Kaasuttimen säätö "Solex". Kaasuttimet "Solex": laite, säätö, korjaus

Dimitrovgradin autotehdas tuotti kaasuttimia "Solex". Tuotteet valmistettiin ranskalaisilla lisensseillä. Noin kymmenestä eri muunnoksista kaasuttimen tietoja eri moottoreille tuotettiin. He panivat paljon etupyörävetoihin VAZ. Tällainen toimenpide, kuten kaasuuttimen "Solex" säätö, on pakollista menettelyä kotimaisten autojen omistajille.

laite

Laitteen tärkein polttoaineenmittausjärjestelmä takaa moottorin normaalin toiminnan käynnistyksessä sekä pienissä ja keskisuurissa kuormissa. Annostelujärjestelmä mahdollistaa vakaan käytön moottorissa vakavissa kuormituksissa. Tämä yksikkö on polttoaine- ja ilmasuihkujen rakenne. Tämä järjestelmä on varustettu myös putkilla ja ruiskulla.

Joutokäyntilaite on suunniteltu siten, että auto pystyy pitämään vakaata toimintaa tyhjäkäynnillä. Järjestelmä esitetään polttoaine- ja ilmaventtiilien, suuttimien ja säätöruuvien muodossa. Jälkimmäiset mahdollistavat polttoaine-ilman seoksen laadun ja määrän muuttamisen. Niinpä näiden ruuvien avulla kaasuttimen seos "Solex" säädetään.

Siirtymisjärjestelyt auttavat moottoria siirtymään tasaisemmin keskimääräiseen kuormitustasoon ja sitten - maksimitoimintoon. Nämä järjestelmät ovat polttoaine- ja ilmasuihkuja, reikiä ja venttiilejä ilman säätömahdollisuutta.

Taloudenhoitajan on suunniteltu tarjoamaan moottorin vakaampi toiminta ohimenevissä tehontatiloissa. Tällainen yksikkö koostuu kalvosta, palloventtiilistä ja polttoainesuihkusta.

Econostat on suunniteltu rikastamaan työseosta toisessa kammiossa, kun moottori menee suurnopeusmoodeihin. Samanaikaisesti kaasuventtiilit ovat täysin auki. Se koostuu polttoainesuihkusta ja myös injektioputkesta.

Kiihdytyspumppu rikastuttaa polttoaine-ilmaseosta hetkellä, jolloin kaasuventtiili avataan. Se koostuu taajuusmuuttajasta, kalvosta, palloventtiilistä, sumuttimesta.

Käynnistyslaite on myös erittäin tärkeä. Se antaa moottorille luotettavuutta käynnistettäessä "kylmällä". Usein kaasuttimen kantoraketin "Solex" säätö on välttämätöntä. Tämä laite koostuu kalvosta, vipujärjestelmästä ilman ja kaasun toimilaitteista.

Toisiokammion kaasuläppä on suunniteltu antamaan moottorille luotettavampi ja vakaa käyttö ajettaessa, jos sitä ei lämmitetä. Kaasuvipu avautuu vain tietyissä avausilman kooissa.

Toimintaominaisuudet

Laitteet, kuten "Solex", esitetään nykyaikaisissa malleissa. Niiden komponentit tuottavat suurta tarkkuutta korkealaatuisista materiaaleista, joilla on suuri työikä. Normaaleissa käyttöolosuhteissa Solex-kaasuttimen säätö ei yksinkertaisesti ole välttämätöntä. Pitkäaikaisessa käytössä jotkin osat kuitenkin kuluvat ja annostelulaitteet ovat likainen. Näihin prosesseihin voi liittyä teknisten parametrien poikkeaminen tehtaan normeista. Lisäksi resurssi pienenee, kun käytetään huonolaatuista bensiiniä, joka sisältää tervaa ja muita epäpuhtauksia.

Suunnittelun erityispiirteiden vuoksi tämä mekanismi kiinnittyy polttoaineen laatuun ja tarkkuuteen, jolla Solex-kaasuttimen säätö on suoritettava. Vertailun vuoksi: "Otson" tyypin yksityiskohdat eivät ole tällaisia vaatimuksia.

Huolto ja säätö

Vaikka nykyaikaiset kaasuttimet poikkeavat merkittävästi suuresta luotettavuudestaan, joskus on tarpeen suorittaa puhdistusmenetelmät ja niiden elementtien ylläpito. Kun tietty mittarilukema on saavutettu, on ryhdyttävä ennalta ehkäiseviin toimenpiteisiin. Joskus saatat joutua säätämään kaasuttimen "Solex".

