Soichiro Honda perustaja Honda, nyt Honda Motor Corporation: elämäkerta, mielenkiintoisia faktoja

Soichiro Honda oli kuuluisa autoteollisuuden visionääri. Mies rajoitetuilla keinoilla, mutta suuri lahjakkuus ikuisesti muuttanut ajomme tänään. Tässä lyhyessä historiassa korostetaan vain joitain mielenkiintoisia vaiheita hänen pitkästä ja upeasta elämäkerrastaan.

Tuleva Napoleoni mekaniikasta

Pienessä kylässä Komyo lähellä Tenryua, nykyään Hamamatsun kaupunkia, asui Gikhei Honda - rehellinen, kokenut seppä vaimonsa Mikan kanssa - taitava kutoja. Gichey sisälsi polkupyörän korjaamoa. 17. marraskuuta 1906 Soichiro syntyi puolisolleen. Huolimatta siitä, että perhe oli köyhä, poika syntyi onnellisessa ympäristössä, vaikkakin hieman tiukkaa. Kuten isäni, Hondalla (kuva näet myöhemmin) rakastui mekaanikkoon, ja kuten hänen isänsä, hänellä oli taitavia käsiä. Hän ei halunnut haittaa toisia ja kasvoi arvostaen aikaa, aina tulossa ajoissa kaikkiin kokouksiinsa.

8-9-vuotiaana hän näki ensimmäisen kerran auton kulkevan hänet karkealla ja pölyisellä maaseudulla. Soichiro löysi pakokaasut viehättävältä, ja hänen moottorinsa sointu kuulosti musiikilta. Lähestyttäessä ihmeen jättämän bensiinin pienen puddle-kaasun, hän polvistui, upotti sormensa sisään ja hengitti. Poika tuntui hypnoottiselta tuoksulta, ja siitä lähtien hän on haaveillut vain autoista ja moottoreista. Futamatan peruskoulussa Soichiron luokat kesti ikuisuuden: hän odotti kutsun viettää vapaa-aikaa isänsä työpajaan. Pedit, ketjut ja pyörät olivat hänen lelujaan, kun hän auttoi Gicheyn korjausta.

Työskentele Art Shokayssä

Kun Honda oli 16-vuotias, hän näki Tokion autoteollisuudessa "Art Shokai". Autopalvelu oli suosittu, koska se tarjosi parhaan korjauspalvelun kaupungissa. Se ei ollut vuokrausilmoitus, mutta Soichiro kirjoitti johdolle pyytäen häntä hyväksymään hänet opiskelijana. Saatuaan myönteisen vastauksen, viikkoa myöhemmin unelmoija lähti Tokioon.

Soichiro Honda oli ilo nähdä maan kaupungistuneen pääkaupungin. Ensimmäisten kuukausien aikana opiskelija suoritti pieniä tehtäviä, kuten tee- tai kerrospintoja. Vanhimmat ottivat hänet huoltaan ja seurasivat hänen kärsivällisyyttään ja omistautumistaan yhtiöön. Hän oppi nopeasti autovarausalan vivahteista ja ansaitsi maineen kovaksi työkavereeksi. Hänen innostus kovaa työtä, hänen kykyään improvisoida ja hänen intuitiivinen mekaniikan tuntemus palveli häntä hyvin. Täällä hän oppi tekemään männän renkaita johdollaan, Yuzo Sakakibaraa. Soichiro ei vain oppinut korjaustöitä, vaan myös miten käsitellä asiakkaita ja myös oppinut tuntemaan ylpeytensä teknisestä osaamisestaan ja työtään. Hän sai paitsi teoreettista tietoa, myös tarvittavaa taitoa työstä, kuten taonta ja hitsaus.

Branch Head

Nuori mies asui unelmansa, mutta kaikki muuttui 1.9.1923. Suuri maanjäristys Japanissa tuhosi ja kuoli. Tragedian seurauksena kuoli yli 140 tuhatta ihmistä. Kun vanhempi henkilöstö meni talonsa ja elämänsä uudistamiseen, Soichiro pysyi työpaja. Tragedia muuttui siunaukseksi tämän aloittelevalle insinöörille, joka pystyi korjaamaan asiakkaidensa moottoripyörät ja autot.

Honda tuli Art Shokai -työpajan korvaamattomaksi voimavaroeksi. Vuonna 1928 yritys laajeni nopeasti ja omistajat päättivät avata sivuliikkeitä muissa kaupungeissa. 22-vuotias Soichiro sijoitettiin Hamamatsun sivuliikkeen päähän. Uudet tehtävät antoivat hänelle riittävästi aikaa aloittaa kilpa-autoiden kokoaminen vanhoista varaosista ja alustasta. Se antoi hänelle myös mahdollisuuden kokeilla lahjakkuuttaan. Soichiro loi kilpa-auton tyhjästä ja asetti hänelle kokonaan uudistetun Ford-moottorin. Kun nopeus on yli 160 km / h, auto on rikkonut tietyn japanilaisen kilparadan. Työskenteli päivä ja yö hänen luomuksissaan.

