Iskunvaimentimet - mikä se autossa? Toimintaperiaate ja ominaisuudet iskunvaimentimet

Nykyisessä tietojen ikä ja auton kukaan tietää, että ergonomia Koneen määrittää pitkälti iskunvaimentimet. Se on välttämätön osa keskeyttämisestä nykyaikaisen auton. Miten voisi kilpailla autoteollisuudessa eri valmistajien iskunvaimentimet? Arvostelut autoilijat jossain määrin, heijastavat tätä ilmiötä. Loppujen lopuksi kuva tästä kilpailu kuluttaja on erittäin mielenkiintoinen: Yhdysvaltojen, Saksan, Japanin yritykset pyysi häntä sävy. Tämän seurauksena, monotube iskunvaimentimet hallitsevat kahden putken.

Lyhyesti modernin iskunvaimentimet markkinoilla

Vuosittainen Venäjän Award "Autocomponent vuosi" määrittää menestynein merkit kussakin luokassa. Esimerkiksi vuonna 2016 Venäjän johtava merkki iskunvaimentimet on "DEMFI", esitetään jalusta ja pellit low-end sarjan "Comfort" parantunut laatu "Premium" ja "Drive". Yhtiön tuotteet - etu- ja taka iskunvaimentimet VAZ, Izh, Lada, Fordin Focus2, Renault Logan . Nykyään "DEMFI" - pieni yritys (se työllistää alle 60 henkilöä), mutta korkean teknologian ja tietointensiivisten, kyky laajentaa tuotantoa annetaan asianmukaista kysyntää.

"Plaza" ansaitsevat arvostusta iskunvaimentimet UAZ "Hunter" Pietarin yhtiö. Niitä on saatavana kolmena eri versiona: "standardi", "Urheilu" ja "äärimmäinen". Ulkomaisista ensimmäisestä neljänteen paikat olivat voitti tuotemerkin Monroe (USA / Belgia), TRW (Saksa), KYB (Japani) ja EGT (Liettua) vastaavasti.

Miten ymmärtää noviisi amatööri, jotkut absorboivat paremmin? Onhan maailman johtavista osoittavat yhä kehittyneempiä kehitystä Kioto. Esimerkiksi vain Monroe tänään tulee markkinoille erimerkkisiä "refleksi" iskunvaimentimia "Sensa-track", "oridzhional", "Adventure", "van magnum." Nyt he hallitsevat autojen markkinoilla tänään. Merkkinä suuren yrityksen maine Monroe on täydellinen sen iskunvaimentimet, rekonstruoida suoraan liukuhihnan autot Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Saksan autoteollisuus käyttää pääasiassa kotimaisia iskuja. Arviot autoilijat että Opel, Mersedes, Audi on perinteisesti nauttinut ZF ryhmän tuotanto (joka omistaa merkit Sachs, Böge, TRW). Shock "Toyota", "Mitsubishi" - ovat tuotteita Japanilainen yritys kyb (tuotemerkki KAYABA). Kuitenkin tämä merkki on yleistymässä Uuden ja vanhan maailman. Nykyisin tuodaan seuraavat sarjan: Öljy Premium, kaasuöljyä, Excel-G, Kaasun-A-Just, urheilu Ultra-SR, säädettävät AGX, off-road Monomax.

Mitä iskuja "Hyundai" (korealainen yritys) tuo sen autojen kokoonpanolinjalla? On loogista, että toinen korealainen yritys tuottaa autojen osat. Ja (etenkin Korea) johtama molemmat perheyrityksiä. Sitä kutsutaan valmistaja iskunvaimentimet tuotemerkillä MANDO mukaan Halla Group. Sen tehtaat toimivat Koreassa, Intiassa, Turkissa, Kiinassa, Puolassa, Yhdysvalloissa. Vuoden aikana tehty kymmeniä miljoonia pellit. Asennettuna kuljettimet MANDO absorboivat "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. On merkittävää, että iskunvaimentimet KIA (toinen korealainen avtokorporatsii) ovat saatavilla myös Hallan konserniyhtiöiden.

tuotemerkin kilpailu

Tuottajien välinen kilpailu on niin merkittävä, että tuodut tuotemerkit onnistuneesti vastustaa paikallista. Erityisesti jotkut kuljettajat haluavat eurooppalaisia autoja Japani. Joten mielestä omistajien ajoneuvojen hetkellä suuri kysyntä gazomaslyany shokki "Renault", valmistaja Kayaba.

