GAZelle "Seuraava": arvostelut. GAZelle "Seuraava": ominaisuudet, kuva

Kevyen ajoneuvon Venäjän markkinoille tulo GAZelle "Next" tuli Gorky Automobile Plantin maamerkki. Tällaisia hyötyajoneuvoja GAZ: ssä tuotettiin kauan sitten - vuodesta 1994 ensimmäiset kuorma-autot ja sitten minibussit ja muut muutokset ovat poistuneet kokoonpanolinjasta. Tänään Gorky Automobile Plant on päättänyt päästä eroon pääkilpailijoistaan markkinoilta - Ford Transit, Mercedes Sprinter ja muut pienet tonnit. Mutta onko uusi GAZelle "Next" todella arvoinen parhaimman kaupallisen auton nimestä? Jotta voisimme vastata tähän kysymykseen, tänään annamme erillisen tarkastelun tälle kuorma-autolle.

suunnittelu

Auton ulkopuoli muokattiin radikaalisti - todisteena tästä, täysin uudesta kehon muotoisesta, valosta ja puskurista (katso kuva). GAZelle "Next" rakennettiin edeltäjän "Business" alustalle, koska insinöörit otti tästä mallista kaikki positiiviset ominaisuudet ja toteutti ne. Erityisesti se koskee salonki, mutta siitä vähän myöhemmin.

Alhaisen tonniston GAZelle "Next" -mallin suunnittelu (myös tämän hetken huomautukset) on melko samankaltaisia ominaisuuksia Gorkyn tehtaalla 2010 valmistuneiden "Business" -koneiden sarjalle. Itse asiassa uudella koneella on kaikki sama ohjaamomalli. Kuitenkin nyt on näkyvästi uusia, helpotuslinjoja, kaunis ristikko, suuri tuulilasi ja valtava puskurin, joka sopii orgaanisesti auton yleiseen ulkoasuun. "Seuraavan" vanhentunutta muotoilua ei voida nimetä - ja tämä on tosiasia. Näyttää siltä, että Nizhny Novgorodin kansa on ajatellut vakavasti suurta tuotantoa.

Sisustussuunnittelu

Suunnittelussa salonissa insinöörit joutuivat melkein mahdottomaan tehtävään: vanhojen mallien puuttuminen uudessa sisätilassa ei saisi olla. Joten jokaisen uuden GAZelin sisällä jokaisen pienen yksityiskohtia harkittiin. Mutta koska se näkyy ergonomia, aika kertoo, mutta nyt mennään läpi salon yksityiskohtaisesti.

Aloitetaan sitten ovesta. Kansi muistuttaa meitä selvästi siitä, mikä oli asennettu GAZelle "Business" useita vuosia sitten. Kuitenkin se oli hieman erilainen muotoilu. Taustapeilit - tämä on ehkä kaikkein häiritsevä ongelma kaikista GAZelista: pienen koonsa takia se oli melkein sokea taaksepäin. Mutta nyt peilien pinta-ala on kasvanut merkittävästi, mikä tarkoittaa, että kuljettaja saa hyvän hallinnan tiellä, ei vain etupuolelta ja sivuilta (muuten ei ole koskaan ollut mitään ongelmia Gorky-renkailla), mutta myös takaa.

Vanha on aiemmin!

Myös linnoja ja ovenkahvoja on parannettu, ja ne voidaan nyt avata ilman lisäponnisteluja. Suunnittelijat huolehtivat kuljettajan kätevästä laskeutumisesta / laskusta, hieman oven avaamisen ja askelman pituuden lisäämiseksi. Sisällä ilmestyi runsaasti laatikoita ja hansikaslaatikoita, joiden keskiosassa on dokumentaatio A4: n määrästä (muistaa, että GAZeley-kuljettajien varhaisissa malleissa oli taivutettava paperi puoliksi laitettavaksi käsinekoteloon). Keskikonsoli on melko ergonominen - tässä ei ole puutteita. Mittaristossa on säädettävä valaistus, mutta se on yksinkertainen ja informatiivinen.

Kuljettajan istuimen säätö eri suuntiin on yksi GAZelle-Next -ajoneuvon pääpiirteistä. Gorky-pienten vetoisuuden varhaisten mallien omistajien arviot usein korostivat kyvyttömyyttä säätää istuinta mihinkään suuntaan tärkeimpänä haittana mukavuuden kannalta. Nyt tämä ongelma on ratkaistu kokonaan. Lisäksi matkustamossa on jopa käsinojat kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä.

