Ilmajäähdyttimet: laite, sijainti lentokoneessa, valokuva

Ilmajäähdyttimet ovat laitteita, joiden tarkoituksena on säilyttää ohjaamon ominaisuudet ja neuvottelut ohjaamossa. Laite on elektroninen yksikkö, joka tallentaa digitaalisen median. Järjestelmä on luotettavasti suojattu suljetulla metallikotelolla. Ilma- aluksen tallentimet kykenevät riittävän kauas epäsuotuisimmissa olosuhteissa.

tarina

Ensimmäinen rekisterinpitäjä on perustettu Ranskassa. Vuonna 1939 F. Usseno ja P. Baudouin kehittivät oskilloskoopin, joka tallensi jokaisen lennon parametrin poikkeaman valonsäteiden avulla. 14 vuoden kuluttua matkustaja-autojen onnettomuustutkintaan osallistuvan australialaisen tiedekunnan D. Warrenin edustaja tuli käsitykseen tarpeesta kirjata lentäjien neuvottelut.

Ajatus toteutettiin todellisen keksinnössä 3 vuodessa, vuonna 1956. Ilma-aluslevyä suojeltiin asbestilla ja teräskotelolla. Vuonna 1960 Australia antoi vaatimuksen, jonka mukaan rekisterinpitäjän asentaminen ilma-alukseen tuli pakolliseksi. Muut maat seurasivat vihreän mantereen esimerkkiä.

Yleisiä myyttejä

Media lähettää jokaisesta ilma-alusten onnettomuudesta kaikissa saatavilla olevissa yksityiskohdissa. Ehkä kaikki kuulivat mustasta laatikosta. Ilma-alusta ei ole suunniteltu juuri keskimäärin kuin kuvitella. Tärkeimmät myytit luotiin mustasta laatikosta:

1. Rekisterinpitäjä ei ole oikeastaan musta vaan oranssi. Väri valitaan sen perusteella, että tallennin havaitaan helposti ilma-aluksen onnettomuustilanteissa.
2. Ja laatikko ei ole ollenkaan laatikko: rekisterinpitäjä useimmiten edustaa palloa tai sylinteriä. Pallomaisen muodon ansiosta voit kestää suurimmat sallitut kuormat.
3. Yleensä dekryptorin ei tarvitse vastaanottaa tallennettuja tietoja. Tietoja ei todellakaan salata. Jokainen voi kuunnella niitä. Vain asiantuntija voi kuitenkin analysoida vastaanotettuja tietoja.

Nyt lukijoilla pitäisi olla oikea käsitys siitä, miten ilmassa olevat tallentimet todella näyttävät.

Nykyaikaisia vuoria tarjoavat kaksi ilmajäähdyttintä: puhe ja parametrinen. Käytetään käyttämään lisälaitteita.

tapaaminen

Ilma-aluksen tallentimet on tarkoitettu navigointiindikaattoreiden keräämiseen ja varastointiin, tiedot miehistön suorittamista toimista ja ilma-aluksen materiaalitilasta. Nykyaikaiset tallentimet pystyvät tallentamaan seuraavat parametrit:

• Polttonesteen paine, kun se toimitetaan moottoriin;
• Paine kussakin hydrauliikkajärjestelmässä;
• Moottorin nopeus;
• Ilma-aluksen turbiinien tilan lämpötila;
• Taistelupainikkeen käyttö;
• Ohjauslaitteiden ja sen asteen poikkeaminen;
• Laskutelineiden käyttö;
• Nopeus, korkeus, lennonopeus;
• Majakat.

Lentoparametrien tallentaminen ja pilottihavainnot yksinkertaistavat huomattavasti onnettomuuksien syiden selvittämistä. Tämä ei ainoastaan anna meille mahdollisuutta ymmärtää suunnittelun puutteita, vaan myös kehittää toimintasuunnitelma hätätilanteissa analysoimaan kaikkien mahdollisten puolien onnettomuuksia.