Hän mieluummin uusimpia malleja tämän tuotemerkin, "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Mestari", "Clio", "Laguna", "Magnum" jne Sen hinta on 30% .. kalliimpaa kuin öljyn laite, mutta se on paljon tehokkaampaa ajettaessa kuoppaisilla teillä. Siksi gazomaslyany shokki "Renault" kuljettajat mieluummin öljy, halvempaa.

Huomaa, että "Reno" malleja suunniteltu kovaan ajoon hyvään laatuun kappaleita, ovat täynnä erityisiä iskunvaimentimet - Kayaba Ultra SR. Ylittymisen jälkeen nopeus kierrosta määrittää taakkaa tällaisia tuotteita, ja sekä puristus- ja paluuvaimennus. Kuitenkin jokapäiväiseen kaupunkiliikenteessä, ne eivät ole optimaalisia, koska niillä on suuri jäykkyys ja epätäydellinen tiet, kuten tiedätte, tarvitsemme pehmeämmän keväällä.

Kuitenkin tässä artikkelissa emme rajoittuu yleiskuva markkinoiden shokki. Tavoitteenamme on laajempi - paljastaa salaisuuksia heidän onnistuneen toiminnan. Kuten hyvin tiedetään, iskunvaimentimet ovat tarjota elementtejä suspension, vastaavasti, kuvitella ihanteellinen suspensio. Kuten tiedätte, tämän kohteen on kaksi tarkoitusta:

• Kytke ensin auton pyörät joiden kehon. Kiitos hänen, mikäli tarpeen täyden liikkeen pidon.
• Toiseksi, se neutraloi (absorboi) värähtelyt esiintyvät liikkeen aikana.

Poistot - on ...

Lähemmin tarkasteltuna suspension elementtien tulee selväksi, että iskunvaimennin - vaimennin (sammuttava heilahtelut) laite. Kynnyksellä autoteollisuuden (XIX - varhainen XX vuosisadan) mainitut osat eivät ole. Alhaisilla nopeuksilla, keskeyttäminen ensimmäiset autot tasapainottaa riittävän hyvin yksin jouset. Kuitenkin, nykyaikana nopeuden dynaamisen suspensio ei ainoastaan sisällä parannettu jouset (jouset), joka on nyt usein kutsutaan hieman abstrakti - elastisen elementin. Tämä ei kuitenkaan riitä. Valaista, harkitse tyypillinen tapaus auton voittaa kuoppia tien.

Tehtävänä elastisen elimen ilmeinen - iskeytymisen pyörien tien epätasaisuudet pitäisi pehmentää iskua. Kuitenkin moderni ajoneuvoa ajettaessa on suuri liike-energia, jolla on "ylimääräisiä päästöjä", jota tien kuoppia joustava elin ei selvitä heti. Siksi inertia elimistössä aiheuttaa keväällä ja törmäyksen jälkeen vaihtelevat. Tämä on erittäin ei-toivottu vaikutus. Loppujen lopuksi se voi johtaa resonanssi voi johtaa onnettomuuksiin (ajatella fysiikan ja voimavektoreita). Tämä tapahtuu, kun vaihtelu säännöllisen jousen kuoppia lisättiin aiemmat värähtely, joka, valitettavasti, ei sammunut. Avtoinzhenery asianmukaisesti vastannut tähän ilmiöön keksimällä erityinen vaimennuslaite.

