Hydromekaaninen lähetyksen toimintaperiaate ja laite

Huolimatta kasvava suosio automaattiversiossa, klassinen mekaniikka on edelleen pidetään suuressa arvossa monille kuljettajille. Se on luotettavampi kuin automaattivaihteiston. Mutta toiminta kuljettajan on jatkuvasti pakko työskennellä kytkinpoljinta. Se tuottaa hieman hankaluutta, erityisesti liikenteessä. Joten hydromekaani- lähetystä. Periaate työtään ja tarkastella laitteen meidän tänään artikkeli.

ominaisuus

Kuljettajille, jotka eivät halua työskennellä kytkimen, suosia tätä lähetystä. Hydromekaaninen voimansiirto on useita toimintoja. Siinä yhdistyvät pitoa ja klassista ruutuun. Vaihtamiset suoritetaan automaattisesti tai puoliautomaattisesti. Samoin järjestetty ja hydromekaanisia vaihdelaatikko trukin. Liikkeen aikana kuljettaja ei käytä poljinta-otteen. Kaikki mitä tarvitset - on kaasupoljin ja jarru.

muotoilusta

Laite hydromekaaninen voimansiirto edellyttää hydraulisen muuntaja. Tämä elementti, riippuen ominaisuuksista voi olla kaksi-, kolme-, ja multi-akseli. Nyt valmistajat käyttävät planeettojen automaattista hydromekaanisia lähetyksen.

Miten PPC valli

Kuorma-autoissa ja suuri linja on yleisimmin käytetty moniakselisessa lähetystä. Muuttaakseen pyydyksiä, lamellikytkimen käytetään. Työstään voitelun tarve. Öljy hydromekaaninen voimansiirto on hyvin erilainen konsistenssi päässä "mekaniikka". Jälkimmäisessä tapauksessa se on tiheämpää. Jotta, sisältävät ensimmäisen ja peruutusvaihde Virtausmekaniikka, käytetään hammaskytkimien. Tämä maksimoi sujuvasti vääntömomentin vauhtipyörän pyöriin.

planeettojen

Nyt se on yleisempää hydromekaanisia lähetystä. Sitä on käytetty, koska sen kompakti koko ja keveys. Toinen etu planeettavaihteisto - pitkän käyttöiän ja ei melua käytön aikana. Mutta on laatikko ja haittoja. Koska ominaisuuksista, kuten siirto on kalliimpi valmistaa. se on myös alhainen hyötysuhde.

Miten planeettojen PPC

Sen työ algoritmi on erittäin yksinkertainen. Vaihtamiskerralla on planeettojen hydromekaani- lähetys suoritetaan käyttämällä kytkimiä. Tasoittaa kuoppia näyttöön samanaikaisesti alhainen, käyttää erityistä jarruhihnalla. Silloin "jarrua" pienenee voima vääntömomentin siirron. Mutta samaan hammaspyörän muuttaa pehmeämpi kuin pyörivän akselin analogit.

Ytimessä on planeettavaihteisto on hydraulinen muuntaja. Tämä elementti on sijoitettu moottorin ja vaihteiston. BKT koostuu useista osista:

• Pyörän vaihde.
• Pumppu.
• Turbiini.

Ihmisiin, tämä elementti on nimeltään "donitsi", koska sen ominaisen muodon. Kun moottori toimii, pumpun juoksupyörä pyörii vauhtipyörän. Rasvaa joutuu pumpun ja sitten vaikutuksen alaisena keskipakovoiman alkaa pyörittämään turbiinia. Öljyn viimeinen elementti tunkeutuu reaktoriin, joka suorittaa toiminnon tasoittaa iskuilta, ja lähettää vääntömomentin. öljy kierrätetään suljetun silmukan. Ajoneuvon teho kasvaa, kun pyörivän turbiinin pyörä. Maksimi vääntömomentti, kun ajoneuvon istuin. Tässä tapauksessa reaktori on paikallaan - se pitää kytkintä. Kun ajoneuvo on saamassa nopeus, turbiinin ja pumpun nopeus kasvaa. Kytkentä kiilautuu ja reaktorin pyörii yhä nopeudella. Kun viimeinen erä on maksiminopeus, momentinmuunnin kytkimen avataan liikenteelle tilaan. Se pyörivät samalla nopeudella kuin vauhtipyörä.

