Ensimmäinen ajo koulutus

Tarkoituksena teema 1 "peruskoulutus" (8 tuntia.) - opettaa oppilaita kehittämään hallintalaitteisiin, ajaa autoa eri vaihteita, ohjailu perustettu koon ja pysäyttää auto tiettyyn paikkaan.

Koulutus suoritetaan iltapäivällä, raviradalla. Ei suositella ensimmäiset luokat pidettiin teillä. Läsnäolo niitä ajoneuvojen ja jalankulkijoiden aiheuttaa liiallista jännitystä ja opiskelijoiden ei edistä herättää heissä oikeaa osaamista työskennellä valvontaa. Kaikkien luokkien perusopetusta tulisi suorittaa hyvin rennossa ympäristössä.

Kun alkuperäisen ajo koulutuksen opiskelijat oppivat työskentelemään hallintalaitteisiin ja hallita ajoneuvon eri valvontamenetelmiä, eli. E. purkaa ajotekniikkaa. Tämä on erittäin tärkeä osa Taitoajokilpailun. On kuitenkin myös perusta myöhempää oppimista ajaa autoa vaikeissa olosuhteissa kaupungissa, kun syntyy ajon taktiikkaa.

Tarkoituksena perusopetuksen - opettaa ensisijaisesti oikea suoritus ajotapaan. Tällöin oppilaat saavat ja erityisiä taitoja, joskin vielä riittämätön. Vankkaan taitojen taiteen ajo he pääsääntöisesti loppuun mennessä kurssin, seurauksena jatkuva parantaminen ja niiden korjaamiseen kaikissa seuraavissa istunnoissa muista aiheista tutkimuksessa.

Vaikein ja usein toistuva on työskennellä polkimet ja kytkimen ohjaus ja kaasu- ja vaihdevipu. Kun opetus tämä työ on suositeltavaa käyttää ns "kolme sääntöä", että opiskelijoiden pitäisi tiukasti muistaa: ensimmäinen - voi samanaikaisesti painaa kytkin- ja kaasupoljin: kun painat kytkinpoljinta painetta kaasupoljin pysähtyy, kun päästät kytkinpoljin kiihdytyksen aikana suoritetaan painamalla kaasupoljin; toinen - vaihdevipu laatikko suoritetaan vain silloin, kun kytkinpoljin on vapautettu poljin kaasuläpän; Kolmannen - kytkinpoljinta vapautuu ja kaasupoljin on aina tasainen.

Kehittäminen opiskelijoiden taitoja oikean työn kytkin- ja kaasu- ja vaihteenvalitsin - keskeinen sisältö peruskoulutus. On muistettava, että äänetön vaihtamishetken - merkki taito ajamista.

Perus-, kuten muutkin, suoritetaan yksinkertaisista monimutkaisiin. Päämäärätön liikkuminen yksi osoittaa ole hyväksyttävää. Opiskelijan tulee jatkuvasti hankkia uusia, monimutkaisempia tehtäviä. Joten, ajaa pois turvaistuimen tehdään ensin kiinteän pinnan tasamaalla, silloin kun auto hiekkaan tai lunta, ja sitten ajaa pois, kun pyörät auto on katuojaan. Koulutus vaihde muutos suoritetaan ensin ilman aikarajaa, sitten sen rajoitus suuremman nopeuden, ja niin edelleen. D.

Loppuun mennessä istunnon päälliköllä on oikeus vaatia, että opiskelijat toimimaan oikein ajoneuvon hallintalaitteita.

Tarjoan sinulle menetelmä harjoittelun teema "Alkeisopetuksen" harjoituksessa 3 "Ajaminen gearshift nousevassa ja alenevassa järjestyksessä" (4 tuntia.).

Harjoituksessa on kaksi tehtävää:

1. Sekventiaalivaihteisto siirtyminen ensimmäisestä korkeammalle, kunnes ensimmäinen.
2. Jarrutus auton moottorin ja ajojarru, hätäpysäytystä auton.

Päätutkimuksessa ajan lisäksi harjoitellaan ensimmäinen tehtävä.

Koulutus alkaa näyttö vaihteen teknologian mestari alenevassa järjestyksessä. Oheisissa selitykset osoittavat isäntä kiinnittää opiskelijoiden että arvon välissä kaasun on välttämättä oltava oikeassa suhteessa ajoneuvon nopeus ja se on myös tarpeen toteuttaa edellä mainittu "kolme sääntöä" .Obuchenie vaihteenvalitsin laskevassa järjestyksessä ensin tehdään alimmalla ajoneuvon nopeus tietyllä lähetys. Loppuun tämän istunnon, sekä myöhempi testaaminen luokkahuoneessa opiskelijoiden siirtyminen alenevassa järjestyksessä on tarpeen mutkistaa lisäämällä alkuperäisen ajoneuvon nopeudesta. Joten jos alun perin oli otettu suoritetaan siirtyä neljäs nopeus kolmatta nopeutta aluksi 20-25 km / h, ja sen jälkeen on tarpeen vaatia kytkentä nopeudella 30-35 km / h tai enemmän.