Tuolloin Hamamatsun haarassa oli yli 30 henkilöä valtiossa. Tämän vuoden lokakuussa Honda meni naimisiin Satsin kanssa. Hän alkoi auttaa hänen aviomiehensä hoitamaan yri- tystä, ottaessaan käyttöön ruokaa henkilökunnalle ja kirjanpidolle. Kilpailija henkilökohtaisesti juoksi autojaan, kunnes 1936 tapahtui hänen kanssaan tapahtunut onnettomuus, joka päättyi lähes kuolemaan. Hän kieltäytyi osallistumasta kilpailuihin vaimonsa ja isänsä kiireellisellä pyynnöllä.

Oma liiketoiminta

Vuonna 1937 Soichiro Honda (kuvassa artikkeli) sijoitti hänen 3200 dollarin säästöt Tokai Seiki Heavy Industry -yhtiöön. Hänen lyhyt oleskelu edellisessä työssä oli kätevä, kun hän avasi tehtaansa Hamamatsussa. Yritys toimitti "Toyota" -renkaat ja sitten Japanin keisarillinen armeijan ja ilmavoimien. Ensimmäinen oppitunti Soichiro sai, kun hänen 3000: n männän renkaiden erä, Toyota ei ollut testattu. Se oli suuri isku yrityksen talouteen. Mutta röyhkeä Honda oppi arvokasta opetusta laadunvalvonnassa ja palasi liiketoimintaan. Hän päätti tulla Hamamatsun teollisuuslaitokseen ja kaksi vuotta metallurgian tutkimiseen.

Kiinan ja Japanin sodan aikana ja myöhemmin toisen maailmansodan aikana yhtiön myynti kasvoi kolminkertaiseksi. Se oli myös pettymys Hondalle, joka ei enää voinut kerätä kilpa-autoita. Vähitellen yrityksen työntekijöiden määrä, jonka työntekijöiden määrä oli noussut jo kaksituhatta, väheni vähitellen, koska ne oli laadittu sodan vuoksi. Heitä korvattiin kokemattomilla naisilla. Sitten Soichiro ymmärsi tarvetta automatisoida tuotantoa.

Pearl Harborin hyökkäys johti sodan Japanin rannoille. Liittoutuneiden ilmavoimat pommittivat lentopaikan Hamamatsussa. Raidan aikana Hondan tehdas tuhoutui osittain. Mutta hän palautti sen ja kokoonpanolinjan.

Luova loma

Vuonna 1945 toinen maanjäristys ravisteli kaupunkia, ja tällä kertaa onnea ei ollut Hondan puolella. Kasvi kärsi niin paljon, että Soichirolla ei ollut keinoja eikä halu palauttaa sitä. Myytyimme Toyotan tehtaalta Honda otti yhden vuoden luovuuden. Hän tuli Teknillisen korkeakoulun Hamamatsu ja opiskeli auto, mutta ei näytä loppua tentit. Soichiresta tuli insinööri, jolla ei ollut tutkintotodistusta.

Toisen maailmansodan jälkeen Japani tuhoutui. Julkiset ja yksityiset kuljetukset kärsivät vakavasti. Maa koottiin rohkeasti palauttamaan sodanjälkeisen kunniaansa. Valmistajat kaikilla uskonnollisen ahkeruuden aloilla pyrkivät saavuttamaan korkealaatuisia tuotteita kohtuuhintaan. Kuitenkin autoteollisuus oli vielä tie tien luo sellainen ajoneuvo, joka "vie" maan vauraudelle.

Polkupyörä bensiinimoottorilla

Lokakuussa 1946 Soithiro loi tutkimuslaitoksen "Honda". Hän osti armeijalta pienet kaksitahtiset radiaalimoottorit ja sopeutti ne polkupyöriin. Halvat polkupyörä, jossa bensiinimoottori sai välittömästi suosion ihmisille, joilla ei ollut varaa kalliisiin autoihin.

Vuonna 1948 Honda perusti moottoripyörätehtaan. Lisätutkimus ja -kehitys johti tyypin A-mallin ilmestymiseen. Kilpailu oli kovaa, koska Honda oli vain yksi 200 moottorikäyttöisten ajoneuvojen valmistajista. Soichiron älykkyyttä ja suusaketta tekivät Hondan ensimmäisen moottoripyörän osuman. Ja D-tyypin "Dream" -mallin ulkonäkö muuttanut japanilaisen kaksipyöräisen teollisuuden ikuisesti.