Alussa XX vuosisadan vaimennin (iskunvaimennin) perustettiin ratkaista värähtelyt joustava elementti. Ajatus hänen työnsä oli varsin yksinkertainen ja tyylikäs. Sen jälkeen, kun epätasaisuutta tien voima puristusjousen, sen myöhempi laajentaminen ja vastaavasti värähtelyn sammuttaa erityinen laite - iskunvaimentimena. Emme kuitenkaan voi hoitamattomana yhtenä kappaleena, joka suojaa tärinää, kuten ihanteellinen ajoneuvon käyttäytyminen tiellä yksin pellin ja elastinen elementti ei riitä.

Ei vaimentimet yhtenäinen

Edellä mainittu yhteyspiste pellit - erityisiä elementtejä säilyttää mahdollisimman vaaka- ja vakaa asema suspension avaruudessa. Mutta todella toimiva jousitus ei riitä. Maksimoida matkustajien mukavuus ja kuljettajaa ajoneuvoa ei pidetä kuoppia ja varovasti leijui reitin varrella, tarvitset koordinoitua työtä iskunvaimentimet ja muita laitteita, kuten:

• Kumipyörät erinomaisia asianmukaisen pito;
• Ei kulunut lähteitä ja jouset (paitsi jo mainittujen tehtävien meille) on pysyttävä tekniset purkupallon pidä auto samalla tasolla;
• lisäksi kumiosat (saranat ja puristus puskurit), vaimentaa värähtelyjä kosketa metalliosia toisiinsa;
• ohjata laitteita, määrittämiseksi halutun kulman pyörät pyörivät.

Kuitenkin se, että miten tahansa, tärkein vaimennuslaite auto on täsmälleen iskunvaimentimet - aiheena kuvauksen tämän artikkelin. Niiden avulla harmoniaa Pitkäaikaiseen kosketukseen pyörien kanssa tien (kone siirtyy jos kiinni tie), ja periaatteessa on mahdollista todella mukava ajo.

Mikä iskunvaimennin muodossa?

Ulkoisesti se näyttää lieriömäinen laite, joka on kiinnitetty toiselta puolelta korikehyksen toisaalta - suspensioon. Sisällä mäntä liikkuu pellin. Tämä sauva liikkuu joka on täytetty kaasulla, öljy tai jarruneste. Koska puristusmäntä öljy vähentää sen nopeutta. Vaihtelut suspensio vaimennin männän värähtelyjä määritetty. Aktiivisesti liikkuvia suspensio (joka on karkea tie), sitä enemmän vastus iskunvaimentimen näytteille. Erityyppisten häiriöiden vastaan, kun ajoneuvo ajaa karkea tiellä, mutta myös tärinän jarrutuksen aikana tai alussa liikkeen vaimenevan (pehmenee) iskunvaimennin. Liike-energia värähtely muuttuu lämmöksi, saatu öljy puristuksessa männän. Saatu lämpö poistuu.

jaksotuksen yhteydessä

Miten iskunvaimennin kun pyörä kohtaa kuoppa tiellä? Se on pakattu, ojentaen osuma, kun sen mäntä toimii yhteistuumin jousista. Kuitenkin, tämä laite ei toimi sykli päättyy, kuten on sen jatke, eli. E. mäntä liikkuu ulos iskunvaimentimen. Ilman sitä jousitus olisi heitetty ruumiin auton samalla voimalla, jolla ne puristetaan yhteen törmäyksessä kuoppasuojan. Kuitenkin, ajoneuvon liikkeestä iskunvaimennin mäntä toimii jatke inhiboivat myös öljyä.

Suunnittelu iskunvaimentimet

Teknisesti, laitteen toiminnan aikana muuntaa mekaaniset värähtelyt elastisen elementin lämpöä. Iskunvaimennin vaihdon täyttäneet resurssien tehokas käyttö - se on vastuussa. Loppujen lopuksi luoda "uusi juttu" heti huomannut muutoksia käyttäytymisessä auton. Siksi osaava kuljettaja kriittisesti vuokraamalla oikean iskunvaimennin. Ja valita, uskokaa minua, on olemassa runsaasti. Avtorynok vastaava tyydyttynyt valmistajat huomattava (tuotemerkki) ja ei. Meidän on kattavuus tätä puolta paluun. Mutta ensin olisi loogista huomion pois "joku" -periaatetta ja yrittää "näkee root", joka on ymmärtää perustavanlaatuisia eroja erityyppisten iskunvaimentimet (A).

Päätellen rakenteellisia eroja, niin A on jaettu yhden ja kahden putken. Jos luokitellaan tyypin työväliaineen pois johtavan tuotetun lämmön konversion jälkeen kinemaattisen energiaa, iskunvaimentimet ovat öljy, kaasu-öljyn ja kaasun.

Kaksi-putki tuotteet

Mitkä ovat iskunvaimentimet voidaan suositella rentouttava ns perheen ajo? Suhteellisen edullinen, yksinkertainen rakenne, joka ei kestä äärimmäisiä. Double-putki ovat inerttejä ja niillä on suuri massa. Lisäksi kaksoisrunko jäähtynyt pahempi. Tehokkuutta vaimennus kahden putken laitteiden riippuu asennuksen. On tunnettua, että 100% täyttää tehtävänsä pellin asennettu tarkalleen kohtisuorassa suspensioon, mutta kun tämä kulma on kasvanut 50 °, sitten sen tehokkuus vähenee 68%: iin.

Suunnittelu tällaisia elementtejä sisältää käyttämiseksi pulloon, jonka sisälle on sijoitettu mäntä, ja ulomman kotelon, tallentamiseksi ylimääräinen öljy. Aikana niiden työkierron männän ohittaa öljyä omia kanavia, ja työntää sen läpi puristus venttiilin lamppu pohjassa. Ostaessaan tuotteita tulisi kiinnittää erityistä huomiota öljyn, joka ei kiehu lämpötilassa alle 150 ° C: Samaan aikaan, vaikka edullisen hinnan, niitä ei voi asentaa uusimman sukupolven autoja.

Monotube iskunvaimentimet

Tämä malli on perustana moderni A. Tällainen iskunvaimentimen koostuu yhdestä lamppu, ja samaan aikaan toimii työkyvyn männän ja kotelon. Se voi olla hydraulinen (öljy) tai hydropneumaattinen (gazomaslyanoy). Viimeksi mainittu muutos on myös nimitystä yhdistettynä. Periaate toiminnan öljy on melko yksinkertainen. On toimiva sylinteri on täytetty öljyllä (hydraulinen neste). Se liikkuu männän kanssa erityinen kalibroitu venttiilit, tarkemmin sanottuna niiden järjestelmälle, jolla on ominaisuudet, erityisesti räätälöity tietylle suspensiovehikkelissä.

Dynaamista toimintaa, kuten jousitus on seuraava:

• Kun venttiilit ovat kiinni, hydraulinen neste kulkee vain ohittaa männän kanava. Hydraulinen iskunvaimennin ominaisuus tulee sitten jäykkä.
• Jos venttiilit avataan, vieressä korvaus kammioon A, sen hydraulinen ominaispiirre muuttuu pehmeämmäksi.

Ja huollettavuutta iskunvaimentimen venttiili, joka toimii puristus, on läpäistävä enemmän hydraulinestettä kuin sulkuventtiilin, joka laukeaa rebound. Näin ollen, kun kaikki venttiilit auki vaimennusmäntä pienenee.

Yhdistetyt iskunvaimentimet

Hydropneumaattisen (gazomaslyanyh) sijasta pellit käytetään painekaasua, jonka paine on 4-20 atm. Hänen autoilijat kutsutaan omalla tavallaan - "kaasun ylipainetta." Jossa kaasun paine - ei ole mielijohteesta, keinona vähentää ilmastus (ilman sekoittamiseksi öljyn) ja sen pidike-elementti. Yhden-putken ja ei vähemmän pakkausta venttiiliä. Mäntä täysin ohjaa vastuksen sekä puristus ja rebound. Ne mahtuu enemmän öljyä kuin kahden putken samankokoisia, mikä tarkoittaa sitä, että niiden avulla, parhaan saavutettavissa vaimennus.