Kun oppiminen auton moottorijarrutusta isäntä ensin näyttää vastaanoton, ja sitten valmensi sen suoritukseen kasvussa. Tässä tapauksessa käytä jarruja opiskelijoille on kielletty.

Hälytysajoneuvo seis ja viettää istunnon aikana. Mestari näyttää miten hätäpysäytys kantaa terävällä painamalla jarrupoljinta ja sitten (ennen stop) katkaisemalla lähetystä. On suositeltavaa tehdä tämä tekniikka toimii vastaanottaessaan Ensinnäkin moottorin ollessa pois käytöstä. Sitten isäntä liikkeessä antaa komennon pysäyttää auton tätä tekniikkaa, mutta se vaatii toteuttamaan hidastettuna. Kuten kaivos vastaanotto Hidastuvuuslukemaksi kasvaa, pysäytyskäsky ottaa master yllättäen ilmoittautunut.

Aikana luokan oppilaat tulisi kiinnittää huomiota työskennellä jarrupoljinta. Äkillinen jarrutus väistämättä aiheuttaa vakavia ruuhkia mekanismeja ja nopeutettua kulumista ja on sallittu vain hätäpysäytystä auton. Autoissa, joissa nestejarrut ei suositella yhtä jyrkästi vapauta jarrupoljin painamisen jälkeen, sillä tämä vaikuttaa haitallisesti yksityiskohdista tärkeimmät jarrusylinterin.

Liikunta on suositeltavaa asentaa seuraavan valvontatehtävä: liikkeellelähtöä kiihtyvyys peräkkäistä gearshift linja, jarrutus juokseva gearshift alenevassa järjestyksessä ensimmäisen ajoneuvon pysäyttäminen käyttöjarruna.

Opiskelijat saavat "erinomainen", kun läsnä on korkeintaan yksi virhe, "hyvä" - enintään kolme, "tyydyttävä" - enintään viisi. Virheitä on sama, kuin edellisessä harjoituksia. Lisäksi on otettava huomioon, virhe, jos siirtymä alempaan väli- siirto kaasumäärä ei ole oikeassa suhteessa liikkeen nopeus.

Tämä harjoitus suorittaa aloittamansa pohjimmiltaan irtoamassa koulutuspaikka ja vaihteenvalitsin. Myöhemmässä koulutuksessa tekniikan näiden tekniikoiden opiskelijat parantamaan suorituskykyään ja vauhti kasvaa. Mutta suurin ongelma on jo siellä on muita, monimutkaisempia, lisäkoulutusta jo perustuu hankkimia taitoja opiskelijoiden nämä ensimmäiset harjoitukset. Siksi on erittäin tärkeää tässä vaiheessa koulutusta saavuttaa oikean kaikki virheet opiskelijoiden lähdettäessä liikkeelle ja sen aikana vaihtamiset.

Monet virheet voidaan nähdä kerralla (esimerkiksi opiskelija tarkastellaan valvontaa, pitää jalkansa kytkinpoljinta, poljin jarrua painaa vasen jalka, jne ...), ja ne korjataan yksinkertaisesti - jatkuvasti viittaavat heidän harjoittelijoita. Mutta on monimutkaisempia virheitä, jotka on analysoitava, löytää syitä ja lisäkoulutusta niiden korjaamiseksi.

GM olisi keskityttävä kolme virhettä: vahva nytkähtää ajoneuvon liikkuessa pois, moottorin sammuttamisesta johtuvista syistä opiskelijan ja kiristellään vaihdetta vaihteiden. Master selitti, että syy ensimmäinen virhe on useimmiten ajaa pois korkealla taajuudella pyörimisen kampiakselin ja terävä sisällyttäminen kytkennän. Moottori sammuu liikkeelle lähdettäessä, kunhan se toimii matalilla kierroksilla, kytkinpoljinta vapautuu äkillisesti, ilman vipua vapautetaan seisontajarru tai käytössä suurin vaihde. Ei moottorin ollessa lämmin, mäkilähdön, raskaalla kentällä, liikkeellelähtöä kuormattu auto - kaikki tämä vaatii suuremman pyörimistaajuus kampiakselin tai moottori saattaa pysähtyä.

Rattle vaihdetta vaihdettaessa tapahtuu epätäydellinen sammuttaa kytkinpoljinta, jossa on hidas, viivästynyt kytkentälaitteistot vipu, kun vaihdetaan ilman kaksinkertaista cutoffs kytkinpoljinta, jos väli "kaasu" arvo ei ole oikeassa suhteessa liikkeen nopeus.

Päällikkö on velvollinen löytää syitä virheitä, ilmoittaa heille harjoittelijan ja jatkokoulutusta kiinnittää huomiota niiden poistamisesta.