Auton kytkimet

Ottaen huomioon ajoneuvon laite ei voi kiertää yksi sen tärkeimmistä osista, nimittäin auton kytkin. Päätarkoituksena Tämän mekanismin - lyhyen aikavälin irtikytkentä lähetyksen moottorin komponentti, ja vaimennuksella ja vähentää kuormitusta pääkohdat lähetyksen, kun ajoneuvo on liikkeessä.

On jotta varmistetaan sujuva, bezryvkovoe ajaa pois ajoneuvosta, on auton kytkin. Yleensä tämä termi viittaa voimansiirtoelintä, joka komponentti on tarkoitettu yhdistää tai katkaista yhteyden vaihteiston ja moottorin.
Tähän mennessä seuraavanlaisia tarttuvuus: Kitka, gidavlicheskoe ja sähkömagneettiset. Vuorostaan, yleisin tyyppi kytkin - kitka voidaan jakaa kolmeen luokkaan: multi-levy, kahden ja yhden yhdellä levyllä kytkin.
Toimintaperiaate kytkimen auton sellainen kitka on siirtää vääntömomentin kitkan. Kun hydraulinen kytkin tyyppi yhteydessä vaihteiston ja moottorin kautta fluidivirtauksen ja sähkömagneettinen ohjaus menee magneettikentän läpi.
Lisäksi edellä mainittujen luokkien, ajoneuvon kytkin voidaan jakaa "märkä" ja "kuiva". Hänen nimensä sai läpi tällaisia käytetty menetelmä välisen kitkan levyjä. Esimerkiksi, kitka, joka tapahtuu neste, on kutsuttu - märkä pito, ja kun kuiva kitka, vastaavasti - kuiva kytkimen, joka on saanut suuren suosion tänään.
Mieti seuraavaksi ajoneuvon kytkentälaitteen. Se koostuu seuraavista osista: kampikammion kytkin, vauhtipyörä, ajettu ja painelevyn kytkin, kevät iiris, kytkin painelaakerit, haarukka.
Autoja, jotka on asennettu tehokkaat moottorit, käytetty kaksoiskytkinvaihteisto, joka puolestaan lähettää suurin vääntömomentti vakiona koko. Nämä tulokset saavutetaan käyttämällä kahta orjakäytöt, jossa rako tiivisteen. Tämä mahdollistaa neljä kitkapinnat.
Kun painamalla poljinta, toimilaite liikkuu tulpan, joka johtaa työn stseplenchesky laakerit, joka vaikuttaa kentälle kalvon paine lattajousi. Näin ollen, vauhtipyörä mutka kohti kentälle kalvon jousen, ulkoreuna, joka ulottuu suuntaan paineen vapauttamisen levy. Sen jälkeen vääntömomentti ei enää lähetetään jakovaihteistoon moottorista.

Kun kytkinpoljinta vapautetaan, painamalla mekanismi liikuttaa ohjauslevyn kautta, joka koskettaa vauhtipyörä mekanismi. By lähetys syötetään moottorin vääntömomentin takia kitkavoimia.
Suuria kuormituksia ajoneuvon kytkin voidaan valmistaa korkean lujuuden keramiikkaa, jolla on suuri kitkakerroin. Suurin haitta tällaisen kytkimen - terävä "takavarikko", jolloin se ei sovellu asennusta talousarvion autoja.
Useimmissa tapauksissa ei ole kytkintä vain hydromekaanisia automaattivaihteisto ja on käytettävissä vain robotisoituun lähetyksen. Täällä vaihtaa vaihteita ja kytkimen toimilaitteiden. Nokan laatikot, joita käytetään pääasiassa urheiluautoja, jossa vain siepata paikka, kytkinpoljinta, niin vaihde tapahtuu ilman polkimen.
Keskimäärin ajoneuvon kytkin takaa luotettavan toiminnan jopa 100000 km, mutta on monia tapauksia epäonnistumisen kytkin- järjestelmää aikaisemmassa vaiheessa. Tällaisia tilanteita ilmenee väärässä, ja hyvin usein kevytmielistä käytön kytkimen: terävä nykäyksiä pois, pitkä painallus kytkinpoljinta liikennevaloissa jne