Männät ( "Ennen"): tyypit, valinta, selostuksia

Korjattu sen jälkeen kun moottorin jakohihnan epäonnistuminen on mahdollista, mutta on viettää näin paljon vaivaa, aikaa ja rahaa. Siksi monet auton omistajat eivät odota, kunnes hihna murtuu, ja männät tavata venttiilit, ja heti vahvistaa muita suojattuja mäntiä. "Priora" samanlaisia komponentteja toimii samalla tavalla kuin tehtaan. Mutta riski rikkoutumisen takia jakohihna rikkoutuminen vähenee lähes nollaan.

Nyt on olemassa useita valmistajia, jotka tuottavat moottorin osia kuten mäntiä. "Priora" täydennetään tuotteiden Venäjän "STK" yritykset "STI" ja "AVTRAMAT" Ukrainan valmistaja. Katsotaan, mitä nämä tuotteet.

yleistietoa

Mäntä on polttomoottori on suunniteltu siirtämään rotaatioenergia kampiakseliin. Tämä energia tuotetaan polttamalla seosta. Kun seos ilman ja polttoaineen räjähtää, kaasun laajeneminen tapahtuu. Lehdistötiedotteissa pinnalle osan ja työnnä se. Toiminnassa männän pinta kokee suuren lämpökuorman. Paine moottorit "Priority" voi olla jopa tasolle 65-80 bar.

Aikana "Priority" työn mäntien tietyn jaksollisuus kiihdytetään nopeuteen 100 km / h, ja sitten hidastui nollaan, toimintataajuus 6000 rev. / Min on 200 Hz. Poltettaessa polttoaineen ja ilman seos kuumennuskammiossa pääsee 1800-2660 astetta. Tämä on monta kertaa suurempi kuin se lämpötila, jossa metallin sulaa. Tämän seurauksena, vähentää lejeeringin lujuutta. Runkoon männän, jossa eri jännite äkillisesti lämpöshokit ja lisäksi lisää jännite paineen ja inertia-moderaattori kiihdytettäessä korkeilla taajuuksilla prosesseja.

laite

Kampi kokoonpano voisi olla tällainen monimutkainen ympäristö, kohde on kevyt ja kulutusta kestävä. Metalliseos on korkea lämmönjohtavuus - on järjestetty läpi tämän jäähdytyksen nopeus kuumennuksen aikana.

Ulkopinnan, joka on muodostettu sellaisella tavalla, että ei koskaan tapahtunut häirintä osat polttokammiossa. Gaza saa joutua kampikammioon. Lämpötilaeroista johtuen männän kruunu ja helmaelimen on tehty tynnyrin muotoinen. Siksi kaikki vaatimukset täyttävää.

Kompensoimiseksi muodonmuutos vaipan prosessissa, mekanismi on valmistettu niin sanottu "protivoellipsom". Suuri osa on kohtisuorassa akselin reikä peukalon. Yläosassa männän - ns pää. Se on pohja ja erityinen ura. Ne asettavat O-renkaat. Männän pää voi kestää suuria kuormia, se levitetään erityinen suojaava pinnoite.

Ura männän renkaat ovat pienessä kulmassa. Tämä varmistaa asema ulkoreunojen renkaita korkeammat kuin kotimaan. Valmistaja estää poikkileikkauskuva ura kallistaa korkeissa lämpötiloissa. Tämä ei ole Viimeksi mainittu ominaisuus, joka on erilainen männät. "Ennen" on varustettu elementit, joilla "slip" palotilaan. Tätä varten niiden työtaso kuuluu erityinen junat. Paremmin osa kiillotettu, sovellettu pinnoitteita, jotka lopulta se kuluu loppuun ajon aikana. Usein se on fosfatoitu tina koostumus. Tämän pinnoite vähentää myös esiintyminen naarmuja kylmäkäynnistyksen aikana. Anti-kitkamateriaalit jäävät männän ikuisesti. Ne estävät halkeilua työn osa ja eroosiota.

tuotannon männän helman käsitellään erityisiä leikkureita luoda mikro-helpotus. Koska öljy on parempi säilyy pinnalla, mikä vähentää kitkaa mäntien. "Priora" ylläpitää raskaita kuormia kampi. Kaikki nämä parametrit vastaavat samaa männät osapuoli. Tuotannossa "STK" eroaa suuri paino - note arvioita. Ne ovat raskaampia kuin muissa malleissa.

Perusteena jäsenen korvaamiseen

Täällä kaikki on hyvin yksilöllistä. Autoilijat väittävät, että jos noudatettu kaikkia määräyksiä koskien ylläpitoa, joka on asennettu auton "Lada Priora" osia alkuperäisen valmistajan tai laadukas kollegansa, moottori ei koskaan petä. Kaikki toimii normaalisti. Mutta jokainen haluaa säästää rahaa varaosia tai tehdä tuning "Priory". Tämä herättää kysymyksiä. Jos esimerkiksi tallennat ajoituksesta, asettamalla heikkolaatuisten rullien ja hihnan, muutosväliä hieman vähennetty. Esimerkiksi tavallinen jakohihnan sitä on vaihdettava joka 50000 km. Ei-alkuperäisten varaosien voi viettää matkalla enintään 10000 km.