Taajuus, jolla laitetta estetään ja säädetään, riippuu ajoneuvon olosuhteista. Jos tämä on suuri kaupunki, huollon tarve voi syntyä useammin. Jos laitetta käytetään harvinaisiin matkoihin kaupungin ulkopuolelle kesällä, vuodessa ei voi palvella tätä solmua lainkaan.

Huolto suoritetaan edes irrottamatta rakennetta. Ilman purkamista riittää huuhtele laite sisään ja ulos. Ilman kaasuuntimen "Solex" kellukammion säätöä, tehdään tyhjäkäynnin säätö ja jotkut muut toimenpiteet.

Liipaisimen asetus

Miten se tuotetaan? Se voidaan tehdä sekä täydellisellä purkamisella että ilman sitä. Säätö on asettaa aukko primääri- kammion kaasuvipuihin ja ilmaletkelmiin. On myös tarpeen säätää käynnistyslaite kampiakselin nopeuden mukaan. Yleensä kaasuuttimen "Solex" säätö - ei liian monimutkainen menettely.

Asetukset poistetaan

Jotta voisit työskennellä ensimmäisen menetelmän kanssa, sinun on poistettava laite. Lisäksi kaasuttimen täytyy kääntää niin, että kaasuläpät ovat yläosassa. Käännä sen jälkeen vastapäivään vipua pysäyttimeen, joka ohjaa ilmapeltiä. Ohjausta tulisi ohjata varren muotoisen raon lähelle kaasuläpän alareunaa.

Kaasuttimien eri muunnelmilla on niiden välit. Jos tarvitset tarkemman säätöön kantoraketin "Solex" kaasuttimen, niin se voidaan tehdä säätöruuvilla.

Nopea käyttöönotto

Kun säätö on suoritettava mahdollisimman nopeasti, on mahdollista säätää käynnistysjärjestelmä suoraan autoon. Kampiakselin pyörimistaajuutta on tarpeen säätää. Voit tehdä tämän aloittamalla moottorin ilman ilmansuodatinta ja asettamalla nopeus noin 2800-3000: een. Seuraavaksi meidän on avattava ilmapelti kolmasosa tieltä ruuvimeisselillä. Sen jälkeen se vapautetaan ja säätöruuvin avulla kierrokset asetetaan 100 yksikköön vähemmän.

Kaasutin Solex. Joutokäynnin säätö

Tämä menettely on yksi tärkeimmistä toimenpiteistä kaasuttimen virittämisessä ja huollossa. Sen tarkoitus on saada stabiili ja vakaa toiminta moottorilta moottorin vähimmäiskäyttötaajuuksilla.

Älä usein tee tätä. Jos autoa käytetään aktiivisesti, riittää säätää kaasutin kauden alussa.

Tämän menettelyn suorittamiseksi on tarpeen ottaa mukaan kaasu-analysaattori ja kierroslukumittari, joka seuraa myrkyllisten aineiden pitoisuutta auton pakokaasussa . Tällaisten komponenttien lukumäärän perusteella on mahdollista määrittää, missä tilassa moottori ja Solex-kaasutin sijaitsevat (seoksen laadun säätäminen ei ole välttämätöntä samanaikaisesti).

Suoritettaessa tätä menettelytapaa kannattaa yrittää välttää suosittu virhe, jonka automaattiyhdistys usein myöntää huoltoasemalle. Haluessaan vähentää hiilimonoksidin määrää minimaaliseen mekaniikkaan, he syövät palavaa seosta. Tällaisten toimien seurauksena myrkyllisten kaasujen määrä kasvaa.

Ensimmäinen askel

Ennen koneen käynnistämistä on moottorin lämmitettävä hyvin. Lisäksi sinun on varmistettava, että autossa on toimiva sytytysvirta.

Sellaisella laitteella kuin kaasutin "Solex", joutokäyntisäätö tehdään erikoisruuvien avulla. Ensimmäinen osa säätää seoksen määrää, toinen vastaa laadusta. Jotta tämän menettelyn soveltaminen voidaan sulkea pois ammattitaidottomilta asiantuntijoilta, tehdään seuraavat asiat: ruuvi, joka vastaa laadusta, kehittäjät piiloutuivat syvälle laitteen kotelossa.

Tinktuuraa varten sinun täytyy liittää kaasu-analysaattori pakoputkeen ja lämmitä moottori tyhjäkäynnillä. Säädä kampiakselin nopeus noin 900 kierrosta käyttämällä ensimmäistä säätöruuvia ja kierroslukumittaria. Toinen säätöelementti pyrkii saavuttamaan pakokaasujen sisältämien myrkyllisten kaasujen pitoisuuden 0,5-1,2%: n tasolla.

