Magneettijunalinjaan: kuvaus, ominaisuudet ja esimerkkejä

Kuten tiedämme, maapallon, koska nykyinen maailmanjärjestys, on olemassa tietty painovoimakentän, ja ihmisen unelma on aina ollut voittaa se millään tavalla. Magneettijunalinjaan - termi upeampia kuin viitata jokapäiväiseen todellisuuteen.

Aluksi se tarkoittaa hypoteettista kykyä salaperäisesti voittaa painovoiman ja siirtää ihmisiä tai esineitä ilmassa ilman lisävarusteita. Nyt kuitenkin termi "magneettijunalinjaan" on jo varsin tieteellinen.

Kehittänyt useita innovatiivisia ideoita, jotka perustuvat tähän ilmiöön. Ja ne kaikki pitkällä aikavälillä lupauksen erinomaiset mahdollisuudet monipuoliseen käyttöön. Kuitenkin magneettijunalinjaan suoritettu ei taikatemppuja, ja käyttämällä hyvin erityinen saavutuksia fysiikan, eli joka tutkii magneettikenttiä ja kaikki, on liitetty niihin.

Melkoisesti teoria

Keskuudessa kaukana tieteen, ollaan sitä mieltä, että magneettijunalinjaan ohjataan lennon magneetti. Itse asiassa tämä termi on tarkoitus voittaa painovoiman rekisteröidyltä magneettikenttää. Yksi sen ominaisuuksista on magneettinen paine, se vain käyttää "taistelua" ja maallisen vetovoima.

Yksinkertaisesti sanottuna, kun painovoima vetää objektin alas, magneettinen paine on suunnattu siten, että se hylkii sitä vastakkaiseen suuntaan - ylöspäin. Joten on levitaation magneetti. Ydin täytäntöönpanon teoria on, että staattinen kenttä on epävakaa eikä keskittyä tietyllä, jotta tehokkaasti vastustaa vetovoima voi täysin. Näin ollen, vaadittu ylimääräisiä elementtejä, jotka antavat dynaaminen magneettikenttä vakautta, niin, että magneetti levitation ilmiö oli säännöllinen. Stabilointiaineina erilaisia menetelmiä käytetään sitä. Ennen kaikkea - sähkövirta suprajohteen, mutta muitakin alan kehitystä.

tekninen levitaatio

Itse asiassa, magneettinen lajike viittaa laajempi käsite voittaa vetovoima. Joten, tekninen levitaatio: katsaus menetelmistä (erittäin lyhyt).

Magneettinen tekniikkaa, näytämme vähän ymmärretty, mutta vielä on sähköisen menetelmän. Toisin kuin ensimmäinen, toinen voidaan manipuloida artikkelit erilaisia materiaaleja (ensimmäisessä tapauksessa - ainoastaan magnetoitu), vaikka eristeet. Jakautuu sähköstaattinen ja sähködynaamisia levitaation.

Mahdollisuus hiukkasten vaikutuksen alaisena valon suorittaa liike oli vielä ennakoida Kepler. Kevyt paine osoittautunut Lebedev. Hiukkasen liike suuntaan valonlähteen (optinen levitation) photophoresis kutsutaan positiiviseksi, ja vastakkaiseen suuntaan - negatiivinen.

Levitation tuuli, toisin kuin optinen on laajasti sovellettavissa nykypäivään teknologioita. Muuten, "tyyny" - yksi sen lajiketta. Yksinkertaisin turvatyyny saadaan hyvin helposti - kantosubstraatin ja useita reikiä porattu läpi, puhalletaan paineilmaa. Tässä tapauksessa ilma nostovoimaa tasapainottaa potilaan painosta, ja hän leijuu ilmassa.

Viimeinen tiedossa tiedettä tässä vaiheessa tietä - levitation käyttäen ääniaaltoja.

Mitkä ovat esimerkkejä magneettisia levitaatio?

Visionäärit haaveillut kannettavan laitteen kokoa reppu, joka "leijumaan" miehen tarvittavat suuntaan huomattavan nopeasti. Tiede on ottanut eri polkua, käytännöllisempi ja toteutettavissa - luotiin juna liikkuu magneettisen levitaatio.

Historia Supertrain

Ensimmäistä kertaa ajatus koostumuksen, käyttämällä lineaarista moottoria, joka on jätetty (ja jopa patentoitu) Saksalainen insinööri ja keksijä Alfred Zeyn. Ja se oli vuonna 1902. Tämän jälkeen kehitys sähkömagneettisen jousitus ja junia, joilla sellainen on, ilmestyi täsmällisesti: 1906 Franklin Scott Smith tarjottiin toista prototyyppi, välillä 1937 ja 1941. useita patentteja samasta aiheesta oli Hermann Kemper, ja hieman myöhemmin britti Eric Leyzveyt luotu toimiva prototyyppi moottorin täydessä koossa. 60-luvulla hän myös mukana kehittämässä Tela Ilmatyynyalus, jonka oli määrä tulla maailman suurnopeusjuna, mutta hän ei, koska puutteen vuoksi rahoituksen vuonna 1973, hanke peruutettiin.

