Hydrokompensointi - mitä se on? Hydraulisten kompensoijien koputus: syyt, korjaukset

Valve-aukot ovat melko vakava aihe. Jos moottori ei ole oikein säädetty, moottori saattaa vioittua. Aikaisemmin autojen osalta oli välttämätöntä paljastaa aukot jokaista tuhatta kilometriä kohden. Tätä ei ole vaikea tehdä, mutta tarkkuus on tärkeä tässä - jos arvot eivät ole samat, voit itse moottorata. Kukaan ei ole mukana tässä. Nykyaikaiset autot on varustettu laitteella, kuten hydraulisella kompensaattorilla. Mikä tämä sivusto on? Miten se toimii? Kaikesta tästä ja ei vain - myöhemmin artikkelissamme.

Hydrokompensointi - mitä se on?

Tämä elementti on hydraulinen yksikkö, jonka avulla voidaan eliminoida venttiilikäytön laajenemisen seuraukset, joihin lämpötila vaikuttaa. Moottorin ollessa käytön aikana kuumenee. Näin ollen kaikki olemassa olevat aukot lämpötilan noustessa.

Venttiilit eivät ole poikkeus. Tämän seurauksena kosketuksissa olevien pintojen välinen rako pienenee huomattavasti. Tämän kompensoimiseksi tarvitsemme hydrauliventtiilin kompensoijia.

Miten se toimii

Hydrokompensoijat (VAZ-2170 mukaan lukien) ovat pieni käsitys käsipumpusta. Sisällä on palloventtiili. Sen kautta kulkee öljyä. Paineessa se alkaa työntää mäntää ylöspäin. Venttiilin ja nokkan välinen välys vähenee. Huomaa, että sisäpuolella toimitettavan voiteluaineen määrä on tiukasti annosteltu. Pienin poikkeama tuottaa suuremman tai pienemmän männän nousun, jonka takia ero poikkeaa normaalista.

Moottorin käytön aikana syntyy sukupolvi, jonka takia annettu etäisyys taas kasvaa. Paineen taso tällaisessa elementissä kuin hydrauliset kompensoijat ("Priora" ei ole poikkeus) laskee. Tämän arvon palauttamiseksi avautuu palloventtiili järjestelmään. Tarvittava öljymäärä tuotetaan paineen alaisena - aukko taas muuttuu normaaliksi.

Niinpä hydrauliset kompensoijat ("Priora" tai "Granta" - ei ole väliä) suorittavat automaattisesti nokkan ja venttiilin välisten etäisyyksien säätämisen. Tarvitaan mekaanista säätöä täällä.

edut

Mitkä ovat hydraulisen kompensaattorin edut? Mikä tämä yksityiskohta on, olemme jo harkinneet. Edellä esitetyn perusteella on katsottava, että ne pidentävät huomattavasti moottorin käyttöikää. Samanaikaisesti voimayksikön ääni (kaasun jakelujärjestelmä mukaan luettuna) on paljon hiljaisempi. Tämä saavutetaan valitsemalla optimaalinen rako. Tämän seurauksena kone ei menetä dynamiikassa, puristusta ei tapahdu ja mikä tärkeintä - ei manuaalisia säätöjä.

puutteet

Näyttäisi siltä, mikä voisi olla hidas yksityiskohtia, jota kutsutaan hydraulisena kompensointina? Mitä nämä tekijät ovat? Hydraulisten kompensaattorien pääasiallinen haitta on poikkeuksellisen korkealaatuisen öljyn käyttö. Nämä pienet osat ovat niin ylimielisiä, että vaikka hyvä voiteluaine (joka on jo loppunut elämässään) voi epäonnistua. Siksi näiden autojen öljyä on muutettava tiukasti säännösten mukaisesti eikä ostaa kyseenalaisia tuotteita. Jotkut autoilijat toivovat moottorin lisäaineita. Kaada ne moottoriin ja aja 20 tuhatta kilometriä muuttamatta öljyä. Tämä on erittäin vaarallista. Jokaisella kilometrillä öljy siirretään aiottuun resurssiin nähden, moottorin korjaus muuttuu paljon kalliimmaksi. Ensinnäkin tämä koskee kaasun jakelujärjestelmän mekanismeja, koska tämä osa liittyy läheisesti sen toimintaan. Pienen kehon läsnäolo renkaiden ja vuorausten kehityksen muodossa pysäyttää tällaisen yksityiskohtan työn kuin hydraulinen kompensaattori. Mitä tämä tarkoittaa? Öljyä varten olevat reiät ovat tukossa ja mäntä ei pysty tekemään edellistä työtä. Tämän seurauksena elementti lakkaa toimimasta ilman asianmukaista puhdistusta.

