Auto "Ural-5557": kuvaus, tekniset ominaisuudet

Kuorma-autot "Ural" - tekniikka, jossa on yli kolmekymmentä mallia ja muunnelmia monille teollisuudenaloille ja maataloudelle. Alustat "Ural", jolla on suuri käytettävyys 180 erilaisten erikoislaitteiden osalta.

Luomuksen historia

Ensimmäinen kotimainen Diesel-kuorma-auto "Ural-4320" tuotettiin Uralin autolaitoksessa vuonna 1977. Sen perusteella vuoden 1983 lopulla alkoi tuottaa uusi malli - "Ural-5557".

Vuoden 1982 alussa hyväksyttiin Neuvostoliiton elintarvikeohjelma. Se sisälsi lukuisia logistista, taloudellista, sosiaalista ja organisatorista suunnitelmaa, jonka tarkoituksena oli ratkaista ruokaongelma maassa.

Uusia raskasta maansiirtokapasiteettia sisältäviä raskaita kuorma-autoja suunniteltiin liikenne-teknologisten tehtävien hoitamiseksi maataloustuotannon olosuhteissa.

Auton laite

"Ural-5557" perustettiin ensisijaisesti maataloudelle. Alusta, jossa vakiovarusteinen kolmipyöräinen ohjaamo ilman laituria, alun perin valmistui 10,5 neliömetrin kanssa. Itsepolttoalusta. M ja suurin tilavuus 17,5 cu. M, ja sitten se alkoi kiinnittää erikoislaitteita.

Polkumyyntialusta on kiinnitetty alikehykseen pikaliittimillä.

Dumpperialusta oli tuolloin uusi rakentava ratkaisu. Purkamisprosessi voisi tapahtua oikealla ja vasemmalla puolella. Sivut, kun alusta nostettiin kallistumaan automaattisesti, eikä kuormitus päässyt purkautumaan pyörien alle. Sivut suljettiin hydraulisilla sylintereillä, joita ohjaaja kontrolloi hytistä. Laiturissa oli visiiri ja ylimääräiset levyt, jotka avasi ja suljettiin automaattisesti. Laajennuslevyt on suunniteltu käyttämään täysimääräisesti trukin kuormituskapasiteettia, mikäli oli tarpeen kuljettaa maataloustuotteita, joilla on alhainen ominaispaino. Puhallinkorkki pienensi kuormitusta purkamisen aikana.

Lisääntyneiden maastohiihtokyvyn lisäksi 36 cm: n maavaran ja kaikkien alustan rattaiden pyörät asennettiin alhaisen ja laajan kumiprofiilin pyöriin. Tämän auton ominaisuus oli rengaspaineen keskitetty säätö välillä 1 - 3,5 atmosfääriä. "Ural-5557" voi liikkua epätasattomuuteen, lumiin, jäähän, mutaan ja maisema-maastoon ja voittaa vesiesteitä, joiden syvyys on 0,7 metriä. Suurin kulma nousu karkealle maaperälle on 40 °.

Platform Management System

Dumpperin alusta ja perävaunu ohjataan hienostuneella hydraulijärjestelmällä. Se sisältää kolmivaiheisen teleskooppisen sylinterin, sivujen noston hydraulisylinterin , säiliön, johon voidaan kaataa 46 litraa työvirtausta, jakolaitteistoa, joka ohjaa alustan nostoa ja hydraulisia junia perävaunun ohjaamiseen.

Kallistettava alusta voidaan kallistaa oikealle ja vasemmalle 45 astetta sivujen purkamiseen.

Hallin sekä alusta että perävaunu matkustamosta ovat yksi ominaisuuksista, jotka erottavat auton "Ural-5557".

Tekniset tiedot

Kippiauton on suunniteltu niin hyvin, että se voi kulkea sadonkorjuun aikana 2 km / h nopeudella ja kehittää maksimaalinen nopeus 75 km / h ja täysi kuorma jopa 18 tonnia (7 rungossa ja 11,5 tonnia perävaunussa ) Ja oma hajautettu massa 4,3 tonnia etuakselia kohden ja 12 tonnia takakuljetusta kohti. Kun raskaan ajoneuvon nopeus saavuttaa 40 km / h, pysähtymismatka on hieman yli 17 metriä. Pneumaattinen kaksoispiirin jarrujärjestelmä on suunniteltu etu- ja taka-akseleiden erilliselle jarrutukselle.

Autossa on turboahdettu kuusisylinterinen dieselmoottori YaMZ-236NE2 tai YAMZ-236M2, jonka kapasiteetti on 230 litraa. a. Ja 240 hv. vastaavasti.

Voimansiirron kahden levyn kytkin, viiden nopeuden käsivalintainen vaihdelaatikko, jonka välityssuhde on 7,32, sillanrakentamisessa kaksivaiheinen siirtokotelo ja yhtenäinen kaksoisvaihdemoottori, etu- ja takajousituskestävät jouset iskunvaimentimilla - mahdollistavat rungon asentamisen erilaisiin teknologisiin vaihtoehtoihin.

