Suurin osa lentokoneen. lentokoneiden laite

Keksintö lentokoneen sallittaisiin suorittaa vanhan unelman ihmiskunnan - valloittaa taivas, vaan myös luoda nopein kuljetusmuoto. Toisin ilmapallot ja ilmalaivat, lentokoneet juurikaan riippuvainen oikut sää, voivat matkustaa pitkiä matkoja suurella nopeudella. Komponentteja ilma koostuu seuraavista rakenneyksiköistä: siipi, runko, häntä, laskuteline, voimalaitoksen ohjausjärjestelmät, erilaiset laitteet.

toimintaperiaate

Ilma - ilma-aluksen (LA) on raskaampaa kuin ilma, joka on varustettu voimalaitos. Tällä kriittinen osa lentokoneen luoda tarvittavat työntövoiman lento - toiminta (ajo) voima, joka kehittyy kentällä tai lennon moottori (potkuri tai suihkumoottorin). Jos ruuvi sijaitsee moottorin etupuolella, sitä kutsutaan veto, ja jos takaisin - työntämällä. Siten moottori tuottaa translationaalisen liikkeen lentokoneen suhteessa ympäröivään väliaineeseen (ilma). Näin ollen ilma liikkuu suhteessa siiven, ja joka luo nostovoima seurauksena etenemisliikkeen. Siksi kone voi pitää ilmassa vain, jos tietty lentonopeus.

Minkä niminen lentokoneen

Runko koostuu seuraavista osista:

• Runko - on tärkein elin lentokoneen, joka yhdistää kokonaisuudeksi siipi (siipi), höyhenpeite, järjestelmät, alustan ja muita komponentteja. Rungon majoitetaan miehistö, matkustajat (ilmailun), laitteiden ja hyötykuorman. Se voidaan sijoittaa myös (ei aina) polttoaine, alustan, moottorit, jne .. d.
• Moottoreita käytetään ajo liikkeen lentokoneen.
• Wing - työpinta, jonka tarkoituksena on luoda hissin.
• Pystysuora hännän suunniteltu käsittelyyn, tasapainotus ja suuntavakavuus lentokoneen pystyakselin ympäri.
• Vaakavakaimen suunniteltu käsittelyyn, tasapainotus ja suuntavakavuus lentokoneen vaakasuoran akselin ympäri.

Lentokoneen runko ja siivet

Suurin osa lentokoneen rakenne - siipi. Se luo edellytykset täyttämisestä tärkeimmät vaatimukset lennon mahdollisuuksia - läsnäolo hissin. Siipi on kiinnitetty runkoon (rungon), joka voi olla tietyn muotoinen, mutta mahdollisimman pienellä ilmanvastuksen. Tätä varten, se tarjoaa kätevän drop-virtaviivainen muoto.

Etuosa ilma käytetään sijoittaminen ohjaamon ja tutka järjestelmiä. Takana on ns häntä. Se palvelee kontrollitutkimuksen lennon aikana.

Suunnittelu höyhenet

Mieti keskimääräisen tason, hännän osa on tehty mukaisesti klassisen järjestelmän tyypillistä useimmille sotilas- ja siviilihenkilöstön malleja. Tässä tapauksessa vaaka-hännän koostuu kiinteästä osasta - stabilointiaine (Latinalaisen Stabilis, vakaa) ja liikkuvan - hissi.

Stabilointiaine toimii stabiliteetin ilma poikittaisakselin. Jos koneen nokkaa laskee, niin näin ollen perärungon yhdessä höyhenet nousevat. Tässä tapauksessa, ilmanpaine yläpinnan stabilisaattorin lisäystä. Syntyy paine stabilointiaine palaa (vastaavasti, ja runko) alkuperäiseen asentoonsa. Kun nostamalla nenän rungon ilmavirran lisäävät painetta alemman pinnan stabilisaattorin, ja se palaa alkuperäiseen asentoon. Tämä tarjoaa automaattisen (ilman pilotti interventio) LA vakautta pitkittäistasossa nähden poikittaisen akselin ympäri.

