MAZ-537: valokuva. MAZ-537 ( 'Hurricane'): Tekniset

MAZ-537 "Hurricane" - raskas neljän pyörän kuorma kuten sotilaallisiin tarkoituksiin. Sitä tuotetaan Minskin autotehdas 1959-1965. Vuodesta 1963 se on saatavilla KZKT, Kurganin kasvi pyörillä varustetut traktorit. Kuormat jopa 50 tonnia on puoliperävaunun tyypin ChMZAP-5247G.

Laite MAZ 537

traktori muotoilu on melko yksinkertainen, ja siksi turvallinen. Cab MAZ-537, kuva, joka aluksi ei ollut saatavilla, koska sotasalaisuuden neljä, kaksiovinen, metalli, joka on varustettu sähkövastuksella. Moottori on sijoitettu ohjaamon taakse moottoritilassa-lähetys osasto sijaitsee alle jakovaihteisto, joka välittää pyörimisen kahdeksan itsenäistä akseliin. Takana kuorma-alustan on vetopöytäkytkimen. Tiettyjä muutoksia koneen on varustettu vinssi. Traktori liikkuu kahdeksan pyörää, neljä edessä ovat siirtymässä. Tubeless renkaat on varustettu pumppaus tapauksessa rengasrikon, mekanismi painehäviö korvausta. MAZ 537 "Hurricane", jonka ominaisuudet puhumme tehoa ja luotettavuutta, on hyvä esimerkki saavutuksia sotilasteknologian.

voimala

Dieselmoottori-nopeus-12A-525a, joka on sovitettu polttoaineen GOST 4749-73. Teho 525 hv 2100 kierrosta / min. Sylinterit - tilavuus 38880 kuutiometriä / cm, numero 12, V-muotoinen järjestely. Halkaisija - 150 mm, puristussuhde on 14,5.

Moottori on varustettu alkaa esilämmitin.

Jäähdytys - pakko jäähdytysnesteen.

Transmission - kolmivaiheinen, hydro-mekaanisella kytkimellä.

mitat

Pituus - 8960 mm, korkeus - 2880 mm, leveys 2885 mm. Akseliväli - ensimmäisen ja toisen akselin 1700 mm, toisen ja kolmannen 2650 mm, kolmannen ja neljännen 1700 mm.

Rata - 2200 mm kaikilla siltoja. Maavara (välys) - 500 mm.

Paino - 21,6 tonnia.

muutoksia

• MAZ 537A - kuorma puolin, pystyy kuljettamaan 15 tonnin kehossa, kokonaispainon 65 tonnin perävaunun valtatie tai 30 tonnia hiekkatie.
• MAZ 537D - varustettu generaattori asettaa AC.
• MAZ 537G - varustettu vinssillä.
• MAZ 537K - kuorma, suunniteltu kuljettamaan pitkiä nostureiden.
• MAZ 537L - hinaukseen lentokoneiden varustettu kompakti metallirunko.

luoda tehokas uusi traktori projekti

50-luvun alussa 20-luvulla Neuvostoliitossa oli tarve uusille tehokkaita ajoneuvojen armeijan. Ohjukset, raskaat panssariajoneuvoja telakaivukoneet linnoituksia ja muiden laitteiden kuljettamiseen tarvitaan sekä lähi- ja kaukoliikenteen. Erityisen vaikea annettiin uudelleen sotilasyksiköitä, joita järjestetään säännöllisesti. Enintään kuudeksi kuukaudeksi kului junamatka ja pienten kuorma.

Designing universaali traktori alkoi syksyllä 1954 ja kesällä 1956 olivat valmiita prototyyppejä. Pitkiä neljän nelivetoisten alustan tuli perusta useita muutoksia sotilaallisen kuorma hinaus. Ominaisuudet koneen on suunniteltu pitkien matkojen nopeudella 40-50 km / h. vetokyky tarpeeksi kuljettaa mannertenvälistä ohjusta alustalla. Kuitenkin rekka voisi seurata vain päällystetyillä teillä, ja vain tasainen maasto. Voittaa jopa pieni nousu ei, koska perävaunun ei ole inertia.

hakemus

Traktori MAZ-537 "Hurricane", teknisiä ominaisuuksia, jotka todistivat hänen luotettavuuteen, on laajalti käytetty vakinaisten joukkojen kuljettaa erilaisia taistelujärjestelmissä jatkotoimenpiteitä varten. Kuitenkin, hinaus pitkä alustat se on haitannut johtuu liiallisesta poistamisen kytkimen. Nivelletty sovi kierto, liikkuvuus oli rajallinen.

Jokainen siirto toiseen sijoituspaikkaan sotilaskäyttöön edusti hyvin pelottava tehtävä, perävaunu oli usein pysähtyä monimutkaisia manipulointia yhdenmukaistaa kursseja seurata. Vaikeuksia ilmeni kapeuden vuoksi ajorata. Vuonna sodanjälkeisen Neuvostoliiton, kaikki tiet olivat hyvin kapea, ajoneuvot liikkuvat peräkkäin, molempiin suuntiin. Vaara siirtyä alas ojaan oli alituinen. Raskaiden kuorma-autojen on täysin otti bändin ja meni jopa laskuri. Vuodesta siviiliväestöä laski valituksia, mutta tilanne ei ole muuttunut.

Lopulta sotilaallinen alkoi varoittaa lähestyvästä liikenteen ohjuksia etukäteen. Ilmoitus lähestyvästä siirron saanut autoliikennettä ja liikennepoliisin. Poliisi päällekkäisyyksiä liikenteen valtatie kuluessa 25-30 km, traktori-perävaunu käytössä koko leveys ajoradan ja turvallisesti kulkee vapaan osan ennen seuraavaa postitse. Sitten seuraava päällekkäisyys tislattu.

Kaksi vuotta myöhemmin, suunnittelun toimisto Minskin autotehdas on alkanut kehittää versio satulan traktorin indeksin MAZ 535V. Ruumis poistetaan ja sen tilalle asennetaan kytkin, jossa on automaattinen lukitus-puristin ja kaksi astetta radial kierto. Pystysuora kuorma traktorin perä, kun se kasvoi voimakkaasti, suunnittelijat oli tarkistettava takajousitus asetuksia. Vietimme sillat planeettavaihteiston ja ero. Siten, taka-akselin oletettu suurimman kuorman.

MAZ 537

Jälkimmäinen vaihtoehto on kuorma traktori poikkesi parantaa moottorin tehoa ja jäähdytysjärjestelmä. laipat vetoakselit jakovaihteisto on vahvistettu. Tarve tähän syynä oli usein erittelyt, kun ladattu trukki voinut voittaa näön sade tien ja moottorin vääntömomenttia repivät Kardaaninivel.

Luominen perheen raskaiden panssaroitujen kuorma MAZ 537, jonka ominaisuudet toistaa perusparametrien mallien MAZ-535 ja MAZ 536, se merkitsi alkua aikakauden uuden luokan autot, joilla on korkea kerroin kapasiteetin. Siellä oli voimakas kannustin entistä kehittyneemmät raskaan perävaunut ja puoliperävaunut kuljetus usean tonnin jakamattomia kuormia.

Tarve siirtyä massiivisia rakenteita on aina ollut olemassa. Kansainvälinen junat ilmestyi paljon aikaisemmin kuin Neuvostoliitossa, ja tämä on vauhdittanut kehitystä Neuvostoliiton ajoneuvojen lisääntynyt kantavuus, koska kukaan ei halunnut pysyä edistynyttä tekniikkaa. Ala suunnitella autoteollisuuden yritysten Bureau kehitetty kuorma ZIS-10 vetopöytäkytkimen perusteella tunnetun kuorma ZIS-5. Kantokykyä uuden koneen oli vain 6 tonnia. hinaus pieni määrä se julkaistiin laaja ZIS-10 ei vastaanoteta.

ulkomaisten kanssa

Myöhään 30-luvun Avtotransportnik tapasi kaksi raskaita junia ulkomainen tuotanto, traktoreiden Daimond T-980 ja REO 28XS läpäissyt Neuvostoliitossa alle Lend-Lease. Ulkomailla hinaajaa joka työskentelee yhdessä kolmen akselin puoliperävaunujen Roden Perävaunu, jonka kapasiteetti oli 45 tonnia. Koneissa oli varustettu vinssien ja kuljetetaan panssaroituja ajoneuvoja.

Vaikka Neuvostoliitossa tankit ja muut raskaat sotilasajoneuvojen siirtyi pelkästään omalla voimallaan tai kuljetetaan asemalaitureiden. Sekä menetelmä on irrationaalinen, mutta ei ole muuta vaihtoehtoa ei ollut siellä.

sodanjälkeisen ajan

Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan Neuvostoliitossa pakkomielle kehitystä kotimaisen raskaiden kuorma-armeijan ja kehittää kansantaloudelle. Vuonna 1951 tehtaan Jaroslavlin oppinut tuotantoa kolmiakseliset autoa YAZ-210g foorumin ja tehokas vinssi. Laajamittainen tuotanto näistä autoista ei ollut mahdollista määrittää, ja samaan traktoriin voinut siirtää tiellä, varsinkin sadekauden aikana tai keväällä sulaa.

Niinpä tehtävänä on luoda raskaiden ajoneuvojen vielä ratkaisua vaativia etenkin maan edetessä nopean teollisen kehityksen, ja strategisen ohjusjärjestelmien syntyivät sotilas, joka tarvitsi liikkuvuutta. Panssarijoukot Lisäksi tarvitaan luotettavia raskaiden traktoreihin.

suunnitteluosasto

Ministerineuvosto Neuvostoliiton kesäkuussa 1954 antoi päätöslauselman perustamisesta SKB (erikoismalli toimistot) kehittämiseen erittäin voimakas traktorit sotilaallisiin tarkoituksiin ja mahdollisuus muutokset siviili teollisuuden variantti. Heti kävi selväksi, että nykyiset aikaan tehtaan teknologian ja laitteiden autoteollisuudessa ei riitä.

Sen täytyi aloittaa koneiden ja laitteiden, ostettu ulkomailta kehittyneisiin laitteisiin ja luoda uusia teknologioita. Tällä Minskin autotehdas se järjesti SKB MAZ suuri, johdolla Borisa Lvovicha Shaposhnika. Asiantuntijat tehtävänä rakentaa ja aloittaa tuotannon raskaiden pyörillä traktorin. Joten oli hinaaja MAZ-535, joka pian muuttuu MAZ-537, joka on malli, jossa on muutamia muutoksia.

tuotanto

Aluksi rahat kohdennetaan kehitystä superauto, olivat riittämättömiä, koska tämä kone ei voi olla halpaa. Säätämisen jälkeen aloitettiin rahoitustukea hankkeen. innovatiivisia ratkaisuja on hyväksytty, että ei ole koskaan käytetty kotimaan autoteollisuudessa. Oli otettava huomioon erityiset käyttöolosuhteet raskaiden kuorma-autojen, mukauttaa yksiköitä lämpötila välillä plus 50 miinus 50 astetta, horisontaalinen läpäisevyys ja monia muita muuttujia.

Raskaiden kuorma-autojen traktori MAZ-537 alkoi massatuotannon vuonna 1965. Tarkoitettujen ajoneuvojen hinaus perävaunut ja puoliperävaunut paino jopa 40 tonnia. Perus versio 537-I malli vaihteli sen siirtynyt takaisin (345 mm) vetopöydän mekanismi ja vahvistettu takajousitus. MAZ 537 oli jatkuvassa restyling. Tuotantoprosessissa jatkettiin toiminto siirron tapauksessa on asennettu generaattorin pyörivä vaihdetta. Auton nostokapasiteetti kasvoi merkittävästi ja oli 68 tonnia.

