Tyhjiöjuna: toimintaperiaate, testi. tulevaisuuden juna

Tutkijat ovat jo pitkään todennut, että nopeuttaa liikkeen kaikkia ajoneuvoja olisi voitava poistaa kitkan vaikutuksesta. Tämän periaatteen mukaan lentävät avaruusaluksia että ilman vastarintaa ympäristössä voi matkustaa avaruudessa pitkään. Tämä ominaisuus on perusta hankkeen, joka tunnetaan nimellä "tyhjiöjuna tulevaisuudessa."

Nopein juna

Korkein saavutus tutkijoiden kanssa nopeiden maaliikenteen, kuten on tänään pitämässään magneettijunalinjaan. Magneettijunalinjaan junat testattiin Japanissa, Englannissa ja Saksassa takaisin Seitsemänkymmentäluvun viime vuosisadalla. Nykyisin tällaisia kuljetuksia on toiminut menestyksekkäästi useissa valtioissa. Tässä tapauksessa, minimoimalla kitkaa, jonka nopeus kuluessa 500 km / h. Lisäksi tällainen varastossa on erittäin taloudellinen, ekologinen puhtaus ja alhainen kohina. On kuitenkin huomattava, että nopeuden kasvu liikkuvuus edellyttää lisäystä vetämällä. Tutkijat tarjoavat samanlaista lähestymistapaa tyhjön juna. Sen toimintaperiaate on se, että radan on tapahtuvat evakuoitiin putki, niin että kaikki vastus voimat jäävät pois.

Syntyminen ajatus tyhjösiirtojärjestelmän

Käsite rakentaa transatlanttinen gruzoprovoda tavaroiden toimittamiseen Euroopasta Amerikkaan ja takaisin ensimmäisen kerran ilmestyi Yhdysvalloissa vuonna kuusikymmentäluvun viime vuosisadalla. Suunnitellusti, rakennetaan meressä syvyyteen puoli kilometrin putki, jonka sisällä kuljetus olisi toteutettu, koska formulaatiot liikkuvat magneettijunalinjaan. Vain vuonna 1999 amerikkalainen insinööri Deriel Oster pystyi saamaan patenttia tyhjiön putkijohtokuljetuksia tekniikka, joka on antanut uuden sysäyksen niiden kehitystä.

Oster projekti

Suunnitellusti Oster, radan on oltava kaksi antenni putki (liikkumaan vastakkaisiin suuntiin), halkaisija, joista kukin on 150 cm. Oletetaan, että sisällä kapselit liukuu liikenteen magneettijunalinjaan. Niiden läpimitta on 130 cm ja pituus -. 490 cm perävaunu voi samanaikaisesti siirtää kuusi matkustajille kuorman paino on enintään 370 kg.

Moottori tyhjiö Oster juna koostuu ensisijaisen (varustettu käämien seuraa putki) ja toisen (itse kapselin runko-ferromagneettista seos) elementtejä. Pienin ilmarako mahdollistaa käytön induktiomoottori. Perävaunu tarvitse asentaa vain sähködynaamiseksi suspension magneettijunalinjaan, ilman lämmön talteenottojärjestelmä, istuimet ja pienet akut on suunniteltu virtuaalisen ikkunoiden ja televisiot. Koska liikkeen kapselin tapahtuu käytännöllisesti katsoen ilman vastusta, suuri osa energiasta kuluu kiihdytys voidaan palauttaa jarrutuksen aikana. Koti pulma inkarnoitunut todellisuudessa tämän hankkeen piilee siinä, että juna tyhjiössä putken on liikkuvat täysin suorassa linjassa. Muussa tapauksessa sähkömagneetit on kompensoida keskipakoisvoiman kaarteissa.

Sveitsin projekti

Jotain insinöörit Sveitsistä alkoi kehittyä jo 1974. Hankkeensa tuli tunnetuksi swissmetro. Suunnitellusti, kapselit magneettijunalinjaan ajettiin nopeudella 500 km / h. Sveitsiläinen tyhjiöjuna tulevaisuuden suunniteltu tavoitetta yhdistää suurkaupungeissa valtion (Bern, Zürich, Geneve, Lausanne ja Basel). Tässä tapauksessa suunniteltu käyttö putken halkaisija on 180 cm ja kahdeksan kuljetus matkustajaliikenteen. Tähän mennessä vaikea arvioida muita ominaisuuksia, koska hanke ei ole työstetty loppuun. Vuonna 2009 hallitus luopunut ajatuksesta.

Englanti kouluttaa tulevia

Britannian insinöörien vuonna 2002, palasi hanke luoda tyhjiö juna. Heidän suunnitelmansa ovat vain grand, koska keksijöiden tarkoitus luoda verkosto, joka korvaa rautatie- ja maantiekuljetukset. Voit tehdä tämän, sinun täytyy rakentaa web putkia eri puolilla maata. Näin kapselit on suunniteltu enintään kaksi matkustajaa sijaitsee selälleen. Toisin kuin aikaisemmat projektit tässä liikkuvan pitäisi liikkua kiskoilla jopa nopeudella 420 km / h. Sijaitsee kuorma moottorit virtansa kolmasosaa rautateitse. Suurin haittapuoli, joka on Englanti tyhjiöjuna mukaan kehittäjille, liittyy suuri energiankulutus matkustajaa kohti verrattuna aikaisempiin projekteihin. Toisaalta, sen pääasiallinen etu on suhteellisen alhaiset kustannukset rakentaminen liikenneverkkoon.