Seuraavaksi sinun on annettava moottorin käydä vähän enemmän, ja tarkista sitten hiilimonoksidisisällön uudelleen. Solex-kaasuttimella, kuten esimerkiksi Solex-kaasuttimella, laadun säätö tehdään tarvittaessa ensimmäisellä ruuvilla. Sitä on pyöritettävä hyvin hitaasti aluksi puoli kierrosta, sitten neljäsosalla ja niin edelleen, kunnes myrkyllisen kaasupitoisuuden arvo saavuttaa vaaditut arvot.

Seuraava askel on säätää määrää. Tällöin taajuus on palautettava 850 kierrokseen. Jos moottori ei tämän jälkeen halua toimia vakaana, sinun on suoritettava koko prosessi uudelleen.

Yleensä tällaisella teknisesti tärkeällä elementillä kuin Solex-kaasuttimella tyhjäkäynti on hyvin yksinkertainen menettely, jota jopa aloittelevat autoilijat voivat selviytyä.

Uimurimekanismin säätö

Tämä on yksi tärkeimmistä toiminnoista kaasuttimen huoltoon ja virittämiseen. Tämä mekanismi takaa lähes kaikki kaasutin ja moottorin pääkomponentit.

Solex-laitteilla ei ole visuaalisia tason valvontajärjestelmiä. Kaasuttimet on purettava viritysmene- telmän mukaan.

Voit säätää uimurimekanismia irrottamalla laitteen kansi. Kellun kaasutin "Solex" säätö tapahtuu kolmessa vaiheessa. Ennen kuin aloitat, sinun on varmistettava, että teline vapaasti kallistuu akselillaan. Lisäksi sinun on nähtävä, että mekanismin kielellä ei ole umpinaisia eikä muita vaurioita.

Ensimmäinen vaihe

Ensinnäkin pyrimme säätämään kellukkeiden keskinäistä asentoa kiinnikkeeseen. Varmista myös, että ne ovat oikein asennettuina kellukammioelementteihin ja kansiin nähden. Jos se eroaa oikeasta, on erittäin vaikeaa asettaa optimaalinen polttoainetaso.

Paras tulos saavutetaan säätämällä kaasuttimen polttoainetasoa "Solex" vain, jos valmistat ensin muovista tai paksuisesta kartongista valmistetun mallin. Kiinnitä sitten kaasuttimen suojus ja kelluu tasaisimmalle pinnalle. Tämän jälkeen kiinnitä malli suojukseen niin, että kellukkeet sijaitsevat maksimipisteissä. Näiden osien välissä on oltava 1 mm: n rako.

Toinen vaihe

Muuttamatta kansiasentoa säätämme säätöetäisyydet kellukkeiden alemman ulkoneman välissä. Kaikki manipulaatiot tapahtuvat, kun venttiili on suljettu.

Kolmas vaihe

Täällä sinun on asetettava kansi vaakasuoraan. Säädä sitten venttiilin neulan iskun. Sen pitäisi olla noin kaksi millimetriä. Tarvittaessa kaasuttimen "Solex" polttoaineen tason säätö suoritetaan taivuttamalla kellukkeiden pysäytys.

Kun prosessi on valmis, voit hyödyntää sitä, että kansi on poistettu ja tarkasta polttoainehanaa vuotoja. Tätä varten sinun on suljettava paluuputken reikä tiukasti sormellasi ja työnnä sitten tiivistetyn kumipäärenkaan kärki reikään tiukasti. Jos käännät kannen takaisin, päärynä tulee alkuperäiseen muotoonsa. Tämä osoittaa, että venttiili on täysin auki.

Muuten näiden laitteiden säätöön liittyvät salaisuudet on kirjoitettu lukuisiin kirjoihin, esimerkiksi "Kaasuttimet" Solex "- laite, säätö, korjaus". Vaikka nykyaikaiset kaasuttimet ovat melko monimutkaisia laitteita, jotka ovat osa auton virtajärjestelmää, viritys vaatii vain huomiota ja vähän kokemusta. Näiden mekanismien sääntelemiseksi sinun ei tarvitse olla kehittynyt automaatti.

Kaikki tämä on saatavilla myös aloitteleville autoilijoille. Älä pelkää säätää laitetta itse, koska tämän solmun oikea kokoonpano riippuu paljon - ja polttoaineen kulutuksesta ja auton käyttäytymisestä tiellä.

johtopäätös

Jos et ole varma, että voit käsitellä kaasuttimen asetusta, se tekee aina päällikön yhden lukuisista SRT: stä. Tietenkään tällainen palvelu ei tietenkään ole vapaa. Ja koska operaatio vaatii lukuisia toistoja, on parempi oppia tuottamaan itse.