Sytytys CDI: toimintaperiaate

Sytytys CDI - erityinen sähköinen järjestelmä, joka on saanut lempinimen lauhduttimen sytytys. Koska kytkentätoiminto solmun suorittaa tyristori, että tällainen järjestelmä on usein kutsutaan tyristori.

Historia luomisen

Periaatteena järjestelmä perustuu käyttöön kondensaattorit purkautuvat. Toisin kuin kosketinjärjestelmä, CDI älä käytä keskeytystä periaate. Tästä huolimatta kontaktin Electronics on kondensaattori, jonka tärkein tehtävä - poistamalla häiriötä ja lisäämällä intensiteetti kipinöitä koskettimet.

Yksittäisten elementtien CDI tarkoitettu järjestelmä kertymistä sähköä. Ensimmäistä kertaa tällaisia laitteita ovat luoneet yli viisikymmentä vuotta sitten. 70-luvulla kiertomäntäkone moottorit, kuten teräksestä ja varustettu tehokkailla kondensaattorit on asennettu veneen. Tämäntyyppinen syttyminen on pitkälti samanlainen kuin voiman tallennusjärjestelmiä, mutta sillä on myös ominaisuuksia.

Miten sytytys CDI?

Toimintaperiaate on järjestelmä perustuu käyttöön tasavirralla pysty voittamaan ensisijainen käämi. Mukaan kela on kytketty varattu kondensaattori, joka kerääntyy ja koko DC. Useimmissa tapauksissa tällainen elektroninen piiri on melko korkea jännite, jopa useita satoja volttia.

suunnittelu

CDI elektroninen sytytys koostuu eri osista, joista on välttämättä jännite-muunnin, jonka toiminta on suunnattu varausmuistielementin kondensaattoreita, varastokondensaattoreihin itse, virtanäppäintä ja kelan. Kun virtanäppäintä voidaan käyttää transistorit ja tyristorit.

Haitat sytytys kondensaattorit purkautuvat

Asennettu autojen ja skoottereiden CDI on useita haittoja. Esimerkiksi päättäjät liian hankaloittaa suunnittelua. Toinen haitta voidaan mainita lyhyen keston pulssi tasolla.

Edut CDI järjestelmä

Virta kondensaattorin ja on etunsa, joista - jyrkkä edessä suurjännitepulssien. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeää silloin, kun asennus suoritetaan CDI sytytys "IL" ja muita kotimaisia merkkejä moottoripyöriä. Kynttilät tällaiset ajoneuvot ovat usein täynnä paljon polttoainetta, koska virheellisesti carburetors.

Seuraavat koskevat tyristorin syttyminen ei vaadi ylimääräisiä lähteitä muodostavaan virtaan. Näitä lähteitä, esimerkiksi akku, tarvitaan vain tehtaan pyörän avulla kick-käynnistin tai elektrostartora.

CDI sytytysjärjestelmä nauttii suurta suosiota ja asennetaan usein skootterit, moottorisahat ja moottoripyörien ulkomaisia merkkejä. Kotimaan motoproma se melkein koskaan käyttänyt. Tästä huolimatta on mahdollista vastata CDI varten "Java", tekee autojen GAZ ja ZIL.

Toimintaperiaate sähköisen sytytys

Diagnoosi CDI järjestelmä on hyvin yksinkertainen, sekä periaatetta sen toimintaa. Se koostuu useasta osasta:

• Tasasuuntausdiodi.
• Lataa kondensaattorin.
• Sytytyspuola.
• Kytkentä tyristori.

Ajo järjestelmä voi vaihdella. Toimintaperiaate perustuu kondensaattorin kautta sasuuntausdiodia ja sen myöhemmän vastuuvapauden step-up-muuntajan tyristori. Lähdössä jännitteen muuntajan on muodostettu useista kilovoltteja, mikä johtaa siihen, että puhkaisee välisessä ilmatilassa sytytystulpan elektrodien.

Koko mekanismi asentaa moottoriin, jotta työ käytännössä on monimutkaisempi. Dvuhkatushechnaya CDI suunnittelu - klassinen järjestelmä, jota käytettiin ensimmäisen mopoille "Babetten". Yksi kelojen - Low - vastaa johdon tyristorin, toinen, korkea jännite, on ladattu. Avulla lankakelan molemmat kytketty maahan. 1 syötetään tuloon lähdön latauksen kelan 2 tuloon - teho tyristori anturi. Sytytystulpat on yhdistetty poistoaukkoon 3.

Kipinä nykyaikaisten järjestelmien sovelletaan, kun järjestys 80 volttia tulo 1, kun taas optimaalinen jännite pidetään 250 volttia.