Kuosi Planetary PPC

Planeettojen hydromekaaninen voimansiirto käsittää käyttöakselin, johon on nivelletty vaihteen. Lisäksi on olemassa satelliitteja, jotka pyörivät eri akseleilla. Nämä elementit on kytketty sisäinen hampaiden ja rengas vaihteisto. Vääntömomentti välittyy toiminnan jarrun bändi. Se estää hammaskehän. Koska ajoneuvo kiihtyy, niiden liikevaihto kasvaa. Se mahdollistaa sen, että lähtöakseli, joka vastaanottaa vääntömomentin asemasta. GTP: tä asettaa halutun välityssuhteen? Tämä toiminta tapahtuu automaattisesti. Kun ajoneuvon pyörän nopeus kasvaa, öljyn paine kasvaa, joka tulee pumpusta turbiinin. Siten, vääntömomentti jälkimmäisen kasvaessa. Näin ollen, pyörä pyörii ja koneen nopeutta on myös kasvussa.

Tietoja tehokkuus

Ottaa huomioon tehokkuus, se on suuruusluokkaa pienempi kuin pyörivän akselin CAT.
Sen maksimiarvo on 0,82-0,95. Mutta keskitason kierrosluvuilla suhde ei ylitä merkki 0,75. Tämä luku kasvaa kuormituksen muunnin.

Huolto ja korjaus hydraulisen mekaanisen voimansiirron

Käytön aikana lähetyksen, on tarpeen valvoa öljymäärä. Tämä neste on täällä toimi. Se käyttää turbiini öljy vääntömomentin. Samalla mekaaninen laatikot se yksinkertaisesti voitelee kitka vaihde. Valmistajat suosittelevat öljynvaihto vesi- laatikkoa joka 60000 km. On syytä huomata, että rakentaminen tarkistuspiste on oma suodatin. Hän myös muuttuu, kun tiettynä ajanjaksona. Toiminta vähäinen öljymäärä uhkaa liukua ja ylikuumenemisen lähetyksen. Kuten korjaukset, ei usein hydraulinen muuntaja. Oire - kyvyttömyys kääntää yksi osoittaa, suurennetaan "toiminta" on haluttu nopeus. Myös tässä tapauksessa, on purettava ja puhdistettava verkkoon maslozabornik ja muuttamalla kela tyyppisen venttiilin. Jos on vuoto, tarkista kiristysmomentti pulttien ja kunto tiivistyselementit. Toiminnan aikana muodostama suodatin metallilastuja. Hän sai mekanismi ja öljynpaineen taso laskee. Suuremmilla kuormia resurssi puhdistusosan pienenee. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa joka 40000 km.

Kuinka pidentää

Lisätä elinikä Hydrobox-, sinun on noudatettava öljymäärä. Kun se ei riitä syntyy laatikko ylikuumenemista. Käyttölämpötila saa olla enintään 90 astetta. Nykyaikaiset autot on varustettu öljynpaineanturi. Hänen varoitusvalo syttyy, älä välitä siitä. Tulevaisuudessa se voi aiheuttaa vahinkoa muuntimen. Älä myöskään vaihtaa vaihteita ilman liotus jarrupoljinta. Laatikko valtaavat koko iskun, varsinkin jos vaihtaa ensimmäisestä takana ilman jarrun vapautusta. Liikkeellä, jos alue on alempana, ei suositella sisällyttää "neytralku". Se myös merkittävästi lyhentää hydraulisen muuntajan ja työsaumat. Muilta sinun on noudatettava öljyn ja suodattimen vaihto määräyksiä. Käyttöikä Tämän tarkistuspisteen on noin 350000 km.

johtopäätös

Joten, huomasimme, mitä hydromekaani- lähetystä. Kuten näette, asianmukaista huoltoa se on yhtä luotettava kuin mekaaninen. Tällöin kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti puristaa kytkimen.