Viskoosi kytkentä: eli toimintaperiaate, nimitys

Viime vuosina yhä suositummaksi taajuusvaihteilla hyötyä, eli ns SUV. Nämä autot ovat erilaisia kuin todellinen SUV, paitsi puutetta tukirungon (täällä, tämä on tehtävä kehossa), mutta myös "epäreilu" nelivetojärjestelmä sähkölukot. Lisäksi, se kytkeytyy automaattisesti. Yhdistää kaksi akselia käytetään viskomufta. Mikä on tämä elementti, joka tietää ettei jokainen autoilija. Nykypäivän artikkelissa tulemme keskustelemaan tämän mekanismin tarkemmin.

ominaisuus

Mikä on viskoosi kytkentä? Mikä on tämän mekanismin? Viskoosi on kytkimen vääntömomentti laite automaattivaihteiston kautta viskoosi ominaisuuksia. Toisin sanoen, toisen yhteyden ajoneuvon akseliin muuttamalla nesteen tiheys, joka on täynnä muhvin sisäpuolella.

Millainen nestettä

Se sijaitsee suljetussa laitteessa kotelo kutsutaan viskoosi kytkentä. Mikä se on? Holkin on laajeneva neste, joka on tehty perusteella silikoni. Se on erityisominaisuuksia. Levossa se on neste. Mutta heti kun siellä on sekoitus molekyylien, se muuttaa sen tiheys. Täytetty laajeneva nestemateriaali Lifetime mekanismi.

Laite ja toimintaperiaate

Se toimii periaatteella viskoosin kytkimen momentinmuunnin, että automaattisen lähetyksen. Molemmissa tapauksissa vääntömomentti nesteen läpi. Kuitenkin, kytkin on järjestetty hieman eri tavalla kuin momentinmuunnin. Se on hermeettisesti suljettu kotelo. Sisältä se pyörivät johtava ja perään juoksupyörän (kaksi turbiinit). Kun pyörä akselit pyörivät synkronisesti, koostumus on nestemäisessä tilassa. Koska vain yksi pysähtynyt akseli, vääntömomentti välitetään yhden turbiinin toiseen. Neste sekoitetaan ja tulee kiinteäksi. Siten vääntömomentin siirto on jatkettiin akselin. Kun auto on voitettava este, sekoittaminen lopetetaan. Vääntömomentti jälleen samalla akselilla.

Mutta tämä ei ole yksittäinen kaavio laitteesta Viskokytkimen. Jotkut sen sijaan turbiinit ovat etu- ja takareunat kitkalevyjen (ks. Kuva alla). ne toimivat samalla periaatteella. Sisällä myös täytetään laajeneva nestettä. Kun akselit pyörivät eri nopeuksilla, se on sekoitettu ja tulee tiheä (siis laajenee). Siten vääntömomentti tasoittuu, ja molemmat pyörät (edessä ja takana) kiertää tasaisesti. Laajenemisen takia nesteen orja ja isäntä levyt puristetaan yhteen. Kuten näette, mekanismi laite on varsin yksinkertainen. Elementti on riittävän pitkä, jotta viskoosi kytkimen huolto voidaan tarvita pian.

Missä käyttää?

On kaksi pääaluetta, joissa viskoosi liitintä käytetään. Mikä on tällä alalla? Alla katsomme niitä:

• Jäähdytysjärjestelmä. Viskoosi kytkentä käytetään pakotetaan jäähdytin. Mekanismi on asennettu tangon ja ohjaa kampiakselin avulla hihnan lähetyksen. Päälle yksityiskohtaisesti asettaa multiblade tuuletin. Miten se toimii? Vahvempi hihnapyörän pyörii, sitä nopeammin neste sakeutuu kytkin. Siten, keskisuuri ja korkeilla kierrosluvuilla, säteilijä jäähdytetään pakollisesti. Kanssa syksyllä kierrosta lämmönvaihtimen jäähtyy luonnollisesti. Tuuletin lakkaa toimimasta. Nyt tämä menetelmä jäähdytystä lähes koskaan käytetä. Viskokytkimen korvattu sähkötuuletin. Niitä käyttää moottorin lämpötila-anturin. Elementti ei liity moottorin kampiakselin ja on valmistettavissa.
• Liittäminen kaikki neliveto. Ja jos ensimmäisessä tapauksessa ongelma voitaisiin ratkaista elektroniikan siirto vääntömomentin toisen ei voi olla niin-akselilla. Siksi tärkein soveltamisala Viskokytkimen - se on crossover.