Takana lentokoneen myös pystysuoran häntää. Vastaavasti, vaakasuora, se koostuu kiinteästä osasta - kölin, ja mobiili - peräsin. Köli antaa vakautta kone liike pystyakselin ympäri vaakatasossa. Toimintaperiaate on samankaltainen toiminta stabilisaattorin fin - hylätään köli nenä taipua oikealta vasemmalle, painetta oikeassa tasossa kasvaa ja palaa köli (ja rungon) edelliseen asentoon.

Siten, suhteessa kahden akselin lennon vakauden on varmistettu höyhenpeite. Mutta oli toinen akseli - pitkittäinen. Tarjota automaattinen liikkuvuus vakauden suhteen, että akseli (poikittaistason) glider siipi konsoli on järjestetty ei vaakasuunnassa, vaan kulmassa toisiinsa nähden siten, että päät konsolit taipuu ylöspäin. Tällainen järjestely muistuttaa kirjain «V».

hallintajärjestelmät

Ohjainpintojen - tärkeä osa ilma-aluksen ilma-aluksen hallitsemiseksi. Näitä ovat siivekkeet, peräsimet ja korkeus. Ohjaus on järjestetty suhteessa samaan kolme akselia samassa kolmessa tasossa.

Hissi - liikkuva takaosan stabilointiaineen. Jos stabilisaattori koostuu kahdesta suluissa, vastaavasti, on olemassa kaksi hissi, joka poiketa ylöspäin tai alaspäin, sekä synkronisesti. Sen luotsi voi muuttaa lentokoneen lentokorkeus.

Peräsin - liikkuva takaosan kölin. Kun se käännetään yhteen suuntaan tai toiseen se tapahtuu aerodynaamisen voiman, joka pyörii tasossa pystyakselin keskipisteen kautta kulkevan massan vastakkaiseen suuntaan suunnasta poikkeama ohjauspyörän. Kierto tapahtuu niin kauan kuin kuljettaja ei palauta ohjauspyörä neutraali (ei-taipua asema), ja LA suorittaa liikkeen uuteen suuntaan.

Siivekkeiden (Ranskan Aile, siipi.) - suurin osa lentokoneen, jotka ovat liikkuvia osia siipi paneelit. Niitä käytetään ilma-aluksen ohjaamisessa pituusakselin (poikittaistasossa). Koska nämä kaksi siipi paneelit, ja siivekkeet ja kaksi. Ne toimivat synkronisesti, mutta, toisin kuin hissit, ei taivu sivuun, ja eri. Jos yksi siiveke käännetään ylöspäin, muut alas. Laidalle konsoli, jossa siiveke poikkeutetaan ylöspäin nostovoima pienenee, ja jossa alaspäin - kasvaa. Ja rungon ilma pyörii suuntaan nosti siiveke.

moottorit

Kaikki lentokoneet on varustettu käyttövoima, jonka avulla kehittää nopeutta, ja siksi antaa nostovoima. Moottorit voidaan sijoittaa koneen takaosassa (tyypillinen suihkukoneiden), etuosan (pieni moottori ajoneuvojen) ja siivet (siviililentokoneet, liikenne, pommikone).

Ne on jaettu:

• Reaktiivinen - suihkuturbiini, sykkivä, dual-piiri, läpivirtaus.
• Ruuvi - Männän (Potkurilentokoneissa), turboprop.
• Ohjus - neste, kiinteä aine.

Muut järjestelmät

Tietenkin muualla lentokoneet ovat myös tärkeitä. Alusta mahdollistaa lentokoneiden nousuja ja laskuja, joissa varustettu lentokenttiä. On sammakkoeläimiä, jossa erityinen kellukkeet sijasta käytetään alustan - niiden avulla voit nousta ja laskeutua sellaisissa tiloissa, joissa on vesistö (merelle, joki, järvi). Tunnetut malli pienkoneella varustettu sukset, käytettäväksi alueilla, joilla on stabiili lumipeitteen.

Nykyaikaiset lentokoneet täynnä elektronisia laitteita, viestintälaitteita sekä tietojen välittämisessä. Sotilasilmailun käyttää kehittynyttä asejärjestelmät, Maalinmääritys- ja signaali tukahduttaminen.

luokitus

Ajanvaraus lentokoneet on jaettu kahteen ryhmään: siviili- ja sotilas. Suurin osa matkustajan ilma on tunnusomaista, että niillä on varustettu hytti matkustajien miehittää suuri osa rungon. Tunnusomaista on pyöreät sivuilla ruumiin.

Siviililentokoneiden jaetaan:

• Matkustaja - paikalliset lentoyhtiöt, tärkein naapurit (vaihteluväli alle 2000 km), keskimääräinen (vaihteluväli alle 4000 km) pitkä (etäisyys on alle 9000 km) ja mannerten (alue yli 11 000 km).
• Cargo - Kevyt (paino lastin enintään 10 tonnia), keskipitkän (kuorma painoa jopa 40 tonnia) ja raskaat (kuorman paino yli 40 tonnia).
• Erityistä tarkoitusta varten - terveys-, maatalous-, älykkyys (jää tiedustelu, ryborazvedka), palontorjunta, ilmakuvauspalveluja.
• Koulutusta.

Toisin kuin siviili malleja, osa sotilaslentokoneen on mukava mökki ikkunoita. Suurin osa rungon pitävät asejärjestelmät, laitteet etsintä, viestintä, moottorit ja muut yksiköt.

Ajanvaraus moderni sotilaslentokoneen (mukaan lukien sotilaallisiin tehtäviin, että he tekevät) voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin: taistelijat, hyökkäys lentokoneita, pommikoneet (ohjus), tiedustelu, sotilaskuljetuskone, erikois- ja aputilat.

lentokoneiden laite

Laitteiston ilma riippuu aerodynaaminen piiri, jolla ne on muodostettu. Aerodynaaminen kaavio tunnettu siitä, että peruselementtien lukumäärän, ja järjestely laakerin pinnoille. Jos nokka useimmissa samanlaisissa malleissa, sijainti ja geometria siivet ja pyrstö osiossa voi vaihdella suuresti.

On seuraavat piirit LA laite:

• "Klassinen".
• "Flying siipi".
• "Duck".
• "Hännättömyys".
• "Tandem".
• Convertible järjestelmään.
• Yhdistetty järjestelmä.

Lentokoneiden tekemät perinteisessä järjestelmässä

Mieti pääosa lentokoneen ja niiden toiminnot. Klassinen (normaali) ulkoasu komponenttien ja kokoonpanojen on tyypillistä useimmille laitteille maailmaa, niin siviili- kuin sotilaallisiin. Pääelementti - siipi - toimii puhdas häiriöttömän virtaus, joka virtaa tasaisesti siipi ja luo tietyn nostovoima.

Keula veneen lyhenee, mikä pienentää tarvittavan alueen (ja siten massa) pystyvakaaja. Tämä johtuu siitä, että nenän rungon aiheuttaa epävakautta suuntakulmanopeuden hetki pystyakselin lentokoneen. Vähentämällä eteenpäin rungon parantavat näköä eteen pallonpuoliskolla.

Haitat tavallista järjestelmää ovat seuraavat:

• Työ vaakavakaimen (HT) ja vino siipi levoton virta vähentää merkittävästi sen tehokkuutta, mikä edellyttää käyttö höyhenten suuremman alueen (ja siten massa).
• pystysuora pyrstö (IN) antaa lennon vakautta pitäisi luoda negatiivinen nostovoima eli alaspäin. Tämä vähentää yleistä tehokkuutta lentokoneen: suuruuden hissin, joka luo siipi, on tarpeen tulla voimaan, joka on luotu liikkeellä. lisääntynyt siipi alue on käyttää neutraloimaan tätä ilmiötä (ja siten massa).

lentokoneiden laite on "ankka"

Tällä rakenteella pääosa ilma sijoitetaan eri tavalla kuin "klassisen" malleja. Ensinnäkin muutoksilla on linja-vaakavakaimen. Se sijaitsee edessä siipi. Tässä järjestelmässä rakensi ensimmäisen lentokoneen Bratya Rayt.

etuja:

• Pystysuora hännän käynnissä häiriötöntä virtausta, mikä lisää sen tehokkuutta.
• Vakauden takaamiseksi lennon höyhenet luo positiivisen hissi, eli se lisätään hissin siiven. Tämä mahdollistaa vähentää alueelle ja siten painoa.
• Luonnollinen "antispin" suojaus: mahdollisuus siirtää siipiin ylikriittinen kohtauskulmilla varten "ankat" ulkopuolelle. Stabilointiaine on asetettu siten, että se saa suuremman kohtauskulma kuin siipi.
• Liikkuva takapolttotasossa nopeuden kasvaessa, kun "ankka" esiintyy vähemmässä määrin kuin klassisen järjestely. Tämä johtaa pienempiin muutoksiin aste pitkittäinen staattinen vakaus ilma puolestaan helpottaa hallintaa sen ominaisuuksista.

Haitat järjestelmä "ankka":

• Hajottamalla virtaus hapsut se tapahtuu ei ainoastaan ulostulotason pienempi kohtauskulma, mutta myös sen "notko" pienenemisen takia sen koko nostovoiman. Tämä on erityisen vaarallista maassa, koska läheisyys nousemaan ja laskemaan.
• Läsnäolo eteenpäin rungon hännän heikentää tarkistusjärjestelmiin alemman pallonpuoliskolla.
• Vähentää alueen etuosan pituus eteenpäin rungon on merkittävä. Tämä lisää epävakautta ajautumiskulman hetkellä, ja näin ollen, pinta-ala kasvaa ja rakenteen painon.

Lentokoneita, jotka on tehty "hännättömiä"

Malleissa Tämän tyyppiset ei ole tärkeä, tuttu osa lentokoneen. Valokuva Lentokoneiden "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") osoittaa, että heillä ei ole vaakavakaimen. Tärkeimmät edut tässä järjestelmässä ovat:

• Vähentää edestä aerodynaaminen vastus, joka on erityisen tärkeää ilma suurella nopeudella, kuten risteily. Tämä vähentää polttoaineen kustannuksia.
• Suuri siipi vääntöjäykkyys jolla parannetaan aeroelastiset ominaisuudet on saavutettu korkea ominaisuudet ohjattavuuden.

haittoja:

• Tasapainottamiseen joissakin lentotiloissa osa koneistaminen takareunan (läppien) ja tarvittavat ohjainpintojen taipumaan ylöspäin, joka vähentää koko hissi lentokoneen.
• Yhdistelmä LA ohjaa vaaka- ja pituusakselit (puuttumisen vuoksi hissin), se heikentää ominaisuuksia käsittelyn. Puute erikoistuneiden hapsut tekee ohjainpintojen ovat takareuna siiven, suorittaa (tarvittaessa) varauksen ja siivekkeet ja hissit. Nämä ohjauspinnat ovat nimeltään kallistuskorkeusperäsinten ja V.
• Käytön mekaaniset välineet tasapainottaa ilma heikentää sen nousun ja laskeutumisen ominaisuuksia.

