International 9800: tekniset tiedot

Venäjän lentoliikenteen harjoittajat pitävät hyvin amerikkalaisista autoista. Ensinnäkin ne ovat houkuttelevia hintaan ja niiden luotettavuutta. Mutta on yksi kiistämätön etu, että "eurooppalaisilla" ei ole - tilava mökki. International 9800 on yksi niistä kuorma-autoista, joita voidaan kutsua todelliseksi taloksi pyörillä, joissa on konepellin asettelu. Näiden koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1993. Viimeinen kuorma-auto julkaistiin vuonna 1998. Mikä on American International 9800? Kuorma-autot, kuvat ja tekniset tiedot - myöhemmin tässä artikkelissa.

suunnittelu

Auton ulkonäköä ei voida verrata mihinkään. Tyypillinen "amerikkalainen". "International 9800" on yksi viimeisistä perinteisistä traktoreista Yhdysvalloissa. Kone on rakennettu 9700th mallin perusteella. Se eroaa nykyaikaisemmilla matkustamoilla. Muuten itse matkustamo on sinkittyä terästä. Ja arkit kiinnitetään niiteillä. Suunnittelu on lähes ikuista - ei ole mitään rotua täällä. Jopa kaikkein tappavimmista yksilöistä ei ole pienintäkään ruostetta. Tämä on "International 9800" -auton tärkein etu. Malli 9800 - yksi niistä harvoista, joissa on konepellin asettelu. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että auto lähestyi "eurooppalaisia". Tämä on edelleen pitkä ja laaja traktori, jonka kapasiteetti on vähintään yhtä suuri kuin "Peterbilt". Edessä auto on kromattu kaksikerroksinen jäähdyttimen säleikkö ja yksinkertaiset suorakulmaiset ajovalot. Niiden vieressä on muovinen kääntötila. Laskun helpottamiseksi on tarjolla useita jalka- ja metalli-kaiteita. Myös ohjaamossa on aukko asioista sivusta. Polttonestesäiliöt on luotettavasti piilotettu "hameen" alle. Muuten, International Truck 9800: lla ei ollut visiiriä edes huippuluokan trimmaustasolla. Mutta ilman sitä, auto näyttää erittäin vaikuttavalta.

salonki

Kuljettajan työpaikka on jaettu kahteen osaan. Nenä edessä - suuri kaksirivinen ohjauspyörä ja pyöreät soittimet. Oikealla ovat takat, jotka ohjaavat liesi, lukot ja muut mekanismit. Myös täällä on vipu pneumaattisesta käsijarru ja katto cupholders (se on riittävän syvä - tee ei kaada matkalla). Toisaalta tällainen etupaneelin erottelu olennaisesti peittää vapaan tilan - he sanovat palautetta. Kansainvälisessä 9800-mallissa on kuormittamaton asento, joten moottori on osittain istuimessa. Tästä johtuen on mahdotonta tehdä tasainen lattia. Matkustaminen hytin ympärillä on varsin kätevä. Erityisesti se on korkea katto. Mutta joissakin muutoksissa vain spoileri asennetaan ylhäältä. Tämä tekee matkustamosta hyvin pienen. Onneksi suurin osa kansainvälisistä 9800-traktoreista tuli korkealla mökillä. Työpaikka on järjestetty niin, että kuljettaja voi päästä kaikkiin tarvittaviin laitteisiin, eivätkä tule takaisin. Ergonomia on hyvin ajateltu autossa. Peilit ovat hyvin laaja ja informatiivinen.

Laitteessa on laaja makuupussi, jossa on myös sisäänvedettävä ikkuna. Lisäksi sänky on suljettu verhoilla. Talvella parempaa lämmitystä varten auto tarjoaa autonomiaa. Kaikista mukavuudesta löytyy - televisio, pöytä, vaatekaappi. Joissakin versioissa on jopa mikroaaltouuni. Mutta yleensä se poistetaan, kun auto siirretään Venäjälle. Verhoilu - dermatiitti tai nahka. Istuimet - velour, erittäin kulutusta kestävä. Kuljettajalle on taitettava käsinoja. Kuljettajan istuinta voidaan myös kääntää 180 astetta.