edut

Mitä hyviä ovat tämän mekanismin? Harkita muutamia niistä:

• Rakenteen yksinkertaisuuden. Laite sisältää nestemäistä ja kaksi turbiinien (tai pyörät), tiiviisti suljettuna koteloon.
• Vahvuus. Kotelo on holkki pystyy kestämään paineita jopa 20 ilmakehää. Joten älä pelkää, sillä kun nestettä läikkyy ulkopuolella.
• Käytännöllisyys. Se voi ajaa hiekkatie, ja jalkakäytävällä (esimerkiksi kun alkaa luistaa). Se ei vaadi elektroniikkaa. Kytkentä ja irrotus toimilaite on automaattinen.

puutteet

Huolimatta niinkin merkittäviä etuja, on syytä huomata haittoja Viskokytkimen:

• Alhainen ylläpitoa. Pettäessä korvataan kokonaan uudella viskoosin kytkentä. Kustannukset tällaisten osien on melko suuri. Korjaus viskoosi kytkentä ei suoriteta.
• Matala tehokkuus neliveto. Molemmat pyörät pyörivät samalla nopeudella vasta kun auto on paljon lipsahdus. On välinen akseli jäykkä lukko ei voi olla kysymys.
• Kielto yhteys. Esimerkiksi, sinun täytyy ylittää ford. Tätä varten on toivottavaa saada pysyvä neliveto. Kuitenkin viskoosi kytkentä ei anna sinun tehdä sitä. Pyörät pyörivät täydellä vasta, kun zabuksuete.
• Vähennetään ajokorkeudeksi. mekanismi kotelo on tarpeeksi suuri, se kyseenalaistaa ominaisuus crossover maastossa.
• Alhaisen vastuksen ylikuumenemisen. Pitkä käyttöikä elementti koko kuvansiirtotapaa ei (nesteen ominaisuudet vaihtelevat, viskomuftyi laakeri kuluminen). Muuten se ei onnistu. Joten älä luistaa pitkällä tiellä.

Poistaminen viskomufty UAZ omissa käsissä

Katsotaan miten poimia tämä osa yhdessä tuuletin, esimerkki Uljanovsk autotehtaan autoja. Niin, että mukavuus tarvitset poistaa jäähdyttimen ja tuulettimen suojuksen (blindit). Seuraava, käyttämällä avainta 12 ruuvataan kaksi kiinnityspultit pumpun hihnapyörä. Huomaa, että Viskokytkimen mutteri on vasenkätinen kierre. Näin ollen on kierrettävä irti myötäpäivään ja kehräys - päinvastoin. Sen jälkeen, avain 32 avaa mutteri varmistaa kytkimen. Pidä kampiakselin hihnapyörän kääntymisen. Jos mutteri on vaikeaa, voit käyttää vasaraa. Varovasti iskee avain suuntaan löystyminen. Lisäksi kytkentä onnistuneesti poistettu pumpun akselista. Avain 13 ruuvataan kiinnitysruuvi 4 on siipipyörä. Saamme ulos mekanismi ja laittaa uusi. Asennus elementti päinvastaisessa järjestyksessä. Bolt tangot ruuvataan paikalleen avulla pihdit, jossa ohuet huulet. Seuraavaksi laita kytkin, kierretty "käsin" kiinnitysmutterit. Kääri pultti kytkimen itsessään ei ole välttämätöntä. On itsestään lukitus, kun moottori käynnistetään.

Joten, huomasimme, mitä viskoosi kytkimen.