GAZ-47 - kone, joka ei tarvitse tiet

Vuonna 1954, liukuhihnan GAZ tuli ensin seurata operaattorin mönkijällä. Hanke kehitys alkoi vuonna 1952, kun maa tuntui kiireellisesti tällaisia koneita. Uusien alueiden, geologiset etsinnässä, rakentaminen öljy- ja kaasuputkien, voimalinjoja, ja suorittaa puhelin syrjäisten asutusalueiden olisi mahdotonta ilman mönkijöitä, koska maasto pyöräajoneuvoja tietyillä alueilla eivät yksinkertaisesti riitä.

Aloittaa tuotannon uudenlaisen liikenteen on auttanut Gorki kokemus tuotannon T-60 ja T-70, saatu vuotta kestäneen sodan - 12000 merijalkaväen telaketjuajoneuvot tulossa alas kokoonpanolinjalla, teimme teoreettinen panos laadittaessa kuljettimen.

aukioloa mönkijä

Käytetty aika kehittämisestä autoa ei läpäissyt turhaan. Sen maasto tela kantaja on saanut indeksi GAZ-47 (GT-C), on ylittänyt kaikki tunnetut tuolloin tyyppisiä laitteita, ei vain pyörien vaan myös tela. Sama T-60 liittyy mudassa, johon uusi maastoajoneuvo voitti vain leikkisästi.

Se seikka, että kuljetin suunnittelijat ovat lisänneet leveys kappaleita, mikä alentaa arvo tietyn paineen maan pinnalla. Tällainen kurssi tekniikan ansiosta GAZ-47 matkustaa paitsi likaa vaan myös syvässä lumessa. Suot myöskään ollut vakava este koneen, jos ajoneuvon nopeus yli maan oli noin 20 km / h, niin soita ja syvässä lumessa, se väheni vain kahdesti ja vaihteli 8-10 km / h. Tämä oli ainoa ongelma näiden esteiden. Myös, kone pystyi voittamaan 60 cm pystysuoran seinämän ja kuoppa leveys 1,3 m.

amfibioajoneuvo

Lisäksi ainutlaatuinen maasto, GT-C oppia uimaan. Sellainen ominaisuus ei ylpeillä tuolloin mitään muuta kotimaista telaketjuajoneuvot. Voittamiseksi vesiesteiden syvyyteen 1,2 metriä ja pituus ja puoli kilometriä auton ei vaadi lisäkoulutusta. Varaus nopeus vesi oli pieni, vain 3,5-4 km / h, ja säädettiin näissä rajoissa pyörittämällä vain toukkia.

Kuitenkin uinti oli täytettävä tietyt ehdot:

1. Tyynessä vedessä. Vahva puoli voi kumota aikana kone Syynä tähän oli vedenalainen laudankuljettimeen, jonka leveys on vähentynyt vakautta.
2. Loiva ranta suulla GAZ-47 vedestä.

Kuvaus GAZ-47

Body HT-C on kiinteän metallin rakenne, joka on jaettu:

• moottoritilan;
• kaksiovinen ohjaamo, joka on suunniteltu kaksi miehistön jäsentä;
• elimistössä jopa 10 ihmistä lasku.

Säänkestävä runko kiinni taitto markiisi. Päälle ne on toimitettu irrotettavan ulkotila majoittaa lastia. Lisäksi GAS-47 voisi vetää perävaunua painaa jopa 2 tonnia.

Voimalaite edusti tie 4-tahti bensiini moottori (ZMZ-47), jossa on 6 sylinteriä.

PPC - mekaaninen, neljä askelta eteenpäin ja yksi taaksepäin.

Vääntö Alusta sisältyy: 5 rullat yksi tyyppi (jossa on kumitettu tukiosa), ja toukka vetävän pyörän oikealla ja vasemmalla puolella koneen. Takana (viides) on ohjata rullia.

Erittelyt mönkijä

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet GT-C-GAS 47:

• Paino maustetaan mutta tyhjä kone - 3,65 m.
• Hyötykuorman lukuun ottamatta miehistöä - 1 t.
• Mitat kuljetin - 4,9h2,435h1,96 m (pituus, leveys ja korkeus tason ohjaamon).
• Puhdistuma - 0,4 m.
• Teho on - 74 hp
• Varaus nopeus maantiellä - 35 km / h, keskimääräinen läpäisevyys maata pitkin - 20 km / h lumi ja jauhe lumi kosteikon - 10 km / h.
• Järkäle tankkaus - 400 litraa.

Tuuletettu kuljettajan vuoteen 1964. 10 vuotta, 47. vakiinnuttanut asemansa ajoneuvon korkean suorituskyvyn ja luotettavuuden.

Muutetaan ensimmäisen toukka kuljettimen

Sijasta GAZ-47 1968, liukuhihnan on mennyt sen muutos - GAZ-71. On uusi kone parannettu paineen ilmaisimet kentällä +0,19-+0,17 kg / sm.kv .. Myös auto on saanut uuden moottorin ZMZ-71 mahtuu 115 litraa. sek., niin että luku kasvoi nopeusrajoitus 50 km / h. 25 cm korkeus auton matkustamon on vähentynyt. Muut muutokset olivat vähäisiä tai pysynyt samalla tasolla. Aivan kuten sen edeltäjä, GAS-71 on tehty ottaen bezgarazhnogo varastoinnin ja käytön ankarissa ympäristöolosuhteissa, joissa lämpötila-alueella -40-50 astetta.

Näillä muutoksilla ja on tarpeeksi ominaisuuksia tuotantomallille muuttumattomana vuoteen 1985.

Ei viedä heidän huomion GAZ-47 ja CB ZIL. Ne ovat luoneet versio oli indeksi GAZ-47 AMA. Muutoksia, jotka ovat ZiLovtsy, vaikutti vain alustan, mutta ne olivat dramaattisia. Toukkia korvattiin Katkova-ryömintävaihde, joka oli ketju liitetään ne pyörivät rullat. Rullat valssatut erikoistuet joka on hitsattu kiinni kotelon runko kuljettimen.

Mutta muutokset eivät ole perusteltuja itseään. Ainoa etu ne on lisätty auton - on lisätä nopeutta vankka perusta johtuu lisääntyneestä veto. Mutta tasolla läpäisevyyden muutoksia on tapahtunut. Lisäksi ajettaessa tiellä mukaisesti pyälletty telojen HT-C tapahtui sen tuhoamista. Kaikki tämä oli syy sulkemiseen hankkeen. Mutta ajatus rullien kanssa, jotka insinöörit ovat tehneet paineilmalla ajan, on käytetty muissa kokeellisissa malleissa mönkijöitä.