Lajikkeet CDI piiri

Hall-anturia voidaan käyttää, koska optoerottimen tai kela-anturin tyristorin sytytys. Esimerkiksi skootterin "Suzuki" CDI piiriä käytetään vähintään useita tekijöitä: aukon tyristorin suoritetaan siinä on irrotettava puoli aalto lataa toisen käämin jännitteen, kun ensimmäinen puoli-aallon lataa kondensaattorin diodin kautta.

Sytytys hakkuri asennettu moottori ei ole varustettu kela, joka voitaisiin käyttää latauksen. Useimmissa tapauksissa, kuten moottorit on asetettu muuntajien nostaa jännite vaadittu alhainen jännite kelan.

Malli lentokoneen moottorit, joissa ei ole magneetti-roottorin, koska se vaatii suurimman säästöt koon ja yksikön painosta. Usein, moottorin akseli on kiinnitetty pieni magneetti vieressä, joka on sijoitettu Hall-anturi. jännite-muunnin, step-up-3-9 akkuja 250 lataa kondensaattorin.

Poistamalla kahdesta puoli-aaltojen kelalta on mahdollista vain, kun käytetään diodisillan sijaan diodi. Näin ollen, se lisää kapasiteettia lauhdutin, joka johtaa lisääntyneeseen kipinä.

Asettaminen sytytyksen ajoitus

Asettaminen sytytys tapahtuu saamiseksi tietyn ajan kipinän. Tapauksessa paikallaan magneettikelat staattorin-roottoria pyöritetään haluttuun asemaan suhteessa kampiakselin kaula. Kiilaurat sahaus niissä sovelluksissa, joissa roottori on kiinnitetty kiila.

Niiden asema säädetään anturijärjestelmä.

Sytytyksen ajoitus sisältyy viitetiedot moottoriin. Tarkin tapa määrittää CPP on käyttää autoa loppupäästä. Kipinöintiä esiintyy tietyssä asennossa roottorin, joka on merkitty staattorin ja roottorin. Korkea jännite johtimen -puolaa lanka on kiinnitetty leikkeen mukana oleva loppupäästä. Sen jälkeen moottori käynnistyy, ja tarrat valaistut stroboskooppi. Asennon anturi muutokset niin kauan kuin kaikki tarrat eivät vastaa toisiaan.

häiriö

Kela CDI järjestelmien harvoin epäonnistua huolimatta perinteisen viisauden. Suurin ongelma liittyy polttamalla käämit, koteloon tai sisäisiä vaurioita ja katkenneita lanka.

Ainoa mahdollisuus tuoda kela alas - käynnistää moottoria ilman yhteyden siihen massaan. Tässä tapauksessa lähtöaineena virta kulkee kelan käynnistin, joka ei ylläpidä ja murtuu.

Diagnoosi sytytysjärjestelmä

Tarkista CDI järjestelmä terveys - melko yksinkertainen toimenpide, joka pystyy käsittelemään jokaisen tien tai motovladelets. Koko diagnostinen menettely koostuu mittaamiseksi jännite syötetään käämiin, massa skannaus, summataan moottori kelan ja kytkimen, ja eheyden varmistamiseksi johdotuksen, syötteen nykyisen järjestelmän käyttäjiä.

Ulkonäkö kipinä moottorin sytytystulppa on suoraan riippuvainen siitä, onko kela on varustettu virtaa tai ei. None sähkö kuluttaja ei voi toimia ilman asianmukaista valtaa. Tarkkailun tuloksesta riippuen joko jatketaan tai päät.

tulokset

1. Kipinä, kun saapuva teho kelan vaatii testaus korkea jännite ja massat.
2. Jos korkea jännite ja massa täysin toiminnassa, ongelma on todennäköisesti kelan kanssa.
3. Puuttuessa jännite käämin sen mittauksia suoritetaan kytkimen.
4. Kun läsnä on jännite navoissa kytkimen ja sen puuttuminen käämin Syynä on todennäköisesti se, että ei ole painoa kelan tai johtimen kela ja yhdistää kytkimen keskeytyy - keskeytys on löydettävä ja poistettava.
5. Koska jännite kytkimen osoittaa generaattorin toimintahäiriöitä kytkimen tai induktiogeneraattorin anturi.

Tarkastusohjeen CDI sytytysjärjestelmä kelaa voidaan käyttää paitsi moottoripyörien lisäksi myös kaikkien muiden ajoneuvojen. Prosessi diagnosoinnissa on yksinkertainen ja muodostuu vaiheittain todentaminen kaikkien osien sytytysjärjestelmä, joilla on erityisiä ongelmia. Löytää ne yksinkertaisesti jolla on tarvittavat tiedot rakenteesta ja toimintaperiaate CDI.