Lennonrekisteröintilaite

Laitteen rekisterinpitäjän periaate riippuu tiedon tallentamisen tarkoituksesta ja menetelmästä. On optisia, magneettisia, mekaanisia ja elektronisia tallennuslaitteita. Mekaaniset ja optiset tallennusmenetelmät ovat vanhentuneita, niitä ei tällä hetkellä käytetä edes vanhemmilla ilma-aluksilla.

Elektroniset tallennusjärjestelmät ovat muistipiirien klusteri ja ohjain, joka on hyvin samankaltainen kuin tavanomaisessa muistikirjassa oleva SSD. Elektroniset laitevalmistajat on asennettu kaikkiin nykyaikaisiin koneisiin ja ne muodostavat suurimman osan käytetyistä tallentimista. Vanhemmissa malleissa käytetään edelleen nauhan tai lanka-magneettisen nauhoituksen menetelmää. Viimeksi mainittu on luotettavampi vaihtoehto.

Ulkopuolella ilmajäähdyttimen tallennin on suojattu titaanin tai seostettujen raudan seosten metallihylsyllä. Käyttö- ja testauslukureita käytetään ilman ylimääräistä kattavuutta. Laitteiden ulkonäkö riippuu ilmajäähdyttimistä. Valokuvien avulla voit tutkia kaikkia lajeja erikseen.

Tallentimien turvallisuus on myös riippuvainen lennon tallentimien sijainnista. Tilastojen mukaan lentokoneen reuna kärsii vähiten ilmatilan onnettomuuksissa . Tästä syystä selitetään lennon tallentimien sijainti rungon hännän tasossa.

Tallentimen käynnistys

Tallentimien ylläpitoon pääsee vain työntekijöitä, jotka eivät ole kiinnostuneita tietojen korruptiosta. Miehistön jäsenet eivät voi itsenäisesti ottaa tallennusta käyttöön tai poistaa sen käytöstä. Automaattisen käynnistyksen yhteydessä syntyy yhteys tallentimen toiminnan ja ilma-aluksen toiminnan välillä. Rekisterin aktivointiin on useita eri tyyppejä:

• Kun käynnistät lentokoneen moottorin;
• Rajakytkimellä ;
• Nopeusantureiden avulla.

Tallennustilaa koskevien tietojen tallentamisen aika riippuu siitä, miten tiedot tallennetaan. Yleensä se on 30-120 minuuttia tietyn lennon hetkellä.

Rekisterin tyypit sovelluksesta riippuen

Käytössä olevaa ilmassa olevaa tallenninta käytetään rutiininomaisten reittilennoilla objektiivisten tietojen saamiseksi käytössä olevan ilma-aluksen tilasta sekä riippumattoman arvioinnin miehistön jäsenten työstä. Tämäntyyppistä tallenninta ei suojata ympäristön vaikutuksesta katastrofin aikana.

Hätäilman tallennin on täsmälleen mekanismi, jota jokainen kertoo lentokoneen kaatumisen yhteydessä. Ennen käyttöönottoa suoritetaan testi, joka osoittaa, kuinka laite on kestävä kriittisiin olosuhteisiin. Kuolleiden ilma-alusten äänitorpeiden olisi voitava:

• Ole lentopolttoaine 24 tuntia;
• Polttaa 60 minuuttia tulipalossa (1100 ° C);
• Ollakseen meren pohjassa (6000 m) kuukaudessa;
• Kestää tilastollisen ylikuormituksen kullakin akselilla 2168 kg.

Perusteellisen tarkistuksen jälkeen ilma-aluksen tallennin saa asentaa ilma-alukseen.

Tunnistinlukijaa käytetään arvioimaan ilma-aluksen toiminta. Sitä käytetään kokeellisten koelauskeiden suorittamiseen mahdollisten suunnittelun puutteiden tunnistamiseksi. Matkustajalentojen aikana ei voida soveltaa.

Puhe- ja parametriset tallentimet

Nykyaikaisilla ilma-aluksilla on kaksi erilaista nauhuria: puhe ja parametrinen. Usein suunnittelu edellyttää eri tyyppisten tietojen yhdistämistä yhdeksi lennonjohtajaksi. Sekä puheella että parametrisella instrumentilla on selkeä suhde ajan suhteeseen.