International 9800: tekniset tiedot

Tämä traktori oli varustettu tunnetulla turbomoottorilla varustetulla Cummins-mallilla ISM-370. Tämä dieselsylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 385 hevosvoimaa. Tehoyksikön työskentelymäärä on 10,8 litraa. Pienestä tehosta huolimatta moottorilla on uskomattoman vääntömomentti. 1200 rpm: ssä se on lähes 2 tuhatta Nm. Yhdistetty tähän moottoriin on 13-vaihteinen käsivaihteisto. Lisäksi auto on varustettu moottorijarrulla ja polttoaineen esilämmitysjärjestelmällä (tästä syystä auto kiertää venäläisillä pakkasilla ongelmitta). Overclocking jopa sata ei ollut säännelty. Mutta suurin nopeus on 120 kilometriä tunnissa. Ei ole rajoitettu ohjelmistoihin, kuten eurooppalaisiin traktoreihin (yleensä elektroniikka leikkaa moottoritehoa 85-90 kilometriä tunnissa). Polttoaineenkulutuksen osalta sata konetta käyttää noin 30 litraa. Se on erittäin taloudellinen, mutta työntövoima on heikompi kuin edes Volvo FM: ssä.

alusta

Koneessa on jousen etuosa. Ilman säiliöt on asennettu takana. Jarrut - rumpu, pneumaattisella käyttölaitteella. Lisäksi auto on varustettu ABS-järjestelmällä. Taajuusmuuttaja on toteutettu kahdella taka-akselilla. Ne voidaan estää matkustamosta. Tämä ominaisuus auttaa erityisesti talvella, kun auto liukuu lumivaihtoehtoihin. Mutta pitkään aikaan ei voi päästä estämään - silta vaurioituu. Jousitus itsessään on erittäin luotettava ja vaatimaton kunnossapidossa. "International 9800": n kompressori tuottaa vakaan ilman, sylinterit eivät "myrkytä" ajan mittaan. Ja jouset edessä eivät kaadu. Mutta jos hajoaminen, löytää jotain on hyvin vaikeaa.

Ajo-ominaisuudet

Jos "amerikkalaiset" olivat niin hyviä, heitä vierailisivat ehdottomasti kaikki venäläiset liikenteenharjoittajat (eurooppalaiset eivät ota huomioon, koska heillä on tällaisia ajoneuvoja kielletty lainsäädännöllisellä tasolla). Mutta kaduilla tapamme usein "MANS", "DAPH" ja muut eurooppalaiset laitteet. Mikä saalis on? Amerikkalaisten autojen suurin haitta on ajotapahtuma. Kyllä, heillä on tilava mökki (melkein talo pyörillä). Mutta matkalla nämä autot ovat erittäin kovaa. Amerikkalaiset vaikeampaa ohjata, vaikeampi kytkinlaatikko. Ja kuoppia voit hypätä lähes kattoon. Tältä osin eurooppalaiset kuorma-autot ovat paljon korkeammat kuin amerikkalaiset. Ja niin paljon, että kuljettajat ovat valmiita rakentamaan pienen hytin.

Onko viisasta ostaa?

Nyt International 9800 voidaan ostaa 500-800 tuhatta ruplaa. On kuitenkin hyvin vaikeaa löytää autoa, jonka kilometri on alle miljoona kilometriä. Kyllä, Cummins on erittäin kestävä moottori. Mutta nyt on muutamia asiantuntijoita, jotka osallistuvat korjaukseen. Kuten käytännössä osoittaa, 11-litraisen moottorin voimavara on noin kaksi miljoonaa kilometriä. Myös se kannattaa muistaa, että kun palvelu kuluu ulos ja salonki. Ja löytää jotain purkamisesta ei ole mahdollista. Nämä koneet lopettivat tuotannon vuonna 1998. Se on erittäin vaikea ostaa koristeita. Ja jos on jotain, silloin täyteen hintaan. Siksi kansainvälinen 9800 on niin harvoin löydetty teillämme. Auto elää viime vuosina.

johtopäätös

Joten selvitimme, mikä on amerikkalainen raita. Tämä kone on testattu jo vuosia ja on vakiinnuttanut itsensä luotettavaksi ja vaatimattomaksi koneeksi. Mutta koska tällaisten autojen käyttämiseen tarvittavien varaosien puutteesta ei ole hyötyä. Niin pian se näkyy vain kuvissa. Muuten, äskettäin ilmestyi muoti kansainvälisillä 9800 Euro Truck Simulator 2: lla. Nyt jokainen voi tuntea itsensä legenda-ohjaimen lataamalla tämän muutoksen peliin. Tämä mod on ilmainen ja voit ladata sen mille tahansa erikoistuneelle verkkosivustolle.