähän kysymykseen ei anneta edes yksityiskohtainen tutkimus terveyden ja ohjaimet suorittaneet psykologisen testin tulokset. Joka tapauksessa lääkärit sanovat, että käyttäytyä niin huonosti koko ajan tappava piikin, joka kesti, kuten sanottu, kaksikymmentä sekuntia, tai ne voivat olla sellaisessa asemassa hallitsematon paniikki, tai jotka ovat täydellisen hämärtyvät.

Allekirjoittamisen loppuraportin tutkintakomission

Koska dekoodaus "mustan laatikon" eikä anna vastausta kysymykseen syitä katastrofin, joka johti kuolemaan suuri määrä ihmisiä Boeing Corporation asiantuntijat olivat mukana, joka kehittää tämän ilma. He tulivat avuksi Ranskan edustajat valmistajan moottoreita, jotka oli varustettu aluksen välillä, mallia.

Muodostivat yhden alakomitean toimi syyskuuhun 16 2014. Se yksimielisesti antoi johtopäätökseen, että ajankohtana onnettomuuden Lentokone oli hyvässä kunnossa. Merkkejä vika ilmailuteknologiaa löytäneet kirjaa avulla objektiivista valvontaa, eli tallentimia tai säilyneistä katkelmista komponenttien ja kokoonpanojen ja kaatui matkustajakone.

Huhtikuussa 2015 kaikki jäsenet tutkiva komissio esitti allekirjoituksensa loppuraportin luonnoksen. Huomautus Tätä asiakirjaa ei aiheuttanut kenellekään, mukaan lukien virallinen edustaja "Venäjän ilmailun". Lisäksi sovittiin edustajien kanssa kaikkien osallistuvien maiden komission työn. Heidän joukossaan oli: Amerikassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa ja Bermuda.

Eriävä mielipide on edustaja "Venäjän ilmailun"

Mutta kahden kuukauden kuluessa tästä näkemykset ovat lähentyneet on rikki. Allekirjoittanut sen yllättäen peruutti edustaja "Venäjän ilmailun". Syistä epäselvää muille jäsenille komission, viraston palasi vanha versio syistä, miksi onnettomuus tapahtui Kazaniin - eli kieltäytyminen hissien ohjausjärjestelmä. Niiden asema ei voitu selittää, kun maailman käytäntö osoittaa virheettömän suorituskykyä näiden elementtien ja silti ei ole ollut yhtään tapausta niiden vika.

Tämä on heidän lausuma oli odottamaton seurauksia. Johtajat Interstate Aviation komitea antoi määräyksen, jonka mukaan koko maan lykkäämistä lentokoneen Boeing-737 merkkiä. Kuitenkin "Rosaviatsija" ja sitten osoitti itsepäisyys - se yksinkertaisesti huomiotta tilauksia hierarkkisessa organisaatiossa, ja alukset jatkoivat lentää tätä mallia, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Ongelmia valmisteluun lentohenkilöstön

Koko ajan tutkimuksen alalla otetaan syyttäjänviraston oli toimitusjohtajana lentoyhtiön "Tatarstan" Vladimir Portnov. Käytössä se antaa vastuun siitä, että hän, kuten lennonohjausnäyttöä, sitoutunut johto sen matkustajalentokoneen komentaja Rustem Salikhov, joka mukaan tutkimuksen, ei ollut perusteltu syy. Marraskuussa 2015 Vladimir Portnov hän oli kotiarestissa.

Katastrofi (737) Kazan pakko kiinnittää huomiota yleistä tasoa ja lentävän henkilökunnan. Kävi ilmi, että viime vuosina, koska taloudelliset vaikeuksien "Tatarstan", ei ollut mahdollista lähettää riittävästi varoja ylläpitämään ammatillisen tason luotseja. Muuten, sama ongelma monien ulkomaisten lentoyhtiöiden. Raportin mukaan Euroopan media, useat yritykset myönsivät, että talousarviota koskevien rajoitusten vuoksi, joutuivat vähentämään tuntia lentäjien koulutusta.

Piste tässä tapauksessa annettiin viikko ennen uuden, 2016, kun Interstate Aviation komitea antoi lopullisen tekstiversion tutkimuksen tuloksia. Katastrofi Kazanissa syitä joista määritellä asiakirjassa, mukaan sen laatijat, johtui sekä tekninen vika lentokoneen, mitä sanoi toisinajattelijoita edustaja "Venäjän ilmailun" ja puutteellisen ammatillisen koulutuksen luotseja.

Vakuutuskorvaukset uhrien perheille

Mukaisesti lain lentokoneen, sen miehistön ja kaikki matkustajaa oli vakuutettu. Tämän seurauksena vakuutusyhtiö onnettomuus tapahtui vastaava maksut suoritettiin. Näistä 580 miljoonaa ruplaa Lentokoneiden ja 100 000 ruplaa kuoleman jokaiselle miehistön jäsenelle. Perheet matkustajia lennolle ja ne olivat neljäkymmentäneljä ihmiset ovat saaneet vakuutusyhtiö 2025000 ruplaa.

Maksujen kokonaismäärä oli US $ 9.5 miljoonaa euroa. On syytä huomata, että nämä määrät ovat pienempiä kuin ne, jotka saisivat kuolleiden sukulaisten miehistön jäsenet ja sukulaiset jotkut heistä ilmoittivat aikeestaan jättää syytteen lentoyhtiö "Tatarstan" alhaisen vakuutusmaksuista. Sama koskee sukulaisia matkustajamäärä, jonka lento oli viimeinen elämässään. He ovat saaneet korvauksia on selvästi aliarvioitu.

Tilastot, vihjailevia

Yhteenveto kaikista edellä, on syytä viitata ongelmiin Venäjän siviili-ilmailun yleensä ilmentymä, joka oli kaatua Kazanissa. Lentäjät muiden kotimaisten lentoyhtiöiden, jotka maassamme on noin sata ja kaksikymmentäkaksi ovat samassa asemassa kuin heidän kollegansa "Tatarstan". Ammattimaisuus ja matkustajien turvallisuuden riippuu rahoituksesta opetuksen yhteydessä, ja laajuus yhtiö on hyvin vaikea valvoa.

Tilastot onnettomuuksia on tapahtunut siviili lentoyhtiöiden viime vuosina, ei lisää optimismia. Raporttien mukaan Venäjän osuus noin 15% prosenttia kaikista surmansa saaneiden lento-onnettomuuksia ympäri maailmaa. Jos ajatellaan, että Venäjän matkustajaliikenteen osuus on vain 2,8% maailman, se on kuolemien määrä herättää kysymyksiä turvatasoa lentojen. Puitteissa yhteisiä ongelmia olisi nähtävä ja onnettomuudet Tatarstanissa, joita oli monta historiassa kotimaisen ilmailun.