projekti Hyperloop

Kaikki näyttää lupaavalta tulevia juna projekti nimeltä Hyperloop. Ajatus se perustettiin vuonna 2012, on tarjonnut amerikkalainen miljardööri Elon Musk. Aluksi hanke kutsutaan viidenneksi liikennemuoto, mutta edelleen keskusteluja televisiossa ei saavuteta. Kun se sai tietää hallituksen suunnitelmat rakentaa nopean rataosan Los Angeles ja San Francisco, liikemies kyytiin täytäntöönpanoa konseptinsa. Hyperloop hanke on maadoitusjohto, jolloin tyhjiö juna voi kulkea nopeudella 400-1220 km / h. Elokuussa 2013 idea esitettiin virallisesti yleisölle esittämistä 58 sivua.

toimintaperiaate

Keskeisenä ajatuksena Projektin on Hyperloop enintään halpuuden luoda liikenneverkon putkien ja lisähyödyntämisen. Tässä yhteydessä, sen perusteella antaa samaa kaavaa kuin tyhjiö juna. Yhdysvalloissa, mukaan keksijä sanoi tarvetta rakentaa verkosto suljettujen rinnakkaisia polkuja, joka muodostaa yhteyden päätepiste välillä. Luoda tyhjiö siihen ja ylläpitää sitä riittävän teräsputkia 25 mm paksu ja pienen kapasiteetin pumppuja. Niiden sisällä Elon Musk tarjoaa juosta kapseli jopa 30 metriä pitkä. Ensimmäisessä liikemies haluaa liittää San Franciscossa ja Los Angeles.

Mukaan kehittäjä, luoda täydellinen tyhjiö putket epäonnistua. Tähän liittyen ilmamassa ohjataan pohjan alla liikkuvan kaluston erityisellä suutin jousensa. Tämä luo ilmatyynyn ja merkittäviä säästöjä toteuttamiseen tarvittavaa sähkömagneetin. Ladata moottoria, minkä vuoksi kapseli ajetaan joka 110 km lattialla putken asennetaan alumiinikiskon 15 metriä pitkä.

Variantteja järjestelmän toiminnan

Esityksessä tarkastellaan matkustaja- ja matkustaja-rahti version järjestelmään. Ensimmäisessä tapauksessa ehdotetaan rakentaa putken halkaisija 2,23 m. Tyhjiöjuna sisällä kerros voi aikana yhtenä kokonaisuutena kuljettaa 28 matkustajaa. Toinen vaihtoehto liittyy käytön putken halkaisija on 3,3 m. Tässä tapauksessa, voidaan edelleen kuljettaa kolme autoa kussakin kapselissa. On huomattava, että hanke Elon Musk junan lähdöt ovat välein puoli minuuttia.

Taloudellinen tehokkuus ja oikeudenkäynti

Hyperloop hanke voidaan kuvata erittäin tehokas. Kehittäjät aikovat täysin tyydyttää tarpeensa kustannuksella aurinko- ja tuulienergian. Koko ylijäämä he aikovat myydä, ansaita se noin $ 25 miljoonaa euroa vuodessa. Mukaan Elon Musk, matkakustannukset yhteen suuntaan on on noin 20 dollaria. Tässä tapauksessa hanke maksaa itsensä kaksikymmentä vuotta.

Ensimmäiset testit tyhjiö junan toteutettiin toukokuussa 2016. Tätä tarkoitusta varten erityinen koe sivusto rakennettiin autiomaassa lähellä Las Vegas. Vaunu käyttäen sähkömagneetteja ensin kiihtynyt tasolle 180 km / h, sitten vähitellen pysähtynyt.

turvallisuus

Kehittäjät reagoivat turvallisuuteen erittäin huolellisesti. kapseleita liikettä ei vaikuta matkustajien mukavuus. Tuntuu sen kiihtyvyys ei poikkea ajaa lentokoneen ennen lentoonlähtöä, ja sitten - hiljainen luistoa eikä turbulenssia. Elon Musk sanoo, että tyhjiö juna voi suistaa tai pudota korkealta, joten sitä olisi pidettävä yhtenä turvallisimmista liikennemuodoista. Tapauksessa sähkökatkoksia kapseliin edellyttäen akut, mikä riittää matkustajille toimeentulon 45 minuuttia, toisin sanoen - lentää välillä. Loppujen lopuksi useimmat ihmiset ovat hyvin mukava matkustaa lentokoneessa, vaikka keinot paeta katastrofin sattuessa ne ovat erittäin kyseenalaisia.

valmistuminen

Syntyy alipaine juna epäilemättä vaatii valtavan rahoituskustannukset. Lisäksi sinun on päätettävä on kaukana tekninen ongelma ennen hankkeen toteutusta. Kuitenkin meidän aikanamme, kun otetaan huomioon teknologian jatkuva kehitys, kyky toteuttaa tätä järjestelmää näyttää ole niin epämääräinen, muutama vuosikymmen sitten. Tässä suhteessa ei ole yllättävää, että lyhyessä ajassa, että matkustajien ja tavarajunien käytetään, jotka ovat nopeampia kuin moderneja yliäänikone ilma.