Ylläpito ja magneettiset vaimentimet

Johtavista iskunvaimentimet melko alkuperäinen yritetään ratkaista tekninen ongelma säädettävyys tällaisia laitteita. American-belgialainen yhtiö MONROE tuotettu seinät työsylinterin yhden-putken Erityinen asetuksen uria käytetään säätämään hiljainen tai aktiivisen ajo. Japanilainen yritys KYA pohjalle yhden putken, jossa on kauko-säiliö A, ohittaen mäntä on asennettu erillinen ohjausventtiili. Saksalainen ZF luonut ohjattavan iskunvaimennin "Opel-Astra", käyttäen kaksinkertainen putken kaasu-öljy- suunnittelu. Kaksi magneettiventtiilit alareunassa iskunvaimentimen ja männän säätelee erityinen prosessori, seurantaparametreille pyörät, ohjauksen, jousitus.

Vieläkin lupaava uusi, niin sanottu magneettinen shokki "Chevrolet", asetettiin viime vuoden mallia Chevrolet Corvette. Tämä on yhteinen jatkokehitysosastoa autonvalmistaja ja yritykset Delphi. Käytettynä siinä öljyn sijasta magnetoreologisen nesteen, joka pystyy suurella taajuudella (jopa 1000 kertaa sekunnissa) muuttaa sen viskositeetin vaikutuksen alaisena sähkömagneettisen kentän. Kun tämä periaate ei käytetä, venttiili järjestelmä: vaimennus tuotetaan yksinomaan kustannuksella magnetoreologisella vaikutus. Tämä malli on hyvin lupaava: ei tarvitse ylittää stabilointiaineita, yksinkertaistettu laite A ja näyttävät vaikuttavia ominaisuuksia valvontaa ja ohjausta varten suspension jäykkyys.

Arvo hydraulinen iskunvaimennin helpotusta tien ominaisuudet

Suspension suunnittelun eri osa sen toimintaa pidetään. Kun kaikki, huono laatu tienpinnan määrittää eri toimintatapoja. Toisaalta, toistuvat pienet epätasaisuudet eivät salli suoristaa. Tässä tapauksessa todelliset hydraulinen pehmeä ominaisuus. Suuri sama kuoppia uhkaa täyden pakko puristus aiheuttaa usein rikkoutuminen iskunvaimentimena. Samalla se vaatii jäykän hydraulinen laitteen ominaisuudet.

Siksi turhaa tiedustella: "Mikä järkyttää parempaa - pehmeä tai kova?" Loppujen lopuksi asiaan kannalta pitkän aikavälin toimintaa A ei ole vain heidän pehmeyttä, mutta myös hallittavuutta.

Toinen ominaisuus - lämmönpoisto vaimentimen - on tärkeää, jotta se toimisi kunnolla. Itse asiassa edessä kovaa lämmön tilassa erottuu ja se tulisi antaa. Toisaalta, talvella ja pellin öljy paksunee ja sen hydraulinen ominaispiirre tulee jäykempi. Tässä tapauksessa se on tärkeää, että autoilija oikea valinta öljyä. Se on ei-toivottavaa käyttää nestettä, jolla on korkea pitoisuus lisäaineita, koska jälkimmäinen on se ominaisuus, pehmentävä kumia. Useimmiten, asiantuntijat suosittelevat käyttöä merkkituotteiden öljyä GRG-12, AFT. Kuitenkin, kylmässä pitäisi valita neste 75Wt viskositeetti. Öljyjen, joka käsittää silikonia, viskositeetti aste määritetään muissa yksiköissä - cPs, joka on noin 10 kertaa suurempi kuin Wt.

diagnostiikka iskunvaimentimet

Koska mikään ikuinen, kuluvia ja iskunvaimentimet. Tämä ilmiö on kuljettaja olisi diagnosoitu ajoissa. Kuten on tunnettua, oikea kadonneen tilalle toiminnallisuuden iskunvaimentimet on tehtävä heti havaitsemisen. Lisäksi, tehokkain on monimutkainen korvaaminen k pareittain kunkin akselin - edessä ja takana. Kun kaikki, naiivi odottaa sen jälkeen, kun osittainen korvaaminen ihanteellinen vaimennus iskunvaimentimet.