Kova ja jatkuva rumbling muovi on ominaisuus kaikille lastille GAZel, tuotettu vuosina 1994 vuoteen 2012. Ja lopuksi, melkein 20 vuoden mallin olemassaolossa, insinöörit päättivät ratkaista tämän ongelman vakavasti. Nyt puhumme aivan erilaisesta meluseristuksesta, joka asennetaan uuteen GAZelle "Next" -tuotteeseen. Asiantuntijat sanovat, että äänieristysongelman takia kotimainen kuorma-auto voi todella kilpailla menestyksekkäästi maailmanmarkkinoilla.

Viimeinen päivitys kosketti tuuletusjärjestelmää. Kuitenkin aiemmin putoavat muoviset deflektorit, samoin kuin lämmitysjärjestelmän säätöön ja toimintaan liittyvät ongelmat.

turvallisuus

GAZel-mallin varhaisissa malleissa oli vain passiiviset turvallisuusominaisuudet. Niistä oli vain 3 pisteen vöitä, ja 2 matkustajalle kiinnitettiin vain yksi sellainen, jossa oli esikiristys. Nyt Gorky Automobile Plant päätti lähestyä tätä ongelmaa vakavamman näkökulmasta. Uusien muunnettujen hihnojen lisäksi auto on varustettu kahdella etuturvatyynyllä. Tulevaisuudessa kehittäjät aikovat tarjota koneelle muita vaihtoehtoja.

Metallin laatu

Kuten tiedätte, ensimmäisen ja toisen sukupolven GAZelien valmistavan ohjaamon laatu oli erittäin epätyydyttävä. Vähärasvaisen GAZ: n omistajat vuosina 1994-2003 julkaisusta valittivat usein metallin rappeutumisesta aluslevyn ja oven alaosan alueella. On jopa ollut tapauksia, joissa metalli yksinkertaisesti putosi ja mureni korroosion vaikutuksen alaisena. Pyörän kaarien alalla oli myös ruostetta.

Mutta toisen sukupolven GAZel-julkaisun myötä temput jatkoivat edelleen ja uudelle tasolle. Vuodesta 2003 lähtien autojen kynnysarvojen sijasta sen oli jatkuvasti sävytettävä ja joskus asennettava uusi. Jotkut käsityöläiset tulivat alkuperäisemmällä tavalla - he liimattivat hiilimustan kalvon maalaukseen (tai pikemminkin sen jäämille).

ruumis

Lisäksi uusi GAZelle mätti ruumiin ja hyvin usein läpi ja läpi. Auton sivut 3-4 vuotta kestäneen käytön jälkeen olivat yksinkertaisesti reikiä, ja metallilla, kuten aiemmin, oli ominaisuus murenemisesta ja nukahtamisesta samasta reiästä ajon aikana. Mutta onko tällainen tilanne uuden auton "GAZelle-Next" kanssa? Asiantuntijoiden todistukset todistavat, että ei. Ja tässä on kuivia tosiasioita. Ensinnäkin auton runko "Next" on alumiinista valmistettu (eli se ei ole lainkaan syöpynyt), ja hytti on valmistettu sinkitystä teräksestä (tarkemmin sanottuna se on kerros). Yleensä metalliromun ongelma-alueilla voidaan unohtaa.

GAZelle "Seuraava": moottorin ominaisuudet

Kehyksen perinnön jälkeen "Next" siirtyi liiketoiminnasta ja voimajohtojen rungosta, joka tunnetusti laajeni vuonna 2010 (sitten dieselöljy "Cummins" oli 2,8 litraa). Ne ovat ne, jotka on varustettu koneella seuraavien vuosien tuotannossa. Tämä turbo-dieseliyksikkö on varustettu 5-vaihemainen käsivaihteisto. GAZelle-Next -ajoneuvon polttoaineen kulutuksen osalta omistajien palautteet viittaavat moottorin tehokkuuteen. Passin tietojen mukaan hän kuluttaa enintään 8,5 (60 km / h) ja 10,3 (80 km / h) litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä raidetta kohden. Samaan aikaan auton suurin nopeus on 134 kilometriä tunnissa.

