Käynnistysvirta

Kun kytket minkä tahansa laitteen, mekanismin tai laitteen päälle jonkin aikaa, siinä on prosesseja, joita kutsutaan staattiseksi tai käynnistyksiksi. Tunnetuimmat esimerkit elämästä - alkaen paikasta, eli kuormitetusta kärrystä, junasta, osoittavat selvästi, että alkutehon työnkulkua tarvitaan yleensä enemmän kuin vaivaa tulevaisuudessa.

Samat ilmiöt esiintyvät sähkölaitteissa: valaisimet, sähkömoottorit, sähkömagneetit jne. Näiden laitteiden käynnistysprosessit riippuvat työelementtien tilasta: lampun filamentti, sähkömagneetin käämin magnetointitila, kaasupurkauslamppujen interelektrodi-aukon ionisaatioaste jne. Tarkastellaan esimerkiksi hehkulampun filamenttia. On hyvin tiedossa, että kylmässä tilassa sillä on paljon pienempi vastus kuin sen
Lämmitys jopa 1000 astetta. Käyttötilassa. Yritä laskea vastus
100 watin hehkulamppu hehkulamppu on noin 490 ohmia ja ohmimittarilla mitattu arvo ei ole toiminnassa alle 50 ohmia. Ja nyt mielenkiintoisin asia on laskea käynnistysvirta, ja ymmärrät, miksi lamput polttavat päällekytkettäessä.

On käynyt ilmi, että kun virta kytkeytyy päälle, se saavuttaa 4-5 A: n, ja tämä muodostaa yli 1 kW: n kulutetun tehon . Joten miksi 100 watin lamput eivät polta "koko matkan"? Kyllä, vain siksi, että lämmitettäessä lamppu lanka tekee
Kasvava vastus, joka vakaan tilan olosuhteissa muuttuu vakiona, on suurempi kuin alkuarvo ja rajoittaa käyttövirran noin 0,5 A.

Sähkömoottoreilla on laaja sovellutus tekniikassa, joten niiden lähtöominaisuuksien ominaisuuksien tunteminen on erittäin tärkeää sähkökäyttöjen oikean toiminnan kannalta. Akselin luisto ja vääntömomentti ovat tärkeimmät parametrit, jotka vaikuttavat käynnistysvirtaan. Ensimmäinen yhdistää sähkömagneettisen kentän pyörimisnopeuden roottorin nopeuteen ja laskee nopeudella, joka on asetettu 1: stä vähimmäisarvoon, ja toinen määrittää mekaanisen kuormituksen akselille, maksimi alussa ja nimellinen täyden kiihdytyksen jälkeen. Asynkroninen moottori käynnistyksen hetkellä vastaa muuntajaa, jossa on oikosulkuinen toisiokäämitys. Koska hän oli pieni
Moottorin käynnistysvirta kääntyy kymmenkertaiseksi sen nimellisarvosta.

Virran syöttö käämille johtaa roottorisydämen kyllästymiseen magneettikentällä, emf: n ulkonäkö. Itseinduktanssi, joka johtaa induktiivisen lisäyksen kasvuun
Piirin resistanssi. Roottori alkaa pyöriä ja liukukerroin pienenee, ts. Moottori kiihtyy. Tällöin käynnistysvirta pienenee resistanssin lisääntyessä, kunnes vakaan tilan arvo.

Ongelmia, jotka aiheutuvat lisääntyneiden käynnistysvirtojen syntymisestä
Sähkömoottoreiden ylikuumenemisen takia sähköverkkojen ylikuormitus tällä hetkellä
Käynnistäminen, shokkimekaanisten kuormitusten esiintyminen liitetyissä mekanismeissa, esimerkiksi vähennysventtiileissä. On olemassa kaksi laiteryhmää, jotka ratkaisevat nämä ongelmat nykyaikaisessa tekniikassa - pehmeät käynnistimet ja taajuusmuuttajat.

Heidän valintansa on tekninen ongelma monien operatiivisten analyysien analysoinnissa
ominaisuudet. Sähkömoottoreiden todellisiin käyttöolosuhteisiin kohdistuva kuorma on jaettu kahteen ryhmään: pumppu-tuuletin ja yleinen teollisuus. Pehmeäkäynnistimet käytetään pääasiassa tuulettimen ryhmäkuormituksiin. Tällaiset säätimet rajoittavat käynnistysvirtaa tasolla, joka ei ole korkeampi kuin 2 nimellisarvoa, eikä 5-10 kertaa normaalin käynnistyksen sijasta muuttamalla käämien jännitettä.

Kaikkein yleisin teollisuus oli AC-sähkömoottoreita. Niiden yksinkertainen rakenne ja halpa on kuitenkin vastakkainen - vaikeat lähtöolosuhteet, joita taajuusmuuttajat edesauttavat. Erityisen arvokas on taajuuden omaisuus
Muuntimet tukevat induktiomoottorin käynnistysvirtaa
Pitkä aika - minuutti tai enemmän. Paras esimerkki nykyaikaisista muuntimista ovat älykkäät laitteet, jotka toimivat paitsi käynnistysprosessin ohjauksen lisäksi myös käynnistysoptimoinnin mille tahansa toiminnalliselle kriteerille: käynnistysvirran suuruus ja vakavuus, akselin vääntömomentti, optimaalinen tehokerroin jne.