"Flying siipi"

Tähän järjestelmään, ei ole käytännössä mitään osaa lentokoneen kuten rungon. Kaikki tarvittavat määrät sijoittamista miehistön, hyötykuorman, moottori, polttoaine, ja laitteet ovat keskellä siiven. Tässä järjestelmässä on seuraavat edut:

• Alin ilmanvastus.
• Pienin rakenteen massan. Tällöin koko massa osuu siipi.
• Koska pitkittäiset ilma pieni koko (puutteen vuoksi rungon), epävakautta hetki suhteessa sen pystysuora akseli on vähäinen. Tämä antaa suunnittelijoille mahdollisuuden joko vähentää merkittävästi alueen IN tai jättäytyä siitä (linnut tunnetaan pystysuora pyrstö on poissa).

Haitat ovat monimutkaisia kestävyyteen lentokäsikirjassa.

"Tandem"

Scheme "tandem", kun kaksi siipeä järjestetty peräkkäin, harvoin käytetty. Tätä liuosta käytetään pinta-ala kasvaa siiven samalla arvot sen amplitudi ja pituus rungon. Tämä vähentää erityinen kuormitusta siipi. Haitat Tämän järjestelmän on suuri ilmanvastus, lisääntynyt hitausmomentti, erityisesti suhteessa poikittaiseen akseliin ilma. Lisäksi lisäämällä nopeutta lennon muuttaa ominaisuuksia pituussuunnassa tasapainon ilma. Ohjauksen pinnalle, kuten suuttimet voidaan sijoittaa suoraan siivet, ja höyhenpeitteen.

yhdistettyä järjestelmää

Tässä tapauksessa komponentti ilma-aluksen osat voidaan yhdistää erilaisten rakenteellisten ohjelmien. Esimerkiksi, vaakavakaimen ja annetaan keulassa ja perässä rungon. Ne ovat niin sanottuja suoran valvonnan nostovoima voidaan käyttää.

Tällöin nenän vaakasuora stabilointiaineet yhdessä läpät antaa ylimääräistä hissiä. piki hetki joka syntyy tässä tapauksessa ohjataan lisäämään kohtauskulma (nenän kärki). Tätä hetkeä Parry tailplane on luoda pisteen vähentää kohtauskulma (nenän tippaa). Voit tehdä tämän, voima on hännän osa tulisi suunnata myös ylöspäin. Toisin sanoen, hissi lisäys on eteenpäin GO-siipi ja hännän GO (ja näin ollen koko tasossa) ilman kääntämällä sitä pitkittäistasossa. Tässä tapauksessa kone yksinkertaisesti nousee ilman kehittyminen suhteessa sen massan keskustaa. Käänteisesti, kun tällainen aerodynaaminen ilma-aluksen kokoonpanoa se voi suorittaa kehitystä massakeskipisteen pitkittäistasossa muuttamatta liikerataa sen lennon.

Kykynsä tehdä näitä liikkeitä merkittävästi parantaa suorituskykyä ja ominaisuuksia ohjailu ilma. Varsinkin yhdessä suoralla puoli voima valvontajärjestelmä, josta ilma on paitsi on häntä, ja myös pitkittäinen keula hapsuja.

avoauto järjestelmä

Laite tasossa rakennettu vaihdettavan järjestelmän ominaista epäva- eteenpäin rungon. Destabilizers tehtävä on vähentää jossain määrin, ja jopa poistaminen kokonaan taaksepäin liikkeen lentokoneen aerodynaamisten keskittyä yliäänilento järjestelmiä. Tämä lisää ohjattavuutta ilma (joka on tärkeä taistelija) ja lisää välillä ja vähentää polttoaineen kulutusta (tämä on tärkeää, että nopeammat matkustajalentokone).

Epäva- voidaan käyttää myös nousussa / lasku pistettä kompensoimiseksi sukellustilaksi, joka aiheuttaa poikkeaman lasku koneistaminen (läpät, läpät) tai rungon nenä. Ääntä hitaammilla lennon vaiheet epäva- sijaitsee keskellä rungon tai asennettu tuuliviiristä toiminta (vapaasti suunnattu myötävirtaan).