Tärkein rautatieonnettomuus Espanjassa 24. heinäkuuta 2013

Rautatievirheet eivät ole yhtä yleisiä kuin asfaltti-teillä. Junat liikkuvat kukin omalla tavallaan. Rautateiden liikkuvan kaluston hallinnan mekanismeja parannetaan jatkuvasti. Junaonnettomuuksien ehkäisemiseksi suunnitellut järjestelmät ovat tavallisesti useita suojaustasoja. Rautateiden matkustajaliikenne on kuitenkin erilainen, koska onnettomuustilanteessa uhkaa suuri joukko ihmisiä.

Onnettomuuden sattuessa yleensä useat itsenäiset tekijät eivät ole samat, kuten tapahtui 24. heinäkuuta 2013. Suuri rautateiden onnettomuus Espanjassa tappoi 79 ihmistä tuona päivänä.

Espanjan rautatiet

Espanjalla on täydellinen ja melko laaja rautatieverkko, joka kattaa tasaisesti koko maan alueen ja yhdistää sen lähimpien naapureidensa kanssa maanosassa. Jos paikallinen rautatieliikenne osallistuu paikallistasolla liikennöintiin, valtion ja RENFE hallinnoi alueiden välisiä ja kansainvälisiä lentoja.

Espanjassa, kuten Venäjällä, rautateiden leveys eroaa eurooppalaisesta (raiteiden välinen etäisyys on vieläkin laajempi kuin maassamme). Toisin kuin Espanjassa Venäjällä on toinen eurooppalainen rautatieverkko, joka on rinnakkain kansallisen kanssa. Näin vältetään pitkät ja kalliit kuljetukset vaunujen siirtämiseen muihin alustoihin rajan ylittäessä. Lisäksi espanjalaiset menivät edelleen - jotkut liikenteenharjoittajat tekevät sävellyksiä, joilla on tekninen kyky muuttaa omia raiteitaan leveydeltään kotimaastaan eurooppalaisiin.

Tapahtumien aikajärjestys

Tragedia tapahtui suurnopeusjunalla, joka on alle viiden kilometrin päässä Santiago de Compostelan asemalta. Juna törmäsi Madrid-Ferrolin reitillä. Alvia-veturin merkki viittaa malleihin, joiden nopeusominaisuudet ovat suuremmat.

Heinäkuun 24. päivän iltana tiedettiin, että junan kahdeksan vaunua oli laskenut kiskoilta. Koska onnettomuus tapahtui suurella nopeudella, monet ihmiset loukkaantuivat tai tapettiin autojen kaatumisen vuoksi.

Lisäksi Espanjassa merkittävä rautateiden onnettomuus valmisteli uutuuksia uhrille. Joissakin kaatuneissa vaunuissa tuli tulipalo. Syksyllä kuuroituneet ihmiset pysähtyivät polttouuneissa. Ajoneuvoissa on pääsääntöisesti riittävä palava kuorma. Tulipalo leviää nopeasti, mutta palomiehien ja pelastajien saapuminen vie aikaa. Asiantuntijat sanovat, että useimmilla kuolleilla ei ollut mahdollisuutta selviytyä.

Tämä suuri rautateiden onnettomuus Espanjassa aiheutti 79 ihmisen kuoleman, noin 150 sai useita vammoja ja vammoja. Seuraavana päivänä kansallista surua julistettiin maassa.

Mikä oli syy

Suurin rautateiden onnettomuus Espanjassa, tietenkin, tuli välittömästi perusteellisen tutkimuksen kohteeksi. Juna käytti erittäin hieno koneistelija nimeltä Francisco José Garson Amo. Tapahtumassa, jossa tragedia tapahtui, rautateiden raidat ovat teräviä. Tästä syystä keskipakoisvoimien ylikuormien välttämiseksi nopeus rajataan vain 80 km / h: aan. Kuten tutkimus osoitti, Francisco Jose ei hidastunut (junan normaali risteilynopeus on noin 200 km / h) aikataulun mukaisesti. Tutkimukset ovat osoittaneet, että junan nopeus oli 230 km / h.

Kuitenkin rautateiden onnettomuuden syy, kuten kävi ilmi, on automaation epäonnistumisesta. Jos se olisi käyttökelpoista, kuljettaja saisi ensin signaalin ylinopeudesta ja sitten, jos hän ei ryhtynyt toimenpiteisiin, veturin nopeus vähenisi pakolliseksi.

Kauan ennen tragediaa

Valitettavasti tämä katastrofi ei ollut ensimmäinen tapaus Espanjan rautateillä. Suuri määrä ihmisiä suljetussa tilassa tekee niistä helppoa uhria paitsi olosuhteista ja epäammattimaisista toimista. Joten maan pääkaupungissa 11. maaliskuuta 2004, aamulla, kun kaupunki- ja esikaupunkiliikenne on täynnä ihmisiä, sähköajoneuvoissa kolme itsemurhapommittajaa käynnistivät tehottomia mekanismeja. Espanjasta puuttui 192 kansalaista tämän terroristihyön tuloksena, haavoittuneet osoittautuivat yli kaksituhatta.