Pistons "STI"

"STI" - yritys Togliatti. Männät on valmistettu kuumapuristamalla tekniikkaa. Jos analysoimme palautetta kaikille niille, jotka ovat jo ostanut auton "Lada Priora" Osat tämän merkin, voit nähdä, että ne merkittävästi vähentää moottorin tehokkuutta. Tämä voidaan selittää sillä, että verrattuna tuotantoon "STC" ja "AVTRAMAT" osissa "STI" alempi puristussuhde. Palotilan on suuri pinta-ala johtuen liian syvälle näytteenotto venttiili.

Koostumus seoksen piipitoisuus on pienentynyt. Tämä vaikuttaa lujuusominaisuudet osien korkean lämpökuormituksen. Pienentynyt nikkelin määrä tekee resurssi alla. Edellä mainitun haitat näiden mäntien on korkea hinta. Mutta samaan taottu tuotteita yritys "STI" olennaisesti menettää loput tuotemerkkejä. Pistons' AVTRAMAT '(' Prioran 'työskentelee niitä liian) riistetään nämä haitat, sekä' STC". Oli kuitenkin tapauksia katkenneita hihnan autoissa näitä mekanismeja.

"AVTRAMAT"

Se on osa peräisin Ukrainasta. Männät valmistetaan Kharkov tehtaalla. Yksityiskohta on valmistettu valamalla. Metalliseos toistaa, ettei alkuperäisiä varaosia. VAZ tehtaan mitat mäntien myös toisti. Mutta toisin kuin alkuperäinen, Ukrainan elementti on syvempi näyte. Tämä antaa hänelle paljon etuja verrattuna standardin kohde, jos jakohihnan katkeaa. Ottaa huomioon pakkauksen astetta, se on pysynyt muuttumattomana. Jos siis asentaa nämä tuotteet valtaa moottorin ominaisuudet eivät ole huomattavia eroja.

Johtuen siitä, että näyte kasvoi hieman laajemmalla alueella polttokammion, tehokkuutta pitäisi olla pienempi kuin suhteellisen säännöllistä osat. Kuitenkin, luvut vaihtelevat hieman. Siten, luku on 53,2 cm ² ja 53,3 alkuperäisen cm ² "AVTRAMAT". Käytännössä se on varsin huomattava. On toinenkin etu, että nämä ovat männät. "Priora" (tavaroiden hinnasta 3 kertaa vähemmän - 2000 ruplaa, kuin tuotteet "STI" - lähes 7000) on palvelu maksaa edullista, jos käytät näitä tuotteita.

"STK"

Osia tuottavat pohjalta yritys Samarassa. Teknisiä käytännössä eroa tuotteiden AVTRAMAT". Painoero männän. Koska suurempi paino vähentää nopeuttaa ajoneuvon dynamiikkaa. Myös "STK" mäntien on korkeampi hinta.

Edut asentamisen hätä mäntien

Elementit uritettu alle venttiilit ovat erittäin sitkeitä. Vaikka yksi hammashihna yläpuolinen nokka-akseli ja venttiilien yksinkertaisesti jäätyä paikallaan. Mäntä menee alas, koska kampiakselin eikä mitään pahaa tapahtuu. Venttiili epäonnistuvat uraan heille luonut. Seuraavaksi omistaja tarvitsee ajaa pois auton palvelu, missä asiantuntijat palauttaa ajoitus mekanismi. Tämä on iso plussa.

Huomaa, että jos nämä urat mäntien ole, seurauksena omistajan hihnan aukko joutuu vakavaan korjaus. Korvaamalla mennä suoraan mäntien ja venttiilien, sekä pastelli nokka-akseli. Kustannukset ovat korjaukset voidaan aloittaa 30 tuhatta ruplaa. Siksi on välttämätöntä asentaa mäntien "STK" tai vastaavaa. Groove säästää kalliita korjauksia.

haittoja

Jos mäntä on helppo (siinä määrin kuin mahdollista), lisää sitten moottorin teho. On mahdollista saavuttaa kasvun dynaamiset ominaisuudet 5-7%. Männät uritettu valo ei nimetä. Tehdä reikä yläosassa osan vaaditaan riittävän paksu seinä. Tämä vaikeuttaa siitä, mitä kapasiteetti menetetään.

Lisäksi, nämä urat muuttaa puristus palavan seoksen. Se vaikuttaa myös työntövoima voimanlähde. Yhteenvetona kaikki ylös, niin asennus tällaisten osien moottoritilassa menetti samat 5%: n teho. Moottorin 150 litraa. a. Tämän 10,5 "hevoset". Toinen haitta - suurempi polttoaineen kulutus. VAZ männät mitat ovat samat kuin tehtaalla, mutta kustannuksella urien lisää äänenvoimakkuutta palotilan, vaikka vain hieman. Lopuksi kasvun myötä laskee puristus. Myös lisäämällä räjäytystä.

johtopäätös

Kaikkien puutteita autoilijoiden yhä luoda ennakoimattomia männät syvennyksiä. Näin voit suojata moottoria, jos jakohihnan epäonnistumisen. Autoilijoille että paras männät "Priora" - tuotantoa "AVTRAMAT". Heillä on paras hinta, paino ja suorituskyky.