Toyota Starlet - taloudellinen "kevyempi" ja urheilun viritysalusta

Toyota Starlet ilmestyi markkinoille vuonna 1978, ja yhdessä Tercel-mallin kanssa tuli japanilais-Toyotovin vastaus öljykriisiin. Tärkein ero tämän pienen viistoperäosan kanssa, jossa oli kolme tai viisi ovea, oli polttoaineen ennätystaso.

Ensimmäinen sukupolvi, kuten sen eurooppalainen kilpailija - BMW 3-sarja, oli takapyöräveto, ja toinen sukupolvi seurasi uutta suuntausta pienoisautojen suunnittelussa ja luovuttuaan teräs- ja Fiat-Opile -mallien trendeihin.

Seuraavissa malleissa havaittiin takapyörän vaihdon muutoksia, jotka ovat lähellä urheilullisuutta kuin nelivetoinen neliveto. Tämän auton kokonaismitat sekä viistoperä ja täydellinen moottorien määrä litraa kohti ovat lähellä yksikköämme VAZ 2108, 2109: pituus - 3760 mm, leveys - 1625 mm, korkeus - 1415 mm (VAZ 2109, vastaavasti 4006x1620x1402) . Mutta Toyota Starlet-mallin nopeusominaisuudet ansaitsevat lempinimen "hullut ulosteet", joten G-8: n etsimistä ei suositella.

Ensimmäisen Toyota Starletin moottorit olivat 4E-F ja 4E-FE, joiden kapasiteetti oli 1,3 litraa ja kapasiteetti 100 ja 82 hevosvoimaa. Nämä moottorit voisivat kiihdyttää tällaisia autoja 100 km / h: iin 8 ja 10 sekunnin ajaksi, joiden yhteydessä näiden autojen omistajat ovat edelleen odottamattomasti jyrkästi muiden kannalta liikennevaloissa. Kilpailemaan tuolloin hyvin suosittua diesel Opel Kadettia, jonka moottorin teho oli 55 hv. 1,6 litran tilavuudella ilmeni Toyota Starlet dieselmoottorilla 1 N samaa kapasiteettia, mutta 1,5 litran polttoainetaloudella. Kuitenkin eurooppalainen "Dieselleub" ei tuolloin ymmärrä japanilaisten suunnittelijoiden työtä, ja diesel-malli Toyota Starlet ei saanut odotettua suosiota. Ja turhaan.

Toyota Starlet -mallin jatkokehittäminen meni kahteen vastakkaiseen suuntaan:

- tehon ja moottorin kapasiteetin minimointi, johon liittyy painon minimointi, jotta saavutetaan mahdollisimman suuri polttoainetalous;

- Moottorin tehon maksimointi muuttumattomalla kapasiteetilla turboahdon takia urheilun suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Tehon minimisointilinjan äärimmäinen piste oli Toyota Starlet KP60-rungolla ja yhden litran moottorilla, joka tuotettiin vuosina 1978-1984. Ja kuuden venttiilisen 16-venttiilisen 4E-FTE-moottorin tehon maksimoimiseksi se oli varustettu CT-9-turboahtimella, jonka teho kasvoi 135 hv: iin. Itse asiassa lisäämällä turboahdon paineita jopa 0,85 baariin, lopettaen pakokaasuvirtauksen ja lisäämällä polttoainepumpun tehoa, tämä moottori voisi helposti näyttää 150 hv tehon. Tällainen viritys tehtiin erilaisilla viritysstudioilla, ja yhtiö itse alkoi tuottaa turboahdettua Toyota-mallia, jossa on päivitetty kojelauta, optiikka ja eräät kehon linjat (Toyota Starlet Glanza V).

Vuoteen 1996 mennessä sekä yksi-litrainen että turboahdettu Toyota Starlet vapautettiin, mutta ei aivan. Erilaisia autoja 90-sarjan nippusarjassa tuotettiin edelleen "japanilaisten ja muiden työntekijöiden pyynnöstä", jotka rakastavat valaista nopeita alikomponentteja. Hieman myöhemmin tämän mallin fanit olivat yllättyneitä: vuoden 1998 Toyota Starlet, nimeltään Carat, jossa oli turboahdettu moottori standardissa 85 hv, viiden ovinen hatchback-rungon virtaviivainen muoto ja säteilysäleikkö kuvio, joka muistuttaa Daciaa ja BMW: tä. Mallin historia kesti vuoteen 1999, ja Toyota Starlet -tuotteen numero viimeisteltiin.

On myös sanottava, että monet Toyota Starlets eivät edes paitsi palvele heidän päälliköitään, vaan myös antavat heille mahdollisuuden "valaista" liikennevaloissa. Starletin turboahdetut ja "valmiit" mallit menestyvät menestyksekkäästi erilaisessa rallissa. Saksan asiantuntijaorganisaation TUV mukaan Toyota Starlet on edelleen Euroopassa 7. sijalla luotettavien autojen osalta.