Split vaihde: se on, asennuksen ja

Auton sisällä on paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia, joiden tiedetään vain mekaniikka tai ihmisiä voimakkaasti innostunut tekniikkaa. Yksi näistä osista - split vaihteella. Tämä elementti myös tietää faneja tuning. Otetaan selvää, mitä kohde on ja mitä se on.

Vaiheensiirtimien ja niiden toiminta

Useimmat uusien moottoreiden varustettu vaiheensiirtimiä, joiden avulla voidaan tehdä muutoksia työn voimayksikön perusteella kierrosten lukumäärän kampiakselin. Tämä on tarpeen, jotta suurimman vääntömomentin suurella moottorin nopeusalueella.

Jos otat manuaalisen autoa, niin se listataan ominaisuudet, kuten moottorin hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti, että moottori pystyy tuottamaan tietyllä kampiakselin kierrosta minuutissa.

Täällä otamme esimerkiksi yhteinen malli "Reno-Logan". Moottori on kyettävä antamaan 6.. Kampiakseli 170 rpm hevosvoimaa. Maksimi vääntömomentti on 270 Nm 3250 r / min. Näiden kuvioiden perusteella on selvää, että luku suurimman vääntömomentin voidaan saavuttaa jopa kohtuullisella nopeudella. Enintään teho on käytettävissä vasta, kun 6000 r / min. Jos moottori on varustettu vaiheensiirtimiä järjestelmä, se on laajempi alue, jolla moottori antaa korkeimman vääntömomentin, mieluummin kuin yksi, joka on sisällytetty mallia valmistajan.

Split nokka-akselin hammaspyörä suorittaa suunnilleen samat toiminnot kuin vaiheensiirrin. Tämä pala on samanlainen rakenne kuin nokka-akselin. Se voidaan kääntää tietyn kulman verran eteen- tai taaksepäin.

split vaihteistotoiminnot

Tavanomainen hammaspyörä on asennettu nokka-akselin, jonka tarkoituksena on välittää vääntömomentin kampiakselin nokka-akselin ajoitus. Yksityiskohta elementti on yksiosainen ilman liikkuvia osia. Kelluvat vaihde koostuu kahdesta komponentista - ne voivat liikkua toistensa suhteen. Tämän rakenteen ansiosta voit muuttaa nokka-akselin kulma, vaikuttamatta vahvuus jakohihnan tai ketjukäyttö.

Esimerkiksi, tämän erän VAZ moottorit voivat pyöriä akselin 5 ° jompaankumpaan suuntaan. Tulisi ymmärtää, että muutos voi siten moottorin suorituskykyä vain tietyissä tiloissa - ylä- tai alemman kaistan.

Hyvin usein lisätä kapasiteettia ja muut moottorin ominaisuudet nokka ja sen vaihdetta. Jos vaihdat niitä, voit määrittää eri venttiilien ajoitus. Myös voi muuttaa kulmat viive venttiili. Jos moottori sijaan esiasennetun split vaihde vaihtamatta nokka, niin voit muuttaa vain katto kulmat.

Miten se toimii?

Esimerkiksi vääntömomentti muuttuu 4000 rpm:, esimerkiksi 3000. Tämä vaikutus pyrki kääntämällä nokka-akselin suunnassa kampiakselin. Tässä tapauksessa, venttiilin ajoitus osoittavat siten, että oli hieman kärjessä. Tämä toimii vähentää kulma sulkemisen imuventtiilit.

Meidän on kuitenkin muistettava, että jos moottori kiertämätön suurimman mahdollisen nopeuden piipussa ei ole niin tiheä täyte. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa nopeuteen ja teho.

suunnittelu

Kelluva vaihde koostuu kahdesta elementistä - hammaskehä ja navan. Ne ovat yhteydessä toisiinsa pulteilla. Reikiä, jotka on tehty niin, että napa voi pyöriä suhteessa kruunun. Nokka asennettu napaan kiilattu. Tämä kiinnitys varmistetaan pyörimisen navan yhdessä nokka-akselin.

Tärkeimmät syyt asettaa jaetun vaihde

Moottorin viritys asiantuntijat ovat tunnistaneet kaksi syytä, miksi monet lavaste. On syytä pitää mielessä, että urheilu ei tee mitään nokka, jos sen lisäksi siellä asennetaan halkaistu nokka-akselin hammaspyörä (WHA ei mene). Kun kokoonpano työ tehtaalla usein poikkeaa ne on esitetty piirustuksissa. Siksi moottoriparametrit tarkoitettu yhden automallin, erilainen kuin alkuperäinen. Nämä virheet eivät ole yli kymmenen asteen molemmin puolin. Luonnollisesti tämä vaikuttaa moottorin teho-ominaisuudet. Asentamalla split vaihde, auton omistaja voi tarvittaessa säätää ja optimoida vääntömomentti.