Rinnakkain raskaan traktorit kehitetään ja tuotetaan rajoitettu sarjassa laakapainoauto siirtyä lasti jopa 22 tonnia maantiellä. Kehon sellaista ajoneuvoa ei ole varustettu istuimet, ei ollut kaari ja kallistus, käytetään yksinomaan tavaroiden kuljettamista. Se rungon alla vinssi itsensä, jos kuorma juuttuu.

modernisointi

Jonkin ajan kuluttua, armeijan modernisoitu MAZ-537, ja auto oli annettu indeksi "P". Erittelyt pysyvät ennallaan, mutta vinssi poistettiin, ja keho muuttuu joukkojen kuljetuksiin. Pituusakselin läpät asennettu penkit ja kaiteet teltta, jota säännellään korkeus - ala-asennossa markiisi katettu kuormaa yläasennossa toiminut suojaa sateelta ja lumelta ihmisille. Mukaisesti suunniteltuun tarkoitukseen traktori MAZ 537P voisi hinata alustan ohjusjärjestelmien.

Operaatio pyörillä traktorit huollon tarpeessa asiantuntijoita, pätevä kuljettajien ja vastaavan aineen määrästä. Siksi 70-luvulla muodostettiin erikoistunut yritys keskitettyyn Kuljetus ylisuurten ja raskaan lastin. Association "Spetstyazhavtotrans" harjoittavat kuljetus epätyypillisen tavaroita, samalla kehittää optimaalisia reittejä. Kuorma-autoilla "MAZ-537" on kuljetettu marmorilohkareet painaa 300 tonnia, rakentamiseen muistomerkki VI Lenin Leningrad. Tähän ainutlaatuiseen kuljetuksia olisi koko maa.

Laajalti käytetty autot "MAZ-537" pohjoisessa, joka toteutettiin tehdyn öljy- ja kaasuputket. Vaatimaton auto toimi hyvin kylmässä ilmastossa. Erityisesti kuljetus pitkiä kaasu nivelet luotiin trubopletevoz PV-481 perustuu hinaaja "MAZ-537". Käytettäväksi myös arktisissa olosuhteissa loi prototyyppejä paloautot, liikkuvaa teknistä pistettä, mönkijät ambulanssi. Kuitenkin, massatuotanto koekappaleita on vastaanotettu.

Vuonna 1991 Kurganin kasvi pyörillä varustetut traktorit aloitti sarjatuotannon raskaiden puoliperävaunun KZKT-9101, kantavuus 54 tonnia, hinaukseen MAZ 537 määräykset, jotka täysin yhteensopiva puoliperävaunun tietoihin. Yhdistelmä komponenttien osoittautui onnistuneeksi, ostajat pystyivät ostamaan yhdellä tilauksella oikealle ja traktorin ja perävaunun.

Vuosien mittaan tuotanto MAZ-537 hinaajat, kuvia, mitä on esitetty sivulla, vähitellen vanhentuneita sekä moraalisesti ja teknisesti. Kone on käytetty itse, voidaan kehittää edelleen kuivuneet. Alkoi ilmestyä aiemmin huomaamattomilta aiheutti paljon valituksia alhainen käyttöikä voimalaitoksen. Käyttö traktorin on liittynyt usein taukoja korjattavaksi armeija MAZ-537 liikenteessä tankit ja muut panssaroidut ajoneuvot voi majoittaa miehistö, joka oli noudatettava erikseen. Tästä meidän on houkutella lisää autoja.

Lopulta uusi traktori KZKT-7428, joka vastaa täysin tavoitteita kuljetusten torjumiseksi telaketjuajoneuvot perustui 537-th mallia. Tällä hetkellä perheen suuritehoisia pyörätraktorit onnistuneesti ratkaisee kaikki ongelmat painavienkin sotatarvikkeita, sekä suurikokoisten teollisuuden siviili rakenteita.