Neuvostoliiton päälinjan matkustaja veturi: historia, tekniset ominaisuudet

1937 oli merkkipaalu Pariisin koska maailmannäyttelyssä siellä tapahtuu. "Search" (hellä matkustajan nimi veturin "Iosif Stalin") sai Grand Prix. Tuolloin se oli voimakkain veturi Euroopassa. Sellaisena se on pysynyt historian Neuvostoliiton höyryveturi.

Etuajassa

Höyrykone oli matkustaja versio jo olemassa lastin höyrysauvan "Felix Dzerzhinsky", valmistettu 1931-1941 on Lugansk veturi tehtaan. Se luotiin vuoksi lisääntynyt useita kertoja liikevaihdon volyymit - maassa oli teollistumisen. Höyrykoneen tyypin 1-4-2. Mitä se tarkoittaa? Hän oli vetävän akselin 4, joka on kollerimyllyllä ja 2 tuen jäykkään kehykseen. Käytössä IS20-241 malli esiteltiin maailmannäyttely. Lausunto ilmestyi yksimielisiä - tämä veturi edellä aikaansa.

Täysin uusi veturi

Alkuun mennessä tuotanto tämän ihmeen tekniikka on jo vahvistettu Yhdysvalloissa voimakas vetureita Matkustajaliikenteen - "Mountain", "Hudson" ja "Lokovanna". Samaan aksiaaliseen kaava IC: t, oli Pohjois-Amerikan rahtiliikenteeseen Berkchir. Mutta se on täysin erilainen joiltain osin Neuvostoliiton veturi suunniteltu kovaan posti- ja matkustajaliikenteen pitkiä matkoja, liikkuvat hitaalla nopeudella raskaiden kappaleiden kuten "2a".

pakollisia ehtoja

Höyrykone ei tullut tyhjästä. Neuvostoliiton höyryveturi alkoi kehittyä kanssa 20-luvulla viime vuosisadalla. Kun otetaan huomioon kertynyt kokemus Kolomna laitoshanke veturi "Mikado" luotiin vuonna 1929. Mutta projekti ei toteutunut, ja vuonna 1931 alkoi luoda tehokkaampi veturi. Yksi tärkeimmistä vaatimuksista oli suurin vaihdettavuutta osat höyrykone sarjan "Felix Dzerzhinsky". Lisäksi, Steam Engine oli saada veto, 50% korkeampi kuin höyrysauvan tyyppi SU, tai "tehostettu Sormovo" ( "Kuiva"), tuotettu 1924.

suunnitelmia ylitti

Helmikuussa luonnos annettiin Keskusrikospoliisi veturin yksityiskohtaista suunnittelua, ja huhtikuussa valmistunut laskelmissa. Tavoitteet ylitettiin - suunnittelijat onnistuneet tekemään vaihdettavissa PD eivät ole vain sylinterin, kattila, akseli-laatikot, akselit ja muut osat, ne on voitu käyttää järjestelmän jousitus (järjestelmä säätämiseksi korin). Huhtikuussa kehittämisessä putoavat suunnittelutoimistoja veturi tehtaan Kolomna, joka kanssa osallistuivat Izhoran yrityksen alussa lokakuun 1932 valmisti ensimmäisen veturi.

Yli vaikuttava suorituskyky

Vuoden loppuun tämän vuoden joulukuussa, se koottiin toinen veturi. Kaikki 1933 tämä malli pilotoidaan kolmessa rautatiet - South, Catherine ja lokakuussa. Keskimääräinen teho, joka osoitti veturi 2500 HP ja kerran nousu 8% alueella "Moskova Bologoe" se saavutti 3400 hv Mediaani on yli kaksi kertaa (suunnitteilla vain 50%) ylitti kapasiteetin "kuivaus". Suurin Euroopassa ja se on pakottamalla kattilan (80 kg / m ² • h), joka ylitti jopa levy "FD" (65 kg / m ² • h).