Toiminnan tarkistaminen

Kuten olemme jo todenneet, tämä osa voi helposti epäonnistua sääntöjen rikkomisen vuoksi. On kuitenkin mahdollista estää moottorin edelleen tuhoutuminen, eikä tähän tarvita erityisiä työkaluja ja laitteita. Millä merkkeillä voit määrittää niiden hajoamisen? Hydraulisten kompensoijien koputus on ensimmäinen "puhelu", mikä osoittaa, että osan kanssa on tapahtunut vika.

Jos joutokäynnin aikana työskentelyn aikana on ominaista "kynnys", niin yksi elementeistä on tullut käyttökelvottomaksi - se lyö tai poistuu käyttöiästä.

Mitä tehdä tässä tapauksessa?

Ensin sinun on saatava mittatikku ja tarkasteltava öljytasoa (tietenkin, kun moottori on pois päältä - käytön aikana se suihkutetaan koko koettimen). Jos se on vähintään, muista lisätä. Ja vain brändi, jota käytettiin aiemmin. Noudata viskositeettia. Jos käytetään puolisynteettistä 15w40, on äärimmäisen vaarallista kaataa öljyä eri viskositeetilla ja vielä enemmän toisesta valmistajasta. Tarvittavan tason nostaminen käynnistää moottorin uudelleen.
Ominaisuus "räjähdys" tulisi kadota. Pienen öljymäärän takia ei ole virtausta kompensoijille. Näin ollen niiden männät pysyivät aiemmissa asemissaan.

Koputus ei poistu

Mitä enemmän valitettava tapaus on, jos kompensaattorit toimivat normaalilla tasolla. Tässä tilanteessa on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen - auto on mennyt useita kilometrejä, ja laajennusliitokset ovat yksinkertaisesti käyttäneet resurssejaan. Toinen oli täynnä huonolaatuista öljyä, joka aiheutti hajoamisen. Todennäköisesti moottori zakoskovka muodostui - osa hydraulisten kompensoijien asentamista. Kotimaisten autojen uusien tuotteiden hinta on 2 tuhatta ruplaa sarjaa kohden.

Korvaus ja korjaus

Näiden laitteiden korjausta ei ole suositeltavaa, korjata aukko itse ja puhaltaa se ulos. Asiantuntijat neuvovat muuttamaan yksityiskohtia uusille. Lisäksi ne ovat suhteellisen halpoja. Joten sinun on ensin poistettava moottorin moottorin kansi. Lisäksi vastaanotin uutetaan. Kaikki sisääntulot on suljettu puhtaalla rätillä, jotta lika ei pääse tulemaan palotilaan. Sytytysmoduuli ja kampikammion tuuletusletku puretaan sitten. Tämän jälkeen ruuvaa ruuvit ruuvitaltta. Jos se on 16-venttiilimoottori, venttiilin kannen 15 ruuvia löysätään. Se on sijoitettava puhtaaseen paikkaan, jotta lika ei pääse enää öljyyn. Tämän jälkeen näemme hydrauliset kompensaattorit. Jotta voit tarkistaa kunkin suorituskyvyn, tarvitset ruuvimeisselin. Pehmeästi painamalla elementin yläosaa, tarkistamme männän liikkeen. Hyödyllinen elementti pakataan suurella vaivalla. Jos tätä ei tarvitse painaa voimakkaasti, hydraulinen kompensaattori on epäonnistunut ja se on vaihdettava. Nokka-akselilta (16-venttiilimoottorissa on kaksi) vetolaitteet puretaan, öljynpaineanturi irrotetaan . Kierrämme laakeripesän kiinnityspultit ja nokka-akselin takaistuimen kannattimien mutterit.

Irrota sitten tuki yhdessä sytytystulpan ohjainten kanssa. Vedämme nokka-akselit (ne asennetaan takaisin tunnisteilla) ja panna ne puhtaaseen paikkaan. Magneetin avulla irrota hydraulinen kompensaattori ja työntölaite. Asennamme uuden elementin paikalleen. Kokoonpano olisi suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä, ottaen huomioon nokka-akselien merkit. Tällaisten korjausten jälkeen hydraulisten kompensoijien koputus poistetaan tarkasti.

Joten selvitimme, mikä mekanismi on, miten se toimii ja miten se korvataan omilla käsillämme.