Tämä ei kuitenkaan yksin ei myöskään ole tarpeeksi. Se diagnosoida ajoneuvolaitteiden kokonaisuuteen mukana vaimennus. Jälkeen normaalin toiminnan iskunvaimentimet saatavilla käyttökelpoinen kumiosat (saranat ja puristus puskurit), kulumaton jouset ja lehtijouset. Ylläpito kaikki edellä mainitut osat ja mekanismit vähentää kuormitusta iskunvaimentimet.

Vaihtamisen

Kuljettajalle on ensimmäisiä merkkejä huonontumista iskunvaimentimet. Kutsutaan niitä:

• kasvaa jarrutusmatka vuoksi heikkenemisen ohjattavuuden;
• mukava nopeuden pudotus syötettäväksi pyörimisen;
• turvallinen vähentäminen vesiliirron nopeuden (pito, jos on vettä päälle jäätä);
• Kulunut alkaa tuottaa ääniä, kun tulevan ajoneuvon puolestaan tai voittaa epätasaisuutta.

Kun isku tauko

Moderni avtokorporatsii tehty entistä tehokkaampia privnosyaschy mahdollisen mukavuuden kyydistä. Jos konkreettisista kappaleita, ne pannaan 80000 ja enemmän kilometrejä, huono laatu tienpinnan kuoppia johtaa arvaamaton epäonnistumiseen näitä laitteita paljon aikaisemmin.

Erittelyt useimmin esiintyvät iskunvaimentimen kun pyörä auton putoaa kuoppa. Yksi alkaa vuotaa öljyä. Alkaen puhaltaa muotoaan tanko ja pehmeä vaimentimet tippuu venttiilin kammiossa. Tällainen epäonnistuminen tarkoittaa epäonnistumista A- ja kysynnän ehdoton korvaaminen. Siksi autoilijat punnita kaikki "ammattilaiset" ja "miinukset" Osta iskunvaimentimet. Arvioita kuljettajat samalla, asetetaan erityinen foorumeilla tulisi myös harkita.

A voi myös pilata pölyä ja tahra niitä. Hienot hiukkaset, kun työkammiossa jättäen naarmuja varastosta. Tämän seurauksena, vatsapaita eivät enää ilmatiivis, ja näin ollen öljyn vuoto. Vieläkin täydellinen on yhden putken A ulkoisten korvaus kammioon. Parannettu muotoilu mahdollistaa suuremman tilavuus paineistettua kaasua ja öljyä. Kehittyneemmissä parannus öljyreitin täynnä päässä sylinterin suitset asennettu venttiili säätävä järjestelmä jäykkyys iskunvaimennin. On muunnoksia A, jossa ulkopinta testattujen putken ylivuoto öljy.

johtopäätös

Tämän päivän autoilija on melko helppo löytää oikea iskunvaimentimet auton. Tällöin voit käyttää palvelua erikoistunut perinteisen ja verkkokaupan. Saat kätevästi asiakkaiden oikea valinta juuri he järkyttää alkaa verkkolomakkeen Storessa ohjeita automallin. Sen jälkeen tämä yksinkertainen manipulointi ostajalle näkee joitakin merkkejä ja tekee siitä sopivan pellit. Jos hän kyseenalaisti lisäksi valita vaihtoehtoinen merkkejä, se auttaisi muodostaa käsitystä siitä lukuisia arvostelua autoilijat erikoistuneita foorumeita ja kaikenlaisia luokitukset.