AutotMoottoripyörät

Honda NC700X: tekniset ja arvostelut

Taloudellinen epävakaus viime vuosien tuo muutoksia moottoripyörä markkinoilla. Tämän seurauksena myös valmistajille, jotka olennaisesti säilyy korkean hintatason, yhä useammat alkoivat kallistua kohti tuotannon halvempien mallien. Jotta nämä huolet ja nykypäivän keskustelu sankari - Honda NC700X. Otetaan selvää, mitä lisäksi hinta, on valmis yllättämään Japanin crossover!

Puhtaalta pöydältä

Hyvin harvoin se miellyttää maailman motoprom mallien "tyhjästä". Meidän tapauksessamme kaikki on täysin uusi: moottori, runko suunnittelu, yleensä uuden moottoripyörän. Ensi silmäyksellä on selvää, että samankaltaisuus pyörä vanhemmat mallit Crossrunner Crosstourer ja jos on pieni, mutta vain kannalta suunnittelu. Se, että off-road komponentti tässä mallissa ei ole saatavilla, mutta tämä on hieman pienempi.

ensivaikutelma

Yksi selkeistä eduista pyörä ei edes istuu takana näkyy pyörän ja käynnistä moottori. Puhumme tavaratilan, joka sijaitsee paikalla polttoainesäiliön. Suunnitelmien mukaan suunnittelijoiden se nivoutuu kypärä, kiinteä, ja se todella sopii. Kuitenkin omistajat iso pää on hiki ennen kypärä vielä mahdu takakonttiin. Toinen ongelma, joka kohtaamaan niin ratsastajat - poista kypärän takaisin. Japanin ilmeisesti suunnitellut tätä tilannetta ja tehdä runko tällaisen kokoonpanon että kypärä kuului ylöspäin. Tämä tekee mahdolliseksi nostaa lasin ja vedä kypärän leuka.

Kuitenkin kapasiteetti oli hyvin onnistunut ja hyödyllinen. Lisäksi ohjeet ja standardi työkaluja, jotka ovat siellä erityisessä osastossa takakonttiin, voit laittaa paljon asioita. Erityisen käyttökelpoinen tavaratila on pitkillä matkoilla. Käytännössä korvaa takana takakonttiin. Ja jos lisäät takaisin net ja pari matkalaukkua, niin pyörä voi mennä jopa ympäri maailmaa matkaa.

polttoaineenkulutus

Toinen kohokohta joista moottoripyörä Honda NC700X aikoo houkutella laajalle yleisölle potentiaalisia asiakkaita - se on kohtalainen ruokahalu. Luodaan malli, jolla on nämä ominaisuudet, suunnittelijat, toisaalta kunnioittaen eurooppalaisia, joille ympäristö on yksi painopisteistä, ja toinen - vähentää tilavuuden kaasusäiliö. Jälkimmäinen muuten siirtynyt taakse pyörä. Kaula polttoainesäiliö sijaitsee alle matkustajan istuimen. säiliö on noin 14 litraa.

Vuoden esittely mallisuunnittelija ilmaisseet kulutus 3,5 litraa 100 kilometrillä. Tyypillisesti nämä lausunnot ovat hyvin erilaisia kuin todellisuus, niin monet ihmiset eivät kiinnitä huomiota kunnianhimoisia lausuntoja niukka ruokahalu moottoripyörä. Käytännössä, virtausnopeus on noin viisi litraa 100 km. Ja se on urheilu kuvansiirtotapa kun "kaasu" jaksaa käytännössä vapautettu, ja kierrosrajoitin jatkuvasti alkaa tuntua. Yleensä hyvä virtaus. Tietenkin, kun ajetaan Eco-tilassa, voit saada lähemmäksi totesi 3,5 litraa. Sinun ei edes tarvitse odottaa suotuisan tuulen ja sammuta moottori laskeutumisen aikana vuorelta.

Honda NC700X: tekniset tiedot

Tietenkin, ihanteellinen moottoripyörä ei tapahdu, ja ennemmin tai myöhemmin, mutta positiivinen puoli päähän. Moottori tilavuus 670 cm3, teoriassa pitäisi kehittää 70-80 hevosvoimaa kuten esimerkiksi Kawasaki ER6. Mutta tässä tapauksessa se antaa yhteensä 50 litraa. sek., mikä on selvästi anti-tietueen segmentin. Honda NC700X tulee kolme suoritusmuodoissa: alustan, jossa on automaattinen siirto ja ABS. Versio automaattivaihteistolla on paljon raskaampi ja kalliimpi kuin toiset.

