Säännöt toiminnan automaattivaihteisto AL4

Monet ranskalaiset autonvalmistajat siirtynyt automaattivaihteistoa. Prosenttiosuus varustettujen ajoneuvojen automaattivaihteiston Euroopan markkinoilla - yli 50. Ja se vaikutti myös low-end-autoja. Nyt nämä autot asetetaan AL4 automaattivaihteisto. Millainen lähetyksen, mitä ominaisuuksia sen toimintaa ja ongelma? Kaikki tämä - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

AL4 automaattivaihteiston löytyvät ajoneuvojen, kuten "Peugeot", "Citroen" ja "Reno." Tämä siirto on nelivaiheinen "automaattinen". Se oli alun perin merkitty DP0. AL4 automaattivaihteisto jatkuvasti päivitetty ja nyt voit löytää sellaiset muunnokset 4HP ja BVA. Kaikki ne asennettiin budjetin autoja kuten "Peugeot" 206-407 sarjassa "Citroen", alkaa "C-2" ja "C-5" malli. Lisäksi se oli varustettu "Renault Scenic". Se on tapahtunut huomattava modernisointi laatikon 2004. Operaation aikana hän sai paljon vastakkaisia arvioita autoilijoita. Jotkut sanovat, että korjaus on vähennetty öljynvaihto, toiset ovat suuria ongelmia solenoideja ja venttiilejä, korvaaminen, joka tuo paljon ongelmia ja kustannuksia.

käyttösäännöt

Jokainen auton omistaja yrittää huolehtia auton. Ja jos moottori kaikki on selvää (tämä on säännöllinen öljynvaihto ja suodatin), niin mitä tekemistä automaattivaihteisto AL4? Öljy on vaihdettava täälläkin. Mutta säännöt toimintaa ei voida rajata pelkästään korvaaminen tarvikkeet.

lämpeneminen

Sekä moottorin, hydrauliaggregaatti AL4 automaattivaihteiston tarvitsee lämpenee. Sähköisessä järjestelmässä, tämä toiminto on säädetty. Kokeneet autoilijat kehotetaan edelleen lämmetä lähetyksen. Lämpötilasta riippumatta ja sääolosuhteet, CPT on lämmitettävä vähintään 5 minuutin ajan. Ei ole välttämätöntä pitää vipu "pysäköinti" asennossa. Alussa liikkeen tulisi välttää aggressiivinen ajo ja äkillisen kiihdytyksen. Älä pidä ruutu usein urheilussa tilassa.

öljystä

Ranskan valmistajat sanovat AL4 automaattivaihteiston - se on huoltovapaa ruutuun ja öljynvaihto jakso ei ole säännelty. Kuitenkin, se ei ole niin. Tämä voiteluaine käytetään eri tavalla kuin manuaalivaihteiston. Se, että manuaali käsittää kotelon täynnä öljyä. Se on puoli-täytetty laatikko. Ajettaessa voimansiirtoelimet kiertää, ne vaativat voitelua. Siten ne ovat ikäänkuin "kostunut" kampikammiossa, ja vasta sitten kosketuksissa työ osan muut hampaat. Öljy ei ole liian kuuma, mutta myös suorittaa lämpönieluvaikutus. Kuten automaattivaihteiston, on tämä neste on "työ". Että se suorittaa toiminnon kytkin ja vääntömomentin moottorista pyöriin. Samalla mekaanista kitkaa levyjä käytetään. Perusteella "kone" on momentinmuunnin, tai niin sanottu "donitsin". Sisältä se on juoksupyörä - pieni turbiini. Pyörimisen aikana, ne ovat yhteydessä toisiinsa ja siten öljy siirtää moottorin virransyötön. Täten voiteluaineen lämpötila on valtava. Öljyn kokee raskaita kuormia. Näin ollen, toisin kuin "mekaniikka", AL4 automaattinen siirto vaatii säännöllistä rasvan vaihto. Autoilijat sanoa, että se on vaihdettava joka 40000 km. Jos ostat käytetyn auton ja epäilemään säännöllisyyden automaattisen ylläpidon suositellaan huuhtelumekanismi. öljytilavuus tähän operaatioon on noin 15 litraa (muutaman sykliä). Itse laatikon täytetään 4 litraa. Yleensä, parannus on aina musta, kun taas kampikammion on jälkiä tuotanto - lastut. Kuin vähemmän paremmin. On myös tarpeen vaihtaa suodattimen. Alla puhumme ongelmista, joita syntyy toiminnassa tällaisten ajoneuvojen.

Hätä toiminta ja virhe R1167

Tämä on yksi yleisimmistä virheistä kanssa AL4 vaihteisto. Tärkeimmät oireet - erityiset shokkien automaattivaihteisto alussa liikkeen. Vaihteisto joutuu hätätilassa ja sisältää kolmannen vaihteen. Kojelaudassa siellä vaihdelaatikon Viallinen virhe. Se yleensä häviää, kun virta on katkaistu ja virta kytketään päälle uudelleen. Kuitenkin kohta "potkiminen" ei lopu ajon. Syy tähän - alhaisen paineen automaattinen AL4. Se voi vaihdella tietokoneesta 1-1,5 bar. Ehkä tämä johtuu alhainen öljytaso lähetyksen. Tämä tapahtuu, kun vuoto johtuu menettää hydraulisen yksikön.

Miten voin korjata?

Jos näitä oireita, ruutu tiiviys. Jos mittarilukema auton - yli kaksisataatuhatta, se on tutkittava kunnon lämmönvaihtimen. Myös vanhempien autojen öljynpaineen vaihtelu esiintyy viallisia tai saastuneiden hydraulinen yksikkö. Ratkaisu - purkaminen ja huuhtelu elementti. Sen jälkeen, nollaa virheet ja kaadettiin uuden lähetyksen öljyä. On syytä huomata, että automaattivaihteiston, sillä on erilainen viskositeetti. Et voi kaataa rasvaa siihen, että "mekaniikka". Jos purkaminen jälkiä kaivos- ja saastumista 1000 km tulisi olla uudelleen öljyn korvaamista ja uudelleen tarkistaa tason paine hydraulisen yksikön.

On mahdotonta kääntää CAT valitsin asennosta "P"

Jos vaihdevipu ei siirretty "pysäköinti" painamalla jarrupoljinta ja vapauttamalla se - käynnistyy "Drive" -tilassa ja valoa virhe on todennäköisesti ongelma jarrujärjestelmän. On tarpeen skannata auton virheistä. On ongelma ABS ja ESP. Syy epäonnistumiseen - huono kosketus tai katkos johdotus jarrupolkimen kytkintä. Se voi myös olla viallinen "perävaunu". Ratkaisu - korvaavan tuotteen tai kytkimen johdotus (jos ongelma on huono kontakti).

virhe P0730

Hän puhuu kytkimen luistattamisen. Se voi esiintyä sekä lämmitetty laatikko, ja "kylmä". Oireet - PPC iskuja ja fallback. Joskus ajettaessa float moottorin nopeus (kaasupoljin, kun tämä on samassa tilassa). Tämä vaikutus on vetoauton kytkin. Tässä tapauksessa ei magneettiventtiilin automaattinen AL4. On myös mahdollista epäonnistuminen hydraulisen yksikön. Kuljetus edelleen tällaisesta auto on kielletty, koska on olemassa riski rikkoutumisen hihnan jarru "donitsi". Tämä vika esiintyy yleensä vanhempien autojen ja voidaan ratkaista korvaamalla hydrauliventtiili ja piirustus. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, korjauksen jälkeen lähetyksessä on täynnä uutta öljyä ja AL4 tunnistimet tarkistetaan öljynpaineen vaihtelu.

Miten ei ylikuumentua?

On tärkeää paitsi lämmetä tähän ruutuun, mutta älä käytä sitä korkeissa lämpötiloissa. Mitä tarvitaan? Jos seisot ruuhkassa yli 30 sekuntia, ei olla laiska kääntää vivun pois "Drive" ja "neutraali". Älä pidä jalka jarrulla pitkään, koska epäonnistuminen laatikon voi tapahtua tämän järjestelmän kanssa.

Tietoja lähetin

Ajettaessa AL4 vaihteisto ongelmia öljyn paineanturi. Virheensä tehtaalla vaatimukset 0,001 bar. Tämä tarkoittaa, että ainakin väsymys anturi se alkaa "maata" ja antaa virheen ohjausyksikköön. Tämän vuoksi, laatikko alkaa heikkona. Jos aika havaita vika, on mahdollista vastata suhteellisen alhainen hinta - $ 100: lla. Tämä on hinta uuden öljypainekatkaisin. Edelleen auton toiminnan vialliseen elementin käyttö on kielletty, koska tämä voi johtaa ongelmiin solenoidi.

Virheellinen jarruhihnalla

Usein öljy paineiskujen (joka voidaan rikkoutumisen aiheuttama tunnistimella), jarruhihnan murtuminen tapahtuu. Monet autoilijat ovat tulleet siihen tulokseen, että se on halvempaa tilata varaosa "in purkamista." Kuitenkin useimmat AL4 lähetykset, jotka ovat "jäsentää" eivät suinkaan ole täydellisessä kunnossa. Lähes kaikki niistä ovat täyttäneet niiden resursseja. Huomaa myös, että laatikko on jatkuvasti muutettu. Muuttaa paineensäädin tyyppi ohjelmisto. Muuten, mukaan ensimmäiset mallit laatikot oli huonolaatuista, minkä vuoksi hän usein takoa virhe. Ratkaisu - perezalivke ohjelmiston korvaaminen uusilla. On kuitenkin yksi piirre. Jälkeen 2004, laatikko oli oleellisesti muutettu, ja uudelleenohjelmointi on tutkittava valmistusvuosi auton.

Pidä silmällä öljymäärä

Kun riittämätön syntyy hajontaa painetta. Tämän seurauksena - syntyminen yhden vanhat virheet. Jokainen 10000km on tarpeen tarkistaa öljymäärä sisällä lähettimestä. Jokainen laatikko on koetin, jossa MAX ja MIN, ja kääntöpuolella - kuuman ja kylmän. Meidän täytyy tarkastaa lämmitetty siirto. Vain 10 kilometrin päässä, palauttaa sen normaaliin toimintaan. Kun tarkkailun autolla ei saa kallistaa. Myös, että on mahdotonta estää - koetin poistetaan moottorin käydessä asentoon "P" valitsin. Jos taso on liian alhainen, sinun täytyy palauttaa sen maksimipisteet. Et voi sekoittaa vaihteistoöljyt. Siksi paras ratkaisu on täydellinen öljynvaihto. Se on kallista, mutta voit suojautua muista vioista.

lopuksi

Siten, säännöt siirtoverkon vähenevät säännöllisesti öljyn vaihto ja esilämmitys elementtien ennen ajoa. Jos kohtaat virheitä, tai jos laatikko seisoi hätätilassa (kolmannen vaihteen) ei ole suositeltavaa jatkaa liikkumista omalla voimallaan. Et voi myöskään ylikuumentaa öljyä. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa elektroniikkaa. Normaali öljyn lämpötila automaattisessa AL4 laatikko on 75-90 astetta. Jos et noudata kaikkia sääntöjä toiminnan resurssi lähetyksen tulee olemaan yli 300000 km. Jos jätät alkulämmittelyn ja uutta öljyä, korvaava AL4 automaattivaihteisto on väistämätöntä.

Joten, me tajunnut mikä on tässä tapauksessa, miten hyödyntää sitä ja korjata rikkoutuessa.