Vain kuusi vuotta myöhemmin, jälleen Saksassa rakennettiin magneettijunalinjaan, hankkia lisenssi matkustajaliikenteen. Raita, joka asennetaan Hampurissa, oli pituudeltaan alle kilometrin, mutta ajatus innostui yhteiskunta niin, että juna käytetään ja näyttelyn jälkeen, jolla kuljettaa 50000 ihmistä kolme kuukautta. Nopeutta sen, modernien standardien mukaisiksi, ei ollut niin suuri - vain 75 km / h.

Not Fair, ja kaupalliset maglev (niin he kutsuivat juna, magneetin avulla), shuttling lentokentältä ja rautatieasemalta Birminghamissa vuodesta 1984, ja piti tehtävässään 11 vuotta. Pituus oli vieläkin pienempi, vain 600 m, ja kouluttaa webissä jopa 1,5 cm.

japanilainen versio

Tulevaisuudessa hype noin magneettijunalinjaan Euroopassa laantunut. Mutta loppuun mennessä 90-luvun he ovat aktiivisesti kiinnostunut kuten korkean teknologian maa kuin Japanissa. Sen alueella on jo esitetty joitakin melko laaja polkuja, jotka lentävät maglev hyödyntäen ilmiö magneettijunalinjaan. Ne kuuluvat samaan maahan ja nopeusennätykset asettamat näiden junien. Viimeinen heistä osoitti nopeusrajoitus on yli 550 km / h.

Tulevaisuudennäkymistä

Toisaalta, niiden ominaisuudet ovat houkuttelevia magneettijunalinjaan nopeasti liikkuvia: laskelmien mukaan teoreetikkoryhmän, ne voisivat olla lähitulevaisuudessa overclock jopa 1000 kilometriä tunnissa. Sen jälkeen, kun niiden aktivoi magneettijunalinjaan ja estää vain ilmanvastusta. Siis antaa maksimi aerodynaamisen hahmotellaan kokoonpanoa ja vähentää huomattavasti sen vaikutusta. Lisäksi johtuen siitä, että ne eivät kosketa kiskon kuluminen tällaiset junat ovat erittäin hitaasti, mikä on taloudellisesti erittäin hyödyllistä.

Toinen plus - vähentää kohinaa: Maglev liikkuvat lähes äänettömästi perinteisiä junia. Bonus on myös niiden käyttö sähkön, mikä vähentää vaikutukset luontoon ja ympäristöön. Lisäksi magneettijunalinjaan pystyy voittamaan jyrkempi rinteitä, ja se poistaa tarpeen tehdyn radan ohittaen mäkiä ja laskuja.

Sovellus Energian

Yhtä mielenkiintoinen käytännön opastusta voidaan pitää laajaa käyttöä magneettilaakereihin keskeisissä solmukohdissa mekanismeihin. Niiden asennus ratkaisee merkittävä ongelma lähtöaineena kulumista.

Kuten tiedätte, klassinen laakerit kuluvat melko nopeasti - ne ovat jatkuvasti kokevat suuria mekaanisia kuormituksia. Joillakin alueilla, tarve korvata näitä osia ei tarkoita vain lisäkustannuksia, mutta myös suuri riski ihmisille, jotka palvelevat mekanismin. Magneettiset laakerit pystyvät toimimaan monta kertaa pidempi, niin että niiden soveltaminen on erittäin sopiva mitään ääriolosuhteissa. Erityisesti, ydinvoiman, tuulen tai teknologian aloilla, mukana erittäin matala / korkea lämpötila.

lentokone

Ongelma, miten toteuttaa magneettijunalinjaan, kohtuullinen herää kysymys, kun lopulta tuotetaan ja toimitetaan progressiivisen ihmiskunnan täydessä koneessa, joka käyttää magneettisia levitaatio? Todellakin, empiirisiä todisteita siitä, että tällaiset "ufo" ollut siellä. Otetaan esimerkiksi Intian "Vimana" antiikin aikakausi tai jo lähempänä meitä ajallisesti suhteessa Hitler "diskolety" käyttöön, mukaan lukien tapoja järjestää sähkömagneettisen hissi. Säilötyt esimerkillinen piirustuksia ja jopa valokuvia olemassa oleviin malleihin. Jäljelle jää kysymys: miten laittaa kaikki nämä ideat todeksi? Mutta sitten ei liian elinkelpoinen prototyyppejä nyky keksijät se ei mene. Tai ehkä se on vielä liian salaisia tietoja?