Esittelystä pyörä sen laatijat puhui tilastollisia tutkimuksia, jotka osoittavat sen mukaan, että nopeampi 140 km / h kiihtyi vain "odnoprotsentniki" ja kääntyy yli 6000 esitetty vain urheilijoita, eikä silloinkaan aina. Kaikki tämä heidän käskettiin suojata moottoria Honda NC700X. Arviot osoittavat, että dynamiikka pyörä ei ole ongelma. moottori vetää hyvin luottavainen alhaisilla nopeuksilla, keskimäärin - jopa parempi. Ongelmana on, että alueella 7000 rpm kaikki tarinat osoittavat niiden mahdollisen, ja sankarimme pesters lopettaa sirkutusta. Kun lähetys kasvuvauhti tietenkin aikaan laskussa, ja taas olisi toivottavaa hajottamaan moottorin kaksituhattakahdeksan - ainakin.

Siten liikkua enemmän tai vähemmän nopeasti pitämään vauhtia tarpeen saada käsi alla rajoitin. Mutta tämä, vaikka hidasta liikennettä enintään nopeudella 100 km / h on vaihtaa vaihteita kuin pulttilukkoista kivääri aktiivisen ammunta. Ja jos on mahdollisuus irrottautua ja saavuttaa jopa 150 km / h, kytkentöjen lukumäärä ja se ylittää kaikki rajat.

Miellyttävin, kuten on esitetty mielipiteitä, mene Honda NC700X nopeudella 130-140 km / h. Haluttaessa, pyörä voidaan nostaa 180, mutta alaspäin tien kaltevuus, ilmavaivat ja moottoripyörä kilpailija asento tässä tapauksessa tulee pakollisia ominaisuuksia.

moottorin ominaisuudet

Ymmärtää, miksi moottori ei toimi "roll" asti kunnon nopeuden, sinun täytyy ymmärtää tarkemmin sen rakennetta. "Koira on haudattu" indeksiin, joka on yleensä kukaan kiinnittää huomiota - suhde männän iskun ja sylinterin poraus. Joten, tässä se on 80h73. Pitkän tahtimoottori on maantiepyörän - toinen outo päätös suunnittelijoille. Oikea jopa sanoa hölynpölyä, ajatuksia herättäviä luojat osaamista. Koska arvioita, normaali selitys tämän päätöksen no.

Pitkäiskuinen moottori on kirjaimellisesti "traktori" pull pohjasta ja pitää sen käyntinopeusalueella. Kuitenkin purkautua moottorin suuri nopeus on mahdotonta - tylsä männät ei kestä kuormitusta ja pois. Tästä syystä ja vain 50 hevosvoimaa.

laskeutuminen

Jokainen, joka haluaa pyörä, jossa on sileä ja mukavan ainutkertainen sopivat Honda NC700X. Arviot omistajat vahvistavat, että suora istutus korkean pyörän ansiosta mukava matkustaa kaupungin ja maan tilassa. Purku pyörä ei ole mitään liian houkutteleva ja äärimmäisiä. Ainoa asia, joka tekee omistajat epätietoisuutta - ohjauspyörä. Ehkä tämä on eräänlainen kunnianosoitus endurnomu tyyliin. Mitä se oli, ajettaessa muzhduryadiyah pyörä tekee hermostunut. Toinen pieni kohta koskee aerodynamiikan Honda NC700X. Tuulilasi suojaa elimistöä tuulenpuuskat, mutta se ei anna kunnollista pyörä aerodynamiikan kunnon nopeudella.

Offroad potentiaali

Honda NC700X on sijoitettu luovat pyörä valo off-road-ominaisuuksia. Itse asiassa, hän selvästi erottuu joukosta taajuusvaihteet kaikkein asfaltti suuntautunut. Ratsastaa päällä - ei miellyttävin ajanvietettä. Maksimi, mitä hän voi tehdä, on ajaa 200 metrin tasaisella hiekkatie valtatie puutarhaan, esimerkiksi. Ja jopa halkeamia asfaltin pyörä ei ole paras tapa selviytyä.

alusta

Puhuttua tavaratilaa on heijastuu myös runkoon. Suunnittelijat oli venyttää pyörä ja lisäävät akseliväli. Monet olettaa, että tällaiset toimenpiteet vaikuttavat ohjattavuuteen ja tekevät mallista entistä tylsä, mutta se ei koskaan tapahtunut. Kapeat renkaat ja muut hienosäädön tekivät - ohjata pyörä hyvin. Jousitus toimii jopa paremmin kuin laimentamaton lukumäärä taajuusvaihteilla. Yleensä maantiellä, Honda NC700X lähes yhtä hyvä kuin tyypillinen uusklassismia. Ja jotkut kilpailijat jopa ylittää pyörä.

säästöt

Kun otetaan huomioon, että malli viittaa talouteen, se yritti alentaa hintaa, ja teki niin monella tavalla. Mielenkiintoisin tapa vähentää kustannuksia pyörä - Jarrulevyt yhdestä teräslevystä. Eli romu teräs, jotka on veistetty jarrulevy, takana levy tuli. Hoitojakson jälkeen. Luonnollisesti tällainen järjestelmä ei salli kahta etulevy, joten yhtiö päätti, että yksi olisi tarpeeksi. Annetaan valtaa moottoripyörän ja muut parametrit, sarja- jarrujärjestelmä riittää.

Tyypillisesti säästö vaikuttaa suuresti ulkonäkö moottoripyörän, ja siinä on yksityiskohtia, jotka tuovat mieleen pyörätarvikkeita talousarvioon luokan. Meidän tapauksessamme oli halpa elementtejä varmasti miellyttää. Muuten, jos haluat, voit muuttaa ulkoasua pyörä näyttää. Sinun ei edes tarvitse tehdä mitään käsillään. Honda yhtiö vapauttaa joukko osia, jotka tekevät NC700X on hyvin samanlainen kuin BMW GS. Joukko koostuu: kaari, lasi, lamput ja muiden osien ulkopuolen. Hinta Japani pyörä on lähes kaksi kertaa vähemmän kuin vuonna Baijerin prototyyppi.

mahdolliselle ostajalle

Monet ihmiset tietävät, että edullinen, mutta käytännön kaksipyöräisten ajoneuvojen - moottoripyörät Honda. Honda NC700X on kokenut pyöräilijät keskinkertainen kokemus, mutta ei kaikkia ostajia on moottoripyörä "helvetti-kuljettaja." yhä useammat kansalaiset istutetaan kahden neliveto puhtaasti käytännön syistä, joka vuosi. Päätavoitteena, että he voivat siten jatkaa - säästää aikaa. Useimmat näistä ihmisistä eivät tarvitse transsendentaalinen moottorin teho, täysin säädettävä jousitus ja muita kalliita nautintoja. He tarvitsevat luotettavia, tottelevainen, mukava moottoripyörä että kohtuullisessa ajassa pystyy toimittamaan isäntänsä sijoittunut ilman ikäviä yllätyksiä. On myös tärkeää tämä rauta hevonen ei kannata kuin toisen käden "Gelendvagen".

Toiseen luokkaan kuuluvat moottoripyörä, joka NC700X sopii hyvin - aloittelija pyöräilijät. Tämä pyörä pystyy tarkasti ja käytettävissä opettaa ratsastus enemmän tai vähemmän painavia laitteita ja, mikä tärkeintä, eivät kyllästy toista kuukaudessa. Hän on oppivainen ja helpompi käsitellä kuin useita pienempiä kilpailijoita tilavuudesta, niin antaa turvalliseen ajoon aloitteleville ratsastajille. Lisäksi Honda NC700X, valokuvia, jotka näyttävät varsin moderni ja dynaaminen, täydellinen tyyli nuorille. No, mahdollisuuden ostaa versio automaattivaihteistolla edelleen laajennetaan niiden ostajille.

johtopäätös

Erittäin houkutteleva hinta Honda NC700X, jonka ominaisuudet olemme harkinneet edellä, kautta sisällöntuottajat anteeksi monia puutteita. Varsinkin jos muistat tehokkuudesta moottoripyörän ja runko, joka on todellinen harvinaisuus. Moottoripyöriä on hieman heikko, mutta pitkillä ajomatkoilla ajon vakaus on saatu, ei dynaaminen. Ajo pitkin 400 km välillä fill-ups, vaikka nopeudella 130 km / h, voit mennä paljon pidemmälle sportbaykerov tankkaamaan kolme kertaa useammin.

Tällä pyörä on varsin mukava istua. Ajo ympäri kaupunkia on useita kertoja halvempaa kuin omistajat sportbikes tai neykedov. Joten sen tehtävä - tehdä kustannustehokas ja samalla varsin tyylikäs ja mukava moottoripyörä - Japanilainen yritys hoitaa asianmukaisella tasolla.

2012 malli maksaa noin 3-4 tuhatta dollaria jälkimarkkinoilla. On hieman päivitetty versio tulee maksamaan noin tuhat perinteisen yksiköitä.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.unansea.com. Theme powered by WordPress.