Helikopteri V-12: ominaisuuksia ja kuva

Historia helikopterin maamme on syvät juuret menee niin pitkälle taaksepäin kuin alussa viime vuosisadalla. Valitettavasti ensimmäinen Neuvostoliitossa erityistä huomiota kehittämiseen ja rakentamiseen helikoptereiden ei antanut että johti merkittävään ero Yhdysvaltoihin. Kaikki muuttui, kun Korean sodan. Sitten kävi ilmi, että amerikkalaiset korkean hyötysuhteen helikopterilla tiedusteluun ja sabotaasi toimintaa. Siksi maan johto oli määrännyt välittömässä pakottaa kehittäminen kotimaisten helikoptereita.

Vuoteen puolivälissä 50s viime vuosisadan legendaarinen MI-6 luotiin, joka tunnetaan myös nimellä "lehmän". Tähän asti tämä helikopteri pidetään mestari keskuudessa helikopterit kooltaan ja vetoisuus lastin. Mutta harvat tietävät, että Neuvostoliitto on luotu jollakin muulla helikopterilla ja B-12 (tunnetaan myös MI-12), jonka kapasiteetti oli suurempi kuin legendaarinen "Lehmät!"

Lyhyt tietoa luomiseen koneen

Luomisen jälkeen todella valtava Mi-6, kaikki johtavat insinöörit ja suunnittelijat okb johtaa M. L. Milem edelleen olettaa, että mahdollisuutta lisätä koko ja paino helikoptereita ei ole kulutettu loppuun. Lisäksi armeijan ja kansantalouden tarvittava ilma uusia lentokoneita. Suuntaan lentoonlähtö piti olla pystysuora, ja kyky kuljettaa kuormia - 20 tonnia tai enemmän. Asetus top Mil annettiin "vapaat kädet" kehittää uusi helikopteri, jonka luominen aloitettiin vuonna 1959.

Vuonna 1961 se antoi virallisen toimeksiannon. Se edellyttää sitä, että helikopterin, joka pystyy kuormien nostamiseen painaa vähintään 20 tai 25 tonnia. Mutta jopa helikopterin V-12 - ei rajaa pyyntöjen Neuvostoliiton sotilaallisen ja maanviljelijät. Niin, samaan aikaa toimisto muokattiin versio koneen, jolla voidaan nostaa 40 tonnia rahtia (B-16 / Mi-16). On huomattava, että samankaltaisia hankkeita tutkitaan ja amerikkalaiset, mutta ne ovat edelleen luonnoksia eivät saaneet. Mutta työ Mil vihdoin vakuuttunut keskuskomitean kommunistisen puolueen todellisuudessa juuri tällaista helikopteri.

Vuonna 1962 teknisen työryhmän oli jälleen muutettu. Insinöörit kehotettiin keskittymään luomaan helikopterin lasti hytti, samanlaisia ominaisuuksia kuin OKB Antonov lentokoneen. Oletettiin, että uusi kone tullaan käyttämään, mukaan lukien pitkän matkan kuljetuksia eri puolustustarvikkeiden sekä ballististen mannertenvälisiä ohjuksia malleja 8K67, 8K75 ja 8K82. Sitähän luonut Mi-12 helikopteria pääasiallisesti sotilastarkoituksiin.

Ensimmäiset versiot layout

Lähes kaikki koti- ja Länsi-valaisimia helikopteri aiheita uskotaan, että luomalla sellaiset helikopterin parhaiten hyvin tutkittuja ja hyvin todistettu pitkittäinen järjestelmä. Kun Jak-24 otettiin tutkia sen mahdollisuuksia armeijassa. Ja US nimenomaan tätä hankittu "Boeing-e» V-44. Se insinöörit heidän Esimerkiksi todellisessa maailmassa ovat tutkineet ongelmaa keskinäistä vaikutusta toisiinsa roottorit. Alan ammattilaiset tarvitaan selvittää, miten käyttäytyä vain moottorin kahden eri lento-olosuhteet ja toiminta, jotka voivat olla edullisinta hyödyntää pituussuunnassa piiri, samalla kun vältetään sen suuria haittoja. Piirre B-12 tuli synkronoitu ruuvit. Koska aikana testi on todellinen vaara, että päällekkäisyyttä laakerielementtien havaittiin, ne oli asettaa vähintään päällekkäisyyttä. Tästä oli jopa uhraamaan joitakin aerodynaaminen ominaisuuksia uuden koneen.

Tämän seurauksena rungon kokonaan lakannut täyttää tekniset erittelyt, kuten on tullut liian suuri ja kankea. Mutta ei edes tämä seikka on tärkein haitta tämä malli. Perus- ja kohtalokas laskuvirhe insinöörien oli siinä, että ilmanottoaukot yhden moottorin ryhmässä olivat lähes lähellä pakoputki muiden. Jo testeissä todettiin, että moottorit näissä olosuhteissa todennäköisesti kehittää aalto. Ja se on todellinen lennon täynnä pilttuu ja hetkellisen menetyksen. Siten Mi-12 - helikopteri, joiden laatiminen suunnittelijat kohtaavat lukuisia vaikeuksia.

Lisäksi lisäselvityksessä pituus- järjestelmä on johtanut pettymys johtopäätös: se ei anna mahdollisuutta saavuttaa mahdollisimman lennon kattoon. Nopeus ja paino nostettavan kuorman ja ne ole kunnossa. Todettiin myös, että pettäessä kahden neljästä moottoreita kone putoaa vapaassa pudotuksessa. Ja se osoitti, että kun lento kattoon, ja lentäessään matalissa lämpötiloissa, voima moottorien vähenee merkittävästi. Siksi pitkittäinen piiri suunnittelijoiden päätti yksimielisesti hylätä.

Jatkuvan tutkimuksen

Sam ML Mil ehdotti selviämiseksi huomioon mahdollisuudet muiden järjestelmien rungon rakenteen. Ensinnäkin asiantuntijat ehdottivat hyvin tutkittu yksiroottorisen asettelua. Mutta todettiin, että järjestelmä, jossa on jet-virtaa roottorin täytyy luopua (koska tarpeettoman suuri koko) ja seuraaviin kokeisiin. Mutta myös mekaaninen käyttö osoittautui temppu. Testien aikana havaittiin, että vaihde muotoilu muuttuu liian monimutkainen. Ensinnäkin haaste yrittää selviytyä, kun kaksi tavanomaisten laitteiden Mi-6 ja niiden saattamista tukivarren.

Standardoimiseksi insinöörien jopa suunnittelussa käytetty standardi ruuvi terä Ni-6. Tällöin käytetään vain sisempien kärkien pidempi. Niin, että B-12 (helikopteri) yritti niin pitkälle kuin mahdollista yhdenmukaistaa muiden yksilöiden tason vähentämiseksi kustannuksia sen luominen ja ylläpito. Valitettavasti ajoissa luoda jotain tällaista se oli lähes mahdotonta. Sen jälkeen päättivät aloittaa tuotanto vapaasti sijoitettu turbiinin akselin ollessa pystysuorassa. Se siten sijoitettu suoraan päävaihde. Kaasun generaattori liitetty siihen erityisellä putki.

Tässä suoritusmuodossa turbiini itse rakentava yksinkertaistuvat huomattavasti, koska sitä ei tarvita kartiohammaspyörien enemmän. Ongelmana oli se, että tuotanto on alhainen vaihteisto, jonka halkaisija hieman yli neljä metriä - on myös tehtävä erittäin vaikeaa. Nämä yritykset oli taipumus itsetuhon. Ehkä muuten että helikopterin maahansyöksyssä Syyriassa (04.12.16.) Esiintyi juuri epäonnistumisen alennusvaihdemoottori.

Saapumista poikittainen kuvion runkorakenteen

Kohdatessaan kaikki nämä erityisiä haasteita, vuonna 1962 OKB Mil asiantuntijat päättivät lopulta luopua ajatusta "yksimoottorisella kokeita." He menivät takaisin järjestelmään, jossa on kaksi moottoria. Tällä kertaa kuitenkin päätettiin treenata muunnelma, jossa on poikittainen moottori järjestely. Se tuli näin helikopteri, "12", joka on kuvat tässä artikkelissa.