Parametriset tallentimet pystyvät kaappaamaan yli 2000 dataa, mutta vain noin 500. Käytettyjen parametrien lukumäärän rajoitus johtuu siitä, että niitä ei käytetä katastrofien tutkimiseen. Tämän tyyppiset rekisterinpitäjät ovat yksi ilma-alusten toimintahäiriöistä ja objektiivisista todisteista onnettomuuden syistä.

Puhekirjoittimet tallentavat miehistön välisen keskustelun tiettynä ajanjaksona. Käytetään ihmisten tekijöiden määrittämisessä ja poissulkemisessa ilmatyypeissä sekä ammattitaidon parantamisessa ja arvioimisessa.

Etsi tallentimia matkustajan törmäyksen jälkeen

Rekisterinpitäjät ovat varustettu ultraäänilaitteilla varustetuilla erityisillä majakoilla, jotka aktivoituvat vaaratilanteessa (esimerkiksi kosketuksessa veden kanssa). Signaalin taajuus on 37,5 kHz. Jos kaatuminen tapahtui kaukana vedestä, tallentimen etsiminen ei ole vaikeaa.

Kirkas väri näkyy selvästi roskia vasten. Korkea kulutuskestävyys mahdollistaa tallentimen pallon tai sylinterin tunnistamisen suhteellisen turvallisuuden lisäksi myös salauksen purkamisen.

Onko mahdollista tallentaa tallennin hajoamisen aikana?

Noin kolmasosa kaikista lentokoneiden törmäyksistä johtaa runkokaavainkirjoittajan eheyden rikkomiseen, mikä johtaa tietojen menetykseen. Joissakin tapauksissa laboratorioissa tehdään vakavia ja pitkittyneitä töitä palauttamaan tallennuslaitteiden vaurioituneet osat.

Menetelmät perustuvat tiivistämiseen tai liima-aineiden käyttöön. Joskus korjaaminen auttaa ja tietoja voidaan palauttaa.

Teknologian parantaminen

Keksintö syntyi yli 50 vuotta sitten. Näyttivätkö analogit, jotka voisivat korvata lennonrekisteröintilaitteet tänä aikana? Ei, toistaiseksi tämä on luotettavin ja informatiivinen menetelmä ilma-aluksen tarvittavien ominaisuuksien korjaamiseksi. Kehitettiin erillisiä mekanismeja rekisterinpitäjille, mutta yleinen periaate pysyy samana.

Tallennuslaitteita parannetaan aktiivisesti, kehitetään sähköisiä välineitä. Suunnitelmissa on luoda yksittäisten lentokoneiden osastojen videotallenteet, jotka mahdollistavat tilan tarkemman seurannan ja arvioivat tuloksia.

Tutkijat harkitsevat vaihtoehtoja ampuvien ja kelluvien tallentimien luomiselle. Tätä varten on välttämätöntä varustaa laite antureilla, jotka pystyvät korjaamaan ilma-aluksen törmäyksen esteen kanssa. Vastaanotetut hätäviestit alkavat katapultin mekanismin vaarallisesta paikasta.

Ajatus lähettää verkkopalveluja verkossa etäpalvelimella on myös mielenkiintoinen. Tämä lyhentää salauksen purkamistaikaa, nopeuttaa vastausta hätätapahtumiin ja sillä on täysi pääsy reaaliaikaisiin tietoihin.

Ilmassa olevat tallentimet ovat yksi sodanjälkeisen teknologian tärkeimmistä keksinnöistä. Tuhoutuneiden ilma-alusten rekistereistä saadut tiedot auttavat tutkimaan katastrofien tärkeimpiä mekanismeja ja minimoimaan onnettomuuksien prosenttiosuus. Jos lentokoneessa on hyökkäys, ilmassa oleva tallentaja voi vahvistaa kriminalistien arvaamattomia terrori-iskuja tai ilmatilan torjumistointa.