Bussi Ikarus 255: valokuvat, tekniset tiedot

Varmasti kaikki muistavat bussit olivat Neuvostoliitossa. Se oli lähinnä Laz ja "Icarus". Jälkimmäinen pidetään kärkeen tämän auton. Unkarilaiset tehty erittäin mukava ja luotettava linja. Nykypäivän artikkelissa puhumme Ikarus-255. Tämä väylä on kaupallisesti valmistettu 72-84 vuodessa. Kone on korvannut vanhentunut 250-th malli, joka on tuotettu lähtien 50s. No, otetaan tarkemmin tämän legendaarisen valmentaja.

suunnittelu

Kaikki bussit toimitettiin tasavallan Neuvostoliiton maalattu punainen ja valkoinen. Se oli sama kaikissa malleissa. Auto on saanut ylimääräisiä sumuvalot ja uusi puskuri. Särmäys lasia - Chrome. Sama loistava bändi erottaa kaksi valtavaa tuulilasiin. Pyyhinsulat ovat pystysuorassa. Ja yli mustan jäähdyttimen säleikkö ylpeänä sported kirjoitus Ikarus. 255-I malli on joskus mans valokeilaan ylhäältä, joka tarjoaa enemmän väriä. Laitos itse - vaunu-tyyppinen, mekaanisella ovet. Alaosassa on järjestetty laatikoiden ylimääräisiä matkatavaroita. He olivat molemmat vasemmalla ja oikealla puolella.

mitat

Ikarus-255 kuuluu suureen luokkaan linja. Näin ollen, sen kokonaispituus on 10,97 metriä, leveys - 2,5 metriä tarkasti ja korkeus - noin 3 metriä. Arvo akseliväli - 5,34 metriä. Ikarus-255 on vaikuttava kokoa, joten mahtuu 47 matkustajaa. Kuitenkin pitkä ruumis - se ei ole vain kapasiteettia, mutta myös suuria ulokkeita. Siten, suuruus edessä oli 2,45 metriä. Takaylitys - 3,17 metriä. "Ikarus-255" hankalaa kaupungissa, niin se on yleensä ylitetty. Se tapa, minimi linja kääntösäde on 22,4 metriä.

salonki

Edellisestä "Ikarus" malleja käytetään arkaainen, litteiden laitteita. Ikarus-255 (kuva salon näet alla) henkilökuntaa modernisoitu paneeli mustaa muovia. Suosittaman tumma puu. Wheel - dvuhpitsevy, ilman mitään säätöjä. Kojelaudassa ovat kaikki tarvittavat mittakaavassa. Myös sijoitettu vasen valo ohjausyksikön, ja oikealla (on hylly) voisi sijaita radio.

Kuten matkustajille, tarjota heille mukavan kevyt istuimet niskatuet. Se oli myös ja käsinojan. Seuraavina malleissa "Icarus", hän oli stiletti. Sijaitsee päälle hylly laukkuja ja muita asioita. Paikkaa järjestetty kahteen riviin. Takana klassikoita oli lähes kiinteä sohva. Se sijaitsee hieman yli muita istuimia. Tätä ei tehdä paremman kuvan taka matkustajille sekä sijoittaminen voimanlähde. Moottori "Icarus" oli takaisin. Muuten, rungon pituus 250: nnen malli oli pienempi kuin yksi metri kuin aikaisemmin valmistettu 255 th. Sijoittaa kaikki matkustajat oli tuoda yhteen selkänojiin Jokaisen kerroksen. Myös, toisin kuin 255-th "Icarus", ei ollut ilmaa jääkaapin oven ja takana. Näin ollen 250-käyttää edullisesti lyhyillä reiteillä. Poikkeuksen Ikarus-255 väylän modifikaatiota 250,59. Hän työskentelee edessä pneumaattinen ovet avautuvat matkustamoon. Mutta takana olivat vielä mekaanisia.

Ikarus-255 tekniset tiedot

Linja asennetaan moottori "Rab-Man". Tämä on linjassa dieselmoottori turboahdin. Työ tilavuus voimayksikön oli 10350 kuutiosenttimetriä. Maksimiteho - 220 hevosvoimaa. Mutta yhä tärkeämpiä bussi oli vääntöä. On "Ikarus" 255. malli on 820 Nm kaksituhatta kierrosta. Koska se voi tuntua oudolta, mutta valmistaja on virallisesti kohtelee ympäristöön "Euro-0" standardi, että moottori. Linja ei käytetty mitään hiukkassuodattimet ja päivitetty polttoaineen ruiskutus järjestelmiä.

Vaihteisto dynamiikka, kulutus

Auton henkilöstöä käsivaihteisto kuivalla yhdellä levykytkinpinnoissa. Vain 5-vaihteinen laatikko oli ilman divisioonaan. Box, toisin kuin moottori, ei päivitetty. Tämän vuoksi monet kuljettajat valittivat valtava liikkuu backstage. Myös mukana lähetysaikaa kanssa räsähdys.

Jos puhumme dynaamista suorituskykyä, suurin linja nopeus on 100 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys 60 km tunnissa kesti 22 sekuntia. Kuten polttoaineen kulutusta, tiedot eroavat tässä. Valmistajan mukaan 19 litraa 100 km. Mutta käytännössä tämä luku on noin 27 litraa, ja siinä maassa (jos tämä bussi käytettiin 90 prosenttia ajasta). Risteilyalueesta yhdellä tankkauksella - noin tuhat kilometriä.

alusta

Ehkä merkittävin haitta 250. "Icarus" - suspension muotoilu. Unkari käyttää arkaainen, kevät järjestelmä. Lisäksi arkit sekä etu- ja taka-akselin. Tärinänvaimennus avulla hydraulinen iskunvaimennin. Mallia on käytetty 255 ilmajousitus, minkä vuoksi "Icarus" on voittanut tällaisia laajan hyväksynnän ja luonnehdittiin mukavin linja tuolloin. Ohjaus - ruuvi-mutteri, jossa on hydraulinen tehostin. Jarrujärjestelmän - rumpu. On huomattava, että tyynyt olivat alennetun ilmanpaineen (eli jarrut olivat pneumaattinen).

kustannukset

Myynti, kopioiden on melkein lopussa. Kustannukset "elävä" malli lepää korkealla tasolla - noin 450 tuhatta ruplaa. Vuonna olotila palauttaminen voi ostaa 200 tuhatta tai vähemmän. Nämä bussit ovat outlived omaa. Monet ovat mätiä tai rikki moottori. Liiketoiminnan ne eivät todennäköisesti sovi. aiheesta "Ikarus" osia ei ole valmistettu vuosikymmeniä, mutta löytää jotain purkamista erittäin vaikeaa. Itse 250. - on museoesine, harvinaisuus, on vaikea vastannut meidän päiviimme.

johtopäätös

Joten, huomasimme, mitä "Ikarus" 250: nnen mallia. "Icarus" - legendaarinen valmentaja, joka on toimittanut massat Baltiassa, ja muut tasavallat VSFNT. Laitetta käytetään eri reiteillä. Näiden "Icarus", monet ovat matkustaneet toiselle puolen maata. Valitettavasti ne eivät enää nähty kaupunkiemme kaduilla. Ja ottaa palauttaminen valmis vain kaikkein epätoivoinen. Nyt samanlaista tekniikkaa löytyy henkilöliikenteen museossa Moskovassa ja Pietarissa. Lennoilla Näiden busseja ei enää tuoteta. Suurin osa poistettu romu.