Asentaminen Viritetty nokka voi lisätä huomattavasti vääntömomenttia voimanlähde. Split vaihde VAZ - toinen +5% tehot. Se on aika huono.

Menetelmät säätö

Nykyään autojen markkinoilla on ratas on suunniteltu lähes kaikki autot AvtoVAZin. Jokaisessa mallissa on oma menetelmä muokkausta. Tarkastellaan esimerkkinä periaatteen säätö VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Joten, ensimmäinen asia hammaspyörän merkitse piste liikkuvia ja kiinteitä osia. Niitä tarvitaan suorittamaan oikea asennus - kaikki toiminnot ovat samat kuin tapauksessa, jossa on vakio-osa. Edelleen, kun piirretty piste on otettu käyttöön split vaihteella. Asentamista ei eroa normaalista. Sitten voit laittaa juuri asennettu vyö yksityiskohtia.

On tärkeää tarkistaa useita kertoja, että tavarat ovat samat. Optimaalisen suorituskyvyn on tärkeää seurata määrin venttiiliaukon. Tämä indikaattori on tarkoin määriteltyjä ja määritelty suunnitteluvaiheessa tietyn nokka-akselin. Jos venttiilit avataan suuri määrä tietoja passi, kun taas hammaspyörä löysää ruuvit, jotka sijaitsevat ulkopuolella. Sitten kampi jakelu elementin ulompi puoli on jaettu niin, että parametri voidaan säätää helposti.

Kun pystyy oikein nolla-asento nokka-akselin on tarpeen suorittaa tarkemman vaihesäätöä. Kun ylempi akselia pyöritetään suuntaan pyörimisen alemman (kampiakselin), mikä lisää pitoa. Vääntömomentti on saatavilla keski- ja alhainen alueilla. Jos jaetun vaihde nokka-akselin (VAZ-2108 tai minkä tahansa muun mallin auton, ei ole niin tärkeä) ja akseli pyöritetään suoraan vastakkaisessa suunnassa kampiakselin pyörimisen, teho kasvaa.

Tekemällä tämä korjaus prosessi, on tärkeää, ettei päästä pois alkupiste on yli puoli hampaan pyörään. Jos vaihde ohjataan kaasuttimet, jokaisen vartta tarvitaan sytytyskulman korjaus. Muutoin huomataan järjestelmän viat.

16-venttiiliä VAZ-2110-2112

Jos oikaisu jaetun vaihde suoritetaan näitä moottoreita, sitten se on myös suositeltavaa asentaa viritetty nokka. Tulisi ohjata päälle tehdyn merkin tehtaalla. Mukaan hänelle virittää avaamiseen / sulkemiseen, venttiilit. Sitten, yläkuolokohdan männän syötetään ensimmäisen ja toisen sylinterin. Myös vaihteen siististi laittaa vyö.

Tämän jälkeen indikaattoreiden vahvistamisesta. Ne auttavat määrittämään, kuinka venttiilit liikkuvat. Sinun täytyy löytää asentoon, jossa neljäs sylinteri mekanismeja suljetaan kokonaan. Edelleen, käyttämällä vaihteita ja ilmaisin on sovitettu suljin. Voit kiristä kiinnityspultit koota tehoyksikön ja suorittaa testi tarkistaa.

Classic VAZ

Klassisessa vosmiklapannyh hammaspyörä on näytteillä standardin tehtaan merkkejä. Säädetään edelleen sulkuventtiilien. Ensimmäinen ja neljäs männät laitetaan TDC. Jalat Indikaattorin olisi nojattava rokkari.

Vuorostaan asettaa vaiheessa, kun venttiilit ovat kiinni ensimmäiseen sylinteriin. Jälkeen, joka on määritetty tarkka sijainti TDC viritetty hammaspyörän. Älä unohda välityssuhteet on rokkareita ja kohdan, jossa mittari on asennettu. Edelleen, hammaspyörä on kiinteä, korjataan ja käynnistä moottori.

johtopäätös

Siten, yhdellä vaihde voidaan parantaa merkittävästi alkuparametreja vazovskih moottorit. Tämä on varsin suosittu viritys kotimaisia moottoreita.