Ural-5557-auton edut

Raskaiden kuorma-autojen tekniset ominaisuudet mahdollistavat vähäisin parannuksin kerätä sen lisäksi myös kuorma-autokorjaamoihin, säiliöautoihin ja säiliöautoihin, vaihtolentoihin ja korjaamoihin, öljy- ja puutaloyksiköihin sekä tienrakentamiseen. Entinen maansiirtoauto on tullut monikäyttöiseksi yleisautoksi. Uudet modifikaatiot säilyttävät kaikki alkuperäisen mallin edut:

- suuri läpäisevyys ilman suurta tuhoisaa vaikutusta maahan suuren profiilin renkaiden ansiosta, joissa on keskitetty ilmastointijärjestelmä;

- suuri vetovoima raskaissa kenttä- ja tieolosuhteissa;

- yksiköiden ja kokoonpanojen yhdistäminen, jolloin voidaan vähentää tuotanto-, käyttö- ja ylläpitokustannuksia;

- toiminta lämpötila-alueella -45 ° C - +45 ° C.

Toinen etu on generaattoripiiri: Ural-5557-auto on varustettu vaihtosähkögeneraattorilla, jossa on integroitu tasasuuntausyksikkö ja kosketuksettoman jännitteen säädin, jolla on vakaat ominaisuudet ja pitkä käyttöikä.

Merkittävät muutokset

Yli kolmenkymmenen toimintavuoden aikana perusmallin lisäksi Ural-5557-autoja tuotettiin myös eri versioina. Tämä on peruskori "5557-1151-40", johon on asennettu erilaisia laitteita, sekä auton, jossa on kaksiovinen mökki, jossa on "55571-1551-44" -vuorauslaiturilla varustettu mökki, jossa on mukava mukava mökki ja joustava istuin, jossa on muutoksia 1-48 , 58 ja 59.

Laitoksen asiantuntijat jatkavat työskentelyä autolla "Ural-5557".

Autojen tekniset ominaisuudet indekseillä 60, 70 ja 80 ja uudet moottorit YaMZ-536, YaMZ-65654 ja YAMZ-353622 kulkevat nykyaikaisen Euro-4-standardin mukaan.

Classics oli nosturi KS-55713-3K, joka oli asennettu rungon alustaan.

Venäjän federaation sisäasiainministeriön sisäisillä joukoilla alustalle "5557-1" rakennettiin panssaroitu erikoisajoneuvo "Federal-42590". Se on voimakkaita moottoreita, sille on ominaista lisääntynyt maastokapasiteetti ja suuri kantokyky. Tämä erikoisajoneuvo kestää jopa 6 kg TNT: tä.

Kippauksen muutokset

Erilaisia muutoksia käyttävät dumpperit voivat työskennellä perävaunujen kanssa, joissa on pneumaattiset ja sähköjohdot, jarrujärjestelmän pneumaattinen käyttö, kokonaispaino jopa 11,5 tonnia, ja niissä on liitännät alustan hydraulijärjestelmään. Perävaunu, jonka traktori on "Ural-5557", on kaksiakselinen perävaunu GKB-8551, jossa on traktorin hydraulijärjestelmään yhdistetty hydraulinen kippimekanismi.

Perusmuunnoksessa "Ural-5557-40" on kaksiovinen ohjaamo ja runko, joka voidaan purkaa kolmelta puolelta. "Ural", jossa on eristetyt sivut, pystyy kuljettamaan jopa 12 tonnia tavaraa, joka on suojattu teltan avulla, mikä on erittäin tärkeää viljakasvien kuljettajille.

Muutos "55571-40" on auto, jossa on nukkumapaikka, kaatopaikka, jossa on vain takapurkaus. Kaivinkone , jonka kantavuus on 10 tonnia, on suunniteltu toimimaan rakennustyömailla ja sadonkorjuutoiminnalla. Se kantaa hiekkaa, soraa, maaperää, rakennusjätteitä.

Muutoksessa "55571-41" on suurempi, neljä ovien mökki.

Autopohjaiset palontorjuntalaitteet

TTX-paloauto "Ural 5557", jonka kokonaispaino on jopa 17,5 tonnia, voit lähestyä sytytyspaikkaa jopa koko maastossa ja kehittää nopeutta ajettaessa jopa 80 km / h.

Alustalle "557-1151-40" paloturvallisuuden osastoille luotiin diagnostiikka-auto.

Alusrunkoon merkitään merkki AC-5,5-40 tai АЦ-6-40. Tämä auto on suunniteltu toimittamaan 3 000 litran ja vaahdon tilavuuspulloa tulen sammutuspaikalle ja syöttämällä ne tulelle, ihmisten evakuointiin, pelastusoperaatioihin ja pelastustoimintaan sekä irrottamalla rauniot nosturilla.

"5557-1151-70" asentaa palopumppausaseman, joka toimittaa tulipalopaikalle kolmen ihmisen, tulen ja teknisen aseiden torjuntalaskelman ja toimittaa vettä ja vaahtoa. Pumppuosasto, jossa on kaksi pumppua, joista jokaisella on sama perusmoottori, on erillinen polttoainesäiliö, jonka kapasiteetti on 210 litraa, ja sitä lämmitetään autonomisella dieselmoottorilla. Palotilaan ja teknisiin aseisiin voidaan laittaa paloletkun pituus 320 m.

Autolla "Ural-5557", jonka ominaisuudet eivät pahenna vuosien varrella, ja tänään kunnioittamasta iästä huolimatta on Ural-automaatalouden klassikko ja jatkaa kovaa työtä Venäjän avoimissa tiloissa ylpeällä nimityksellä "teiden kuningas".