Tietenkään se ei ole tehnyt tässä tapauksessa ilman haasteita. Kaikki tämä vaikeuttaa se, että helikopterit tämän kokoluokan maailmassa kukaan ei koskaan rakennettu. Niinpä Neuvostoliiton insinöörit oli otettava kovan työn edelläkävijöitä. Kuitenkin tutkijat länsimaissa ovat toistuvasti yrittäneet luoda roottorialuksen tässä järjestelmässä. Mutta ne ovat toistuvasti kärsii epäonnistumisia.

Jopa useita kotimaisia asiantuntijoita TsAGI uskoi, että ei kannata Messing poikittainen järjestely moottoreita. Mile ja hänen kollegansa se ei pelota. Pätevät asiantuntijat luottavaisesti loi ensimmäisen luonnoksen ja ovat osoitti toimivuutensa ennen hallituksen komissio. Tämän jälkeen suurin helikopteri maailmassa Mi-12, oli "alku elämälle."

Taistella tärinää

Jälleen joukkue täysimääräisesti huomioon arvokkaan kokemukset työntekijöiden OKB I. P. Bratuhina. Vaikein oli suunnittelussa riittävästi valoa ja vahva konsolit potkuri ryhmiä. Vaihtoehto on klassinen suorakaiteen siipi lentokone vain jouduttiin hylkäämään, koska vaaditut mitat helikopterin tämän osa suunnittelusta tulee liian raskas ja kömpelö. Oli välttämätöntä luoda konsoli, joka olisi täysin säästyi aiheutuvia ongelmia spontaanisti harhailla tärinää ja muita epävakauteen. Mutta vaarallisin oli mahdollisuus kehittää dynaamisen ilmaa resonanssi, jotka ovat erityisen alttiita ruuvia elastinen perusta. Tämän vuoksi helikopteri V-12, jonka ominaisuudet kuvaamme, oli kaikki mahdollisuudet hajota ilmassa.

Työskenneltäessä Ensimmäiset prototyypit valmistuivat, lähtötasotesteihin päätettiin toteuttaa suoraan kaupassa, joten joitakin karkeita puutteita, jos sellaisia on, korjata välittömästi, tuhlaamatta aikaa. Vaikutuksen aikaansaamiseksi lennon, erityinen dynaaminen johdot ja vibraattorit jotka jäljittelevät kaikuva tuntemukset johtuvat pyörimisen ruuvin käytettiin. On huomattava, että vaikka tätä yksin keksintö kaikkien työntekijöiden voisi helposti palkita, koska ei ole mitään sen kaltaista maailmassa ilmailualalla ei ole tehty. Pian sen jälkeen, kun testitulokset vahvistivat oikeellisuutta laskelmat. Ja 1967 helikopterin todettiin täysin valmis todellinen lennon testejä.

Lähtötilanteen ominaisuudet helikopterin

Siten, helikopteri V-12 oli neljä ja kuljetusten koneet, rakennettu vallankumouksellisen poikkileikkaus kaavio. ROTOR on lainattu MI-6. Heidät kiinnitetty pitkä ulokkeen päässä. Valitettavasti tämä päätös ei ollut täysin oikea, sillä Mi-6 ruuvi, joka ei myöskään ole kovin pieni koko, oli selvästi riittämätön. Jouduin väkisin moottoreita. Tarkemmin sanottuna, EDO Solov'eva luodaan erillinen laji moottori-25F, jonka teho nostettiin välittömästi jopa 6500 litraa. a. Minulla oli vaikeuksia siivet, jotka tarjoavat parhaan aerodynaamista suorituskykyä antoi V: n muotoinen poikkileikkaus.

Suoraan keskiosaan skriptaus alennusvaihde mullistava muotoilu, jota käytetään voimansiirtoakselin murtuma. Sen ainutlaatuisuus piilee ole moitteettomassa synkronointi kaikki ruuvit ja erinomaisen työn nittää ja kyky jakaa stressiä tasaisesti niin, että se sallii lennon, vaikka kahden moottorin epäonnistui toisella puolella! Polttoaineen pumpattiin sekä siiven ja erillisissä säiliöissä asennettuna. Tehokkuus tällaisten ratkaisujen on osoittautunut suurimmaksi helikopteri maailmassa Mi-12 teki yhden kerran lennon välillä Moscow Ahtubinsk.

Ominaisuudet rungon

Rungon mukaisesti valmistetaan käsitekaavio itsekantava. Kuten osuvasti yksi ulkomainen asiantuntijoille, joita saavat tutkia helikopterin sisällä, se oli kuin "jättimäinen goottilainen katedraali." Olen miehitetty koko edessä matkustamohenkilökunnan, joka oli kaksikerroksinen, ja tarjoavat vertaansa vailla mukavuutta tuolloin lentäjille. Kaikkiaan oli kuusi miehistön chelochek. Ja neljä niistä sijaitsevat ensimmäisessä kerroksessa, ja loput - toisessa. Hännän osa on laskeutumisen teho tikkaat ja sulkuläppä.

Tämän rakenteen ansiosta (käyttämällä tehokkaita sähkövinssit) lisätä aluksella edes valo säiliöt, joita ei sovelleta tätä suurta vaivaa. Onhan helikopterin V-12, jonka nimityksen oli puhtaasti sotilaallinen, piti olla tämä mahdollisuus. Valtava sentraalinen mahtui noin 200 sotilaan koko vaihde ja 158 haavoittuneen (sillä ehdolla, että ainakin kolme neljäsosaa olivat paareilla). Se sijaitsee rungon alle hännän, valmistettu lentokoneen tyyppiä, jossa hissit. Erityisen tärkeää oli peräsin, voi merkittävästi parantaa tarkkuutta valvonnan helikopterien lennon aikana. Hän työskenteli läpi tahdistimen yhdessä mekanismin valvoa kentällä ruuveja.

Yleensä ohjauspiiri B-12 lähtien pysyi vakiona kaikissa helikopterin cross design. Täten hissin oli säädetty tarkasti säätöpotkureihin roottorit. On myös mahdollista ohjata esijännitteen helikopterin. Koneet olivat vastuussa suorituskykyä pituussuunnassa tasapainotus, syklinen piki (muutos sen suorituskyky) voi säätää kulkusuunnassa helikopterin.

Turvallisuus - First!

Kaikki helikopterin ohjaus ja johdotus on suunniteltu ottaen huomioon mahdollinen riski vääristymiä ja korkeita kitkaa. Että on, korostettiin oikeutta kulutuskestävyyttä. Se oli suunniteltu kahdessa vaiheessa. Niin, olivat ensisijainen ja toissijainen hydraulinen vahvistimet, ja joukko automaattisia synchronizers, yksinkertaistaa suuresti helikopterin hallinnan kanssa neljä moottoria. Tärkeimmät hydraulinen järjestelmä sijaitsee samassa päävaihteiston. Tärkein vahvistimet lisäksi ruokkivat varajärjestelmiä, joka sijaitsee oikealla ja vasemmalla polttoainetankkien. Yhteensä on kolme hydrauliset järjestelmät. Jokainen heistä oli paitsi täysin itsenäinen, mutta myös monistaa erikseen. Lyhyesti sanottuna suurin helikopteri maailmassa Mi-12, oli myös kaikkein luotettavin.

Runkoon koneen koska ensimmäinen luonnoksia ehdotettu kolmipyöräisen. Mukaan vasemman ja oikean tiloilla vastaavasti sai oman pisteensä. Ohjaamon alle oli emäksinen. Ensimmäistä kertaa kotimaan käytettävän ilma iskunvaimentimia "hybridi" type: in Hydrauliikka ja pneumatiikka. Lisäksi oli ylimääräiset hännän tuet, jotka ovat mukana lastauksen aikana raskaiden koneiden. Uuden helikopteri täysin uusia navigointijärjestelmät on kehitetty, jotka mahdollistavat piirretty vaikeissakin sääolosuhteissa. Lisäksi, oli autopilotti ja järjestelmä automaattisesti säätää pyörimisnopeuden ruuvit. Niin että helikopteri V-12, jonka rakentaminen olemme kuvanneet, voidaan turvallisesti lasketaan kaikkein edistynyttä tekniikkaa värikartan avulla.

Ensimmäinen lennot ja kokeen alussa

Lopussa päivänä kesäkuuta 1967 ensimmäistä kertaa kone nousi ilmaan. On huomattava, että ensimmäinen lento, todettiin, että on olemassa toinen, erityinen järjestelmä tärinän kun tärinä siirtyy suoraan hallituksille. Se liittyi epäonnistumisia suunnittelijat, jotka suoran kineettisen yhteys toisiinsa ohjaus- ja moottorikäytöt. Tämän vuoksi vasta käynnistymässä jättiläinen joutui tekemään pakkolaskun. Kaikki viat olivat nopeasti analysoitiin ja ratkaista lisäämällä yleistä jäykkyyttä rakenteeseen. Näin ollen, B-12 helikopteri, joka oli eduksi valtava kantavuus, on täysin kunnostettu.

On huomattava, että kehittyneet neljän cross piiri täysin perusteltua itsensä aikana lisätestejä. Yhteensä helikopteri lensi 122 kertaa. Toinen 77 kertaa pitkään ripustaa ilmassa. Järjestelmän luotettavuus ja korkea laatu pilotti, joka oli alun perin sisällytetty laskelmissa, olivat täysin vahvistettu. Lentäjät ilahduttaa helppous valvonnan valtava kone. Mutta sotilaallinen ihmetteli alhainen voracity moottoreita.

On olemassa raportteja, että testit suoritettiin kahdella moottorilla, jotka myös autossa menestyi. Suunnittelijoiden tärkein voitto oli kuitenkin, että Mi-6: n lähellä olevilla painonmittareilla helikopterilla oli kantokyky, kasvoi 7,2 kertaa! Näin ollen V-12-helikopteri (valmistaja - MIL OKB) oli kaikki mahdollisuudet onnistuneeseen "uraan" Neuvostoliiton ilmavoimissa. Vuonna 1970 hän lensi Moskovasta Akhtubinskille ja takaisin, minkä jälkeen valtion kokeilut tunnustettiin onnistuneiksi. Vuoden lopulla erityiskomitea suositteli helikopterin käynnistämistä sarjassa. Joten miksi nykyisen Venäjän taivaalla ei ole B-12? Valitettavasti helikopteri oli vailematta.

Tarinan loppu

Vahvistusprosessissa paljastui eräitä suunnitteluvirheitä, jotka tekivät sen virheenkorjauksesta aikaa vievää. Lisäksi helikopterin toinen kopio vuosilta 1972-1973 oli hangarissa, koska toimittajat viivästyivät moottoreiden valmistuksessa. Hän erosi kollegastaan paljon jäykemmällä muotoilulla ja vahvisti valvontaa. Valitettavasti monista syistä vuonna 1974 ainutlaatuisen helikopterin perustamista ja viimeistelyä koskeva ohjelma peruutettiin kokonaan.

Huolimatta ainutlaatuisista ominaisuuksistaan, V-12-helikopteri ei koskaan tullut massatuotantoon ja toimintaan. Ensinnäkin, alunperin luotu kuljettamaan raskasta ballistista ohjusta, se menetti "tavoitekehyksensä". Raskaita itseliikkuvat komplekseja kehitettiin. Toiseksi, ohjusten perusrakenteen käsite, joka johtuu kapasiteetin voimakkaasta kasvusta, on myös tapahtunut dramaattisin muutoksin. Ei ollut tarpeen tuoda ne lähemmäksi potentiaalisen vihollisen alueita.

Kolmanneksi jotkin B-12: n ja erityisesti "sen alle" kehitetyt ICBM-mallit olivat epäilemättä epäonnistuneita eikä niitä hyväksytty palvelukseen. Muissa tapauksissa oli paljon halvempaa lähettää sotilaslastiä maalla. Neljänneksi Saratovin tehtaalla, joka oli ainoa, jossa helikoptereita voitaisiin käyttää lyhyessä ajassa, on kuormannut muita hallituksen määräyksiä vuodesta 1972 "päähän". Tuotantokapasiteetit eivät yksinkertaisesti jääneet.

Tulos

Siten B-12 - helikopteri, pitkälti ajastaan, mutta "väärässä paikassa". Jos tällainen kone syntyi 60-luvun alussa, niin todennäköisesti työ olisi hänen kannaltaan tarkalleen. 1970-luvulla painopisteet muuttuivat, ja ainutlaatuinen muotoilu ei ollut saatavissa. Mutta V-12-helikopteri, jonka historia kuvasimme, antoi ohjaajille korvaamattoman kokemuksen.