Laita virta

Seuraavassa puoluekokouksessa, joka pidettiin 1934, se oli tärkeä päätös - Steam Engine sarja ( "Iosif Stalin") seuraavassa, oli toinen viiden vuoden suunnitelma pitäisi olla tärkein matkustaja rautatie puistossa maan. Mutta Kolomna tehdas ei ole voimaa, olet joutunut massavirta tällaisia vetureita. Vuoden 1935 ne on luovutettu vain kuusi. Kuitenkin rakennettu 1927-1931 uuden tehtaan Voroshilov koneen tehdas voisi toimittaa virtauksen vapauttamista veturien lohko sylinterit ja potenssiin kehyksiä.

Vielä parempi, kauniimpi

Yhdelle vasta vuonna 1936 se julkaistiin 3 veturia. Joitakin yksityiskohtia verrattuna Kolomna höyryn moottori on parantunut, esimerkiksi, nämä koneet on 6-akseli tarjous sijasta 4-akselin, joka oli olemassa edellisessä kuusi. Hellä vesi oli tullut turvallisempia ja pitkänomainen muoto, joka parantaa ulkonäköä moottorin ja koko junan. Ja jo vuonna 1937 tehtaan klikkaamalla laajamittaisen tuotannon, tuottaa 105 veturit. Ennen kaikkea, 174 kappaletta, julkaistiin vuonna 1940, ennen kuin sota alkoi vuonna 1941, on 81 veturin. Viimeinen höyrykone tässä sarjassa oli valmistunut rakennus Ulan-Ude 1942. Yhteensä veturit "Iosif Stalin" julkaistiin 649 yksikköä.

kokeellinen malli

Vuonna 1937 höyrykone luotiin kokeilu 20. 16. Malli oli menestyneet. Näytät veturin ja sopia ihmisten kanssa, jotka kysyvät miksi, joten näitä kehittyneempiä koneita vuonna 1937, nykyisin maan osta heidän samankaltaisuus ulkomailla? Varsinkin kun vielä vuonna 1930, tuulitunnelissa on suoritettu kattavia testejä moottorin virtaviivainen koteloon. Tämän tuloksena todettiin, että kiitos valtaa lomakkeen voit voittaa 200-250 hv, ja lisääntynyt nopeus. Veturi Tämän lomakkeen kiekkopyörät voisi kehittää sitä jopa 160 km / h, joka tuolloin oli ehdoton ennätys. Ulkoisesti hän oli hyvin, hyvin esteettinen.

Neuvostoliiton käsityöläiset

Matkustamossa on lopussa höyryveturi. Tarjouskilpailun itselleen neljä kahden telin. IC veturi oli varustettu Westinghouse jarru. Se voidaan lisätä, että kattila oli laaja tulipesä, joka on rungon yläpuolelle ja oli amerikkalaisen ura katto ja polttokammiossa. Ihmeellisesti Neuvostoliiton teknistä ajatus oli höyrykoneen 20 16, jonka ominaisuudet olivat niin täydellinen, että ei vastaa tiet. Juna johdolla tällaisten moottoreiden tarkoitetun neuvostoaikana Courier. Yksityiskohtaisia teknisiä tietoja, jotka ovat alan ammattilaisille, ovat laajalti saatavilla.

joitakin tietoja

Voi vain todeta, että veturi "Iosif Stalin" oli seitsemän akselia. Näistä neljä oli johtava. PD moottorin, kuten edellä on mainittu, hän oli erottaa pyörän kaava. Sen massa on yhtä suuri kuin 133 tonnia, kytkimen massa 88 m, keskimääräinen nopeus - 100-115 km / h. Nämä veturit käytetään tulistetun höyryn kanssa ja kahden sylinterin koneen yksinkertaisia ohjeita.

Pride Engineering - IS veturi - näytetään kolmessa Neuvostoliiton postimerkkiä. Suosittu Neuvostoliiton elokuva julkaistiin sodan jälkeen ( "Juna kulkee itään"), tämä veturi on valokeilassa.