On syytä korostaa dieselmoottorin erityisen luotettavuutta, joka asennetaan uuteen GAZelle "Seuraava" -järjestelmään. Sen kokonaisresurssit (eli mittarilukema ennen uudistusta) ovat yli 500 tuhatta kilometriä. Siten 120-vahvuinen amerikkalainen "Cummins" ansaitsee nimekseen "moottorimilariadionin". Vertailussa: 402nd ja 406. moottoreilla oli resursseja enintään 200-300 tuhatta kilometriä ennen uudistusta.

Uuden voimalaitoksen asennuksen ja teknisen alan lukuisten parannusten myötä auton huoltovälit kasvoivat 15: sta 20 000 km: iin. Samanaikaisesti huollon välillä on muita muutoksia "GAZelle-Next" -autoihin - linja-autoihin, kippiautoihin ja muihin niiden muunnelmiin.

Ekologinen yhteensopivuus

Paljon huomiota autoilijat maksavat pakokaasujen myrkyllisyyttä. Nyt rahti GAZ ja sen "Cummins" täyttävät paitsi Euro-4-standardin, mutta myös Euro-5 ja jopa Euro-6 (GAZelle "Next" -bussi). Tällainen ympäristönsuojelu herätti kuitenkin uusia ongelmia ja vaikeuksia huollossa. Nyt monet Gazelle "Next" ("maanviljelijä" tai "van") ostivat monia valituksia suodattimien ja injektoreiden ongelmista, jotka heikkolaatuisen dieselpolttoaineen takia ovat tukossa lähes joka kuukausi. Joten kotimaassa tapahtuvaa normaalia työtä varten sinun on ostettava auto, jolla on alhaisin ympäristöstandardi (meidän tapauksessa se on Euro 4) ja löytää verkko huoltoasemilta, jotka myy itse asiassa korkealaatuista polttoainetta.

Tavaratilan kapasiteetti

Uusien muokkausten ansiosta pitkänomainen rungon ansiosta "Next" voi turvallisesti kuljettaa lastia, jonka tilavuus on 11, 16, 18 tai enemmän. Muuten 4-metrinen versio sisältää täsmälleen kuusi eurokolettia. Totta, monet kuljettajat eivät vieläkään ymmärrä tapa vapauttaa tällaisia pitkän akselivärejä. Miksi leikkaat kehyksen puoliksi ja lisää sitten kanavan molempien puolien väliin? Eikö ole helpompaa luoda vankka kehys, kuten esimerkiksi saksalaiset "Ategon" kanssa? Näyttää siltä, että tällainen keinotekoinen pidennysmenetelmä pidetään pitkään GAZ: ssa.

GAZelle "Next": hinta

Auton alkuperäiset kustannukset vuonna 2014 ovat 725 tuhatta ruplaa. Tätä hintaa varten ostajalle tarjotaan "paljas" alusta. Pitkäaikainen GAZelle "Next" (myös ilman kehoa) maksaa 745 tuhatta ruplaa. Rungon pituudesta riippuen ajoneuvoon asennetut versiot vaihtelevat välillä 750 ja 764 tuhatta. GAZelle "Seuraava" maanviljelijä, jolla on kaksinkertainen ohjaamo, voi ostaa valtuutetulta jälleenmyyjältä hintaan 820 tuhatta ruplaa. Valmistetut pakettikustannukset maksoivat saman verran - 788 000 - 820 000 ruplaa. Gazelle "Next" (bussi) hinta on noin 985 000 ruplaa. Kuorma-auton trukin versio maksaa 888 000 ruplaa. Muuten valmistajan mukaan GAZelle "Next" matkustajalla on korkeammat katot, ja ne voidaan varustaa sekä kaupunkiliikenteelle että alueiden väliselle kuljetukselle.

Laitteiden taso

Viimein tekninen kehitys on saavuttanut kuorma-autoja. Erityisesti on huomattava, että GAZelle-sarjan "Next" (sen matkustajien versio) peruslaitteet ovat keskuslukko, merkkituotejärjestelmä, vakionopeussäädin, korkeuden ja vaakasuoran istuimet, lämmitetyt taustapeilit, sähköikkunat, Ohjauspylvään säätö sekä anturi, joka ilmaisee oven avoimen asennon. Tällainen valtava määrä vaihtoehtoja Gorky Automobile Plantin ja sen tuotteen "GAZelle" perusrakenteessa ei ole vieläkään odotettavissa.

Koneen kokoonpanosta ja kustannuksista huolimatta takuuaikana kullekin on 3 vuotta tai 150 tuhatta kilometriä mittarilukema.