Honda: unen hinta

Soichirilla oli periaate - "hyvät tuotteet tarvitsevat hyvän markkinointistrategian." Sanan nimi "Unelma" ehdotti läheisiä ystäviä, koska Honda on aina haaveillut tekemään tyylikkäitä mutta tehokkaita autoja. Valitettavasti yhtiön taloudellinen asema ei ollut parhaassa kunnossa. Soichiro oli hieno insinööri, mutta kauhea liikemies, joka ei pystynyt hallitsemaan kulujaan eikä leikkaamaan tappioita. Yritys menetti nopeasti rahaa, vaarantamatta perustajansa unta. Kun Soichiro heijasteli yrityksen tulevaisuutta, Takeo Fujisawa ilmestyi hänen talonsa kynnykselle.

Companion Saviour

Se oli 1950, kun Fujisawa tapasi 44-vuotiaan yhden omistajan Soichiron, moottoripyörätehtaan omistajan. Hän jakaa intohimonsa autojen kanssa, ja he voisivat puhua niistä tuntikausia. Päivän loppuun mennessä Fujisawa oli mennyt töihin, vaikka ilman muodollista sopimusta. Hän otti haltuunsa yhtiön liiketoiminnan, ja Soichiro viettänyt aikaansa omistettu tutkimukseen ja kehitykseen.

Korkealaatuisten moottoreiden luominen tuli Hondan etusijalle, minkä seurauksena tyyppi E lanseerattiin tuotannossa. Moottoripyörän erottui 4-tahtinen 5,5-litrainen moottori. a. Fujisawan liiketoimintaympäristö johti kevyiden moottorityyppisten Cub-ajoneuvojen tuotantoon, jonka moottorin teho oli 50 cc. Katso Tämä edullinen malli on voittanut sydämensä ja vastannut tuhansille japanilaisille toiveille, joilla ei ollut varaa ostaa autoa.

Soichiro miljonääri

Kasvavien tarpeiden täyttämiseksi kasvava yritys rakensi uudet tehtaat ja tutkimuslaboratoriot. Vuonna 1955 Honda Motors sai taloudellista tukea julkisella julkisella ostotarjouksella Tokion pörssissä. Vuoden 1956 loppuun mennessä yhtiö oli tullut Japanissa johtava moottoripyörävalmistaja ja Soichiro ja hänen läheinen ystävä Fujisawa olivat tehneet monen miljoonan dollarin omaisuuden.

Hondan tunnuslause perustuu kolmen ilon filosofiaan:

1. Tuotannon ilo, jonka suunnittelijat ja valmistajat kokevat.
2. Myynnin ilo, jota myynninedistäjät ja myyntiyksiköt saavat.
3. Ostamisen ilo: Soichiron suurin palkinto - kun asiakas on tyytyväinen tavaroihin.

Korean sodan aikana 1950-luvulla myynti kasvoi dramaattisesti, kun Yhdysvaltojen joukot alkoivat käyttää japanilaisia autoja logistiikkatoimintoihinsa. Jopa maan laivanrakennus- ja metallurgiteollisuus hyötyi meneillään olevasta sodasta. Korkealaatuiset, luotettavat moottorit ja alhaiset käyttökustannukset ovat tehneet Hondasta Yhdysvaltain armeijan edullisimman logistisen kumppanin. Fujisawa näki kasvumahdollisuuden ja kehitti onnistuneen yrityksen erittäin tuottavan tuotannon. Honda Motorsin taloudellinen tilanne oli niin hyvässä kunnossa kuin koskaan ennen. Moottoripyörät Hondalla oli tärkeä rooli maan kehityksessä. Menestyksestä huolimatta 52-vuotias Soichiro sydämessään oli vielä poika, joka ei koskaan halveksinut sotkea kätensä.

Amerikan valloitus

Vuonna 1959 Honda Motors tuli Yhdysvaltojen markkinoille. Tätä hallitsivat paikalliset moottoripyörävalmistajat, kuten Harley Davidson ja Intialainen. Yritys sijaitsi Los Angelesissa, mutta se ei voinut houkutella asiakkaita. Keskivertoamerikkalainen uskoi, että moottoripyörät ovat vain rikolliset ja poliisit.

Honda halusi muuttaa kohdeyleisön käsitystä. Tätä varten hyväksyttiin ainutlaatuinen markkinointistrategia. Yhtiö esitteli moottoripyöränsä rautakaupoissa, urheiluvälineiden myymälöissä ja jopa supermarketeissa. Kun Super Cub -malli ilmestyi Yhdysvalloissa, se muutti tapaa, jolla nuoret amerikkalaiset pääsivät töihin.

Ensimmäisenä vuonna Yhdysvaltain osasto onnistui myymään 15 000 yksikköä, mikä oli erinomainen tulos ulkomaiselle yhtiölle. Siitä huolimatta Soichirolla oli kunnianhimoisia suunnitelmia. Hän halusi myydä 15 tuhatