Moottori K20a: Ominaisuudet ja arvostelut

K20a moottori - on moderni kahden litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka on valmistanut Honda Motor Co. Oy Moottori tämäntyyppisen asennetaan nykypäivänäkin automalleja, "Honda". Tällä hetkellä tämä moottori on kaikkein tehokas ja täydellinen serial "sydän" brändi "Honda".

Moottori K20a: tekniset tiedot

Kuten jo ilmoittanut, laite on asennettu autoon etuvetoinen. Puristussuhdetta moottorin perheen vaihtelee eri mallien välillä. Tilavuus - 2,0 litraa, venttiilimäärä - 16. Virta perustuu tarkoitetun ajoneuvon moottorin asennus. "Kuristi" versio kehittää 150 hv. . S, kun taas analoginen aktiivisen ja varma ajo - 220 l. a. Maksimi vääntömomentti on lähes ennallaan ja vaihtelee välillä 179 Nm 206 Nm.

Se saavutti todetaan suurin eri nopeuksilla: 4000 r / m ja päättyy 7000 r / m. Rajoitettu elektroniikka 8500 r / m - suurin nopeus, jolla moottori pystyy toimimaan kahden litran K20a. Erittelyt tämän yksikön pidetään pisimmällä keskuudessa kilpailijoita.

sijainti

"Missä on K20a moottorin numero?" - monet autoilijat kysyä tätä kysymystä. Se, että se ei ole niin helppoa löytää numeron. Sinun täytyy olla jonkin verran tietoa. Esimerkiksi jotta ymmärtää missä K20a konehuone, on syytä kiinnittää huomiota reikä jäähdyttimen säleikkö, jonka takana on huppu salpaa.

Tämän jälkeen, käyttäen polttimen pitäisi korostaa, että osa moottorin, joka on sijoitettu sylinterin pään ja jäähdyttimen säleikkö, ja katso reiän läpi hilan kulmassa 45 astetta. Jos näemme halutun määrän moottorin on epäonnistunut, ota yhteyttä valtuutettuun huoltoon sopivan kysymyksen.

Moottori K20a: laite

Moottori järjestely suhteessa ajoneuvon runkoon - rajat käytetään inline neljän sylinterin järjestely. Sylinterit on numeroitu siten, että ensimmäinen sijaitsee kampiakselin hihnapyörän. Nokat, muuten, ne ovat kaksi, sijoitetaan päällekkäin. Käytetyt jäähdytysnestettä.

Kaikki moottorit K20a sarja on varustettu muuttuva venttiilien ajoitus järjestelmä, VTC ja EHEC venttiilin nostokorkeus. EHEC järjestelmä puolestaan voidaan toteuttaa sekä akselit, ja vain sisääntulo. Tämä parametri - suurin ero moottorista K20a K20A6.

Sylinterilohkon ja sylinterikannen

Sylinterilohkon on valettu alumiiniseoksesta käyttäen GDC tekniikkaa. Jotta jäykkyyden lisäämiseksi päälaitteen päälaakereista olennainen suljettu pohja kansi, joka on kiinnitetty lohkoon 24 pulteilla. Jäähtyä sylinterilohkon käytetään erityisiä kanavia, joiden läpi jäähdytysneste virtaa. Jotta voidella männät, kampiakseli ja kiertokanget, sekä syöttää öljyä öljyn suihkujen, koko järjestelmää käytetään erityistä Vaakakanavat. Etupää yksikkö on varustettu pystysuora kanava voidakseen soveltaa öljyn sylinterinkanteen.

Sylinterin kansi on valettu alumiiniseoksesta. Valve gear perustuu kahteen nokka (DOHC). Liike nokka-akselit on varustettu ketjun kytketty kampiakseliin. Sylinterinkannen on myös sänky nokka-akselit. Kun hän asennettu vipuventtiilit jotka ovat osa VTEC järjestelmää. Uusi moottori käyttää kehittyneiden materiaalien, mikä vähentää painoa jousen ja todennäköisyys, että mitään kaikuva tärinää.

Kampiakseli ja nokka-akselit

Kampiakselin valmistettu teräksestä ja on pyatiopornym. Edellyttäen käyttö yksikkö tasapainotusakselin kampiakseliin kahdeksan vastapaino on asennettu. Jos tasapainotusakselin yksikkö puuttuu, käytetään sitten vain neljä vastapainoa. Öljy syötetään kampiakselin kautta erityinen kanava, joka on hallussa pääsylinterin. Käytössä sukka kampiakselin hävittää vaihteistolla ajoitus ja ajaa öljypumppu.

Kukin nokka-akseli, toimiiko: yksi toimii imuventtiilit, toinen - pakokaasun. Venttiilit ja moottorin K20a aukon niiden aseman suoritetaan erityisillä säätöruuveja. Jokaisella on viisi nokka laakeritappiensa. Suorittaakseen voitelu kamerat ja lehtien kautta moottoriöljyn, se saapuu ensimmäisen keinuvivun yksikkö EHEC-järjestelmän, sitten erityiseen öljykanaviin, jotka on sijoitettu nokka-akselin toisen pankin viite kohdunkaula. Ajoitus imuventtiili on automaattinen ja suoritetaan kautta VTC järjestelmä.

Ketjukäyttö ja kiristin ajoitus käyttöketju

Valve gear tämän tyyppinen moottori on ajettu ketjuvälityksellä. On erityinen kiristin, jota käyttää öljynpaine, ja automaattisesti säätää kireyttä ajoitus ketjun. Turhien piiri värähtelyjä, on olemassa erityisiä sen pellit, jotka on asennettu ylhäältä ja sivulta. Vähentää melua käytön aikana ajoituksen piiri toteutetaan vaihe lasku voimansiirto.

jäähdytys- ja voitelujärjestelmä

K20a moottori on varustettu nestejäähdytys suljettua tyyppiä. Jäähdytysnestettä kierrätetään väkisin. Hihna, joka palvelee aktivoimiseksi saranoitu yksiköitä, myös ajaa jäähdytysnestepumpun. Termostaatti ohitusventtiili, joiden tarkoituksena on ylläpitää optimaalisen jäähdytyksen lämpötila, sijaitsee tulokanavan jäähdytysnesteen. Tämä laite päättelee, joka ympyrä, pieni tai suuri, anna nesteen jäähdyttämiseksi jäähdytin.

Öljy toimii voidella moottorin, ulottuu koko virtaus puhdistuksen ja syötetään paineen tärkeimmät liikkuvat osat ja moottorin osia. Käytetyt öljypumppu trochoid tyyppi. Sisällä tämän pumpun on kaksi roottori - master ja slave, kytkeytyminen - sisemmän. Ja ne pyörivät yhteen suuntaan. Toiminnan pumppua käytetään ketjulla kampiakselista. Öljy suodatin sijaitsee alaosassa vaaka-asennossa. Öljynjäähdytin sijaitsee öljynsuodattimen ja moottorilohkon, tarkoituksena on vähentää lämpötilaa öljy, joka syötetään moottorin voitelu järjestelmä.

Polttoaineen ruiskutuksen moottoriin K20a: laite luonnehdinta ja

Polttoaineen syöttöjärjestelmä, käytetään tässä moottori on järjestelmä, PGM - FI (tai SMM - ohjelmoitu polttoaineensuihkutusjärjestelmä), jonka avulla juokseva monipisteruiskutus.

Kiinteä polttoaine paineensäädin tekee mahdolliseksi säätää painetta, jonka mukaisesti polttoaineen pumpun syötetään erityisen suodattimen kaikki suuttimet. Yksinkertaistamiseksi polttoainejärjestelmä, säästää tilaa ja luotettavuuden parantamiseksi polttoaineen ruiskutuksen ja sen toimivuutta, polttoaineen suodattimet hieno ja karkea puhdistus, anturi palvelevat osoittaa polttoaineen määrä ja polttoaineen paineensäädin on sijoitettu polttoainepumpun kotelon.

Lukemien perusteella erilaisia antureita, ohjausyksikkö säätää seoksen määrä, joka tarvitaan injektiota seoksen koostumuksen, ja sytytyksen ajoitus. Mukaisesti lukemien hapen anturin ja seoksen koostumus on anturi, joka on asennettu katalysaattorin ylävirrassa pakokaasujärjestelmään, ohjausyksikkö voi asettaa erilaisia koostumuksia polttoaineen ja ilman seos. Lisäksi se laskee syötettävän polttoaineen määrää, että moottorin K20a työkiertoa, ja se tekee niin seuraavassa järjestyksessä:

1. Menossa päättää suorittaa polttoaineen ruiskutus on välttämätön.
2. Se alkaa määritelmä tila, jossa ajoneuvo liikkuu. Tämä tila on laskelma asentoon, jossa kaasupoljinta. Määritettiin myös ajoneuvon nopeuden ja nopeuden, jolla kampiakselin pyörii lukema anturin signaaleja.
3. Alkaa alustava laskenta polttoaineen ruiskutuksen määrä taajuuden perusteella, jolla kampiakseli pyörii, ja merkintöjen antoi absoluuttinen paineanturi imusarjassa. Kun tämä on saavutettu paras polttoainetalouden parametrit ajettaessa eri tiloissa.
4. ohjausyksikkö toistuvasti lukee signaalit, jotka toimitetaan anturit: kaasuläpän venttiilin aseman, sisään tulevan ilman lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila, ilmanpaine laite, hapen tasolla, seoksen koostumuksen, akun jännite sähköpneumaattisen venttiilin avaamista kierrätysjärjestelmän. Näihin indikaatioihin perustuen tapahtuu muuttamatta aikaisemmin laskettu polttoaineen määrä.
5. Päättelee toiminta - ohjausjärjestelmä tuottaa signaalin, kuinka paljon polttoainetta on tarpeen esittää järjestelmään.

Jotta voidaan lisätä tehokkuutta, jotta varmistetaan täydellinen palaminen polttoaineen ja erityisen suuttimet käytetään spray paremmin, joka sijaitsee 8-9 reikää.

Ohjausyksikkö lukee tietoja antureista nokka-akselin ja kampiakselin, jotta voidaan määrittää, mitkä sylinterit on tarpeen tehdä seoksen virtaus tällä hetkellä, ja hetki injektio.

Ohjausyksikkö on varustettu toiminnolla suoja tarpeettomia ruuhkia. Tämä mahdollistaa automaattisesti polttoaineen ruiskutuksen lopettamiseksi, kun kampiakseli pyörii nopeudella, joka ylittää suurimman sallitun. Seurauksena Sellaisiin käsittelyihin moottorin kierrosluvun pudotessa.

diagnostiikka

On huomattava, ja diagnostiikka järjestelmän, jolla moottorin K20a. Ominaisuudet ja työprosessi koostuu seuraavista eristä:

1. Elektronisen ohjausyksikön (ECU) on integroitu diagnostinen järjestelmä, joka tuottaa jatkuvasti seurata kunto moottorin signaaleista erilaisia antureita. Toimintahäiriön sattuessa järjestelmä tunnistaa sen ja varoittaa kuljettajaa aktivoimalla tarkista moottori merkkivalo kojelaudassa. Siten on olemassa vastaavaa tietuetta scan koodi ISO 15031-6-standardin ja valmistaja koodit suoraan tietokoneen muistiin.
2. Jotta käsittelyn diagnostiikkakoodeista sinun täytyy liittää erityinen skanneri DLC liittimeen. On mahdollisuus poistaa tunnuksia ja pysäytyskuva dataa luetaan skannerilla. Liitin tekemän diagnoosin SAE-standardin, ja lähtö № 7 mukaisesti valmistettu kansainvälisen ISO-standardin. Tätä johtopäätöstä tukevat tiedonvaihtoa K-LINE.
3. Kun tallennetaan suurimmaksi osaksi koodit, joita käytetään algoritmia koostuu kahdesta vaiheesta. Sitä käytetään siten, että ensimmäinen merkki vaivaa aikaan sen koodia kirjoitetaan tietokoneen muistiin. Jos tämä ongelma ilmenee uudelleen seuraavana toimintasykliä, tässä tapauksessa, ja laukaisi Moottorin varoitusvalo. Ajo № testi 2 suoritettiin samalla tavalla ja samassa asemassa tilassa, mutta on välttämätöntä, että jaksojen välissä täytyy sammuttaa virta.
4. Jos on vika, niin ne olosuhteet, joissa se tapahtui, tallennettu tietokoneen muistiin (pysäytyskuva).

Ilmanottojärjestelmässä ja sekundaari-ilman syöttö

Imusarjan asentaa moottoriin K20a, sijaitsee edessä, säteilijän ja sylinterin pään. Valmistuminen - päinvastoin, takana, vieressä istuin moottoritilan osioita.

Lisätoimituksilla ilmaa suuttimien kautta tapahtuvaa erillisessä järjestelmässä. Polttoaine ruiskutetaan moottori läpäisee vaiheen, jossa sekoitetaan kanssa syötetyn ilman, joka auttaa polttoaineen höyrystämiseksi parempia ja tehokkaampia valmistaa polttoaine-ilma-seos. Tämän avulla voidaan saavuttaa tasaisempi palamisprosessi, vaikka seos on laiha. Tulos Näiden toimien on vähentää hiilivetyjen pakokaasun ja helpottaa kylmän moottorin käynnistys. Jäähdytysputken varustettu venttiilillä, joka säätelee ilmansyöttö. Taso sen avautumista ohjataan riippuen tilavuuden muutos vahan, joka puolestaan riippuu lämpötilasta nesteen palvelevan jäähdytykseen.

Imu- ja pakosarjat, pakokaasujärjestelmään

Imusarjan on valmistettu alumiiniseoksesta ja se voidaan varustaa järjestelmän geometria muuttuu. Pakosarjan valmistettu teräksestä, jonka tarkoituksena on vähentää sen painoa.

Urheilu versio auton, "Honda" on erityinen venttiili sisään asennettu äänenvaimennin. Sitä käytetään, jotta voidaan vähentää vastusta, kun nousevan pakokaasun vapautumista. Avaa venttiilin paine, joka syntyy suurilla kampiakselin pyörimisen nopeutta. Tällöin pakokaasut poistua äänenvaimentimen ilman vastarintaa.

Öljyn valinnassa

Luultavasti jokainen auton omistaja kiinnostunut kysymystä öljyn korvaamisesta. Joka öljy täyttää? K20a moottori suotuisinta "peruutettu" kodin voiteluainetta.

Koska perhe K moottorit ovat vysokooborotisty syytä huomata, että spektri öljyt soveltuvat käytettäviksi minimoituu. Yleisesti, kuten kaikki valmistaja, "Honda" suosittelee lisätä öljyä oman tuotannon. Ominainen kaadettiin öljy riippuu lämpötila-alueella, jossa ajoneuvoa käytetään. Mutta jos et voi kaataa öljyä tehdas, jotkut auton omistajat suosittelevat Mitasu yhtiön tuotteita tai Zeppro Idemitsu hyvänä vaihtoehtona.

Jos yhtäkkiä oli koputtaa moottorin öljypohja K20a, ei ole mitään syytä epäröi ottaa yhteyttä palvelukeskukseen tai lähimpään toimivaltaisen huoltoaseman. Useimmiten ongelmana on vain väärä valinta öljyn ja sopimatonta olosuhteissa moottorin.

lausunnossa auton omistajille

Johtuen siitä, että brändi "Honda" moottorit ovat tunnettuja luotettavuuden ja korkean suorituskyvyn, autot ovat itse saaneet valtavan suosion eri ikäryhmien ja väestöryhmille maailmanlaajuisesti.

Jos käyttäjä tarvitsee kompaktin minibussilla, voit ostaa "Honda Stream". K20a moottori, jossa tarkastellaan positiivisin, on vain "sydän" auton. Dynaaminen suorituskyky ja ajo-ominaisuudet automerkin on tehnyt siitä yhden suosituimmista perheautojen ympäri maailmaa. Hän on täydellinen perhe matkoja piknik, ja vierailu mitään pitkän matkan.

Toinen suuri auton perheen lisääntynyt kapasiteetti käytetään samaa moottoria - "Honda Stepvagon". K20a mahdollistaa jopa niin suuri ja raskas Pikkubussi luottavaisesti seistä tiellä ja antaa vastustajien etumatka.

Jos auton omistaja - nuori ja kunnianhimoinen henkilö, tai vain mieluummin nopeutta ja ajaa tylsä ratsastaa, niin se on helppo asentaa "Honda Integra" tai "Honda Civic" kuuluisan symbolityypin R. Näitä ajoneuvoja ovat tunnettuja luotettavuudesta, lisääntynyt kehon jäykkyyttä ja optimaalisen vakauden. Kohonneita dynamiikan aiheuttamien asennuksen 220-vahva K20a.

Yhtä tehokas ja luotettava moottori käytetään ajoneuvossa mukava pitkien matkojen - "Honda Accord" urheilullinen luonne ja allekirjoitus Euro-R. Tässä kokoonpanossa ajoneuvo voi kiihdyttää voittaa "satoja" alle kahdeksassa sekunnissa!

Lisäksi on huomattava, että moottori "Honda" K20a - se on suuri mahdollisuus parantaa kapasiteettia lähes mihin tahansa etuvetoinen auto. Tällä hetkellä hän on suosikki työkalu asennettaviksi autoihin VAZ kymmenes perhe. Useimmiten, omistajan kotimaisen ajoneuvon ostosopimuksen K20a moottori ja asentaa sen muuttamalla kiinnitysjärjestelmän ja sopeuttaa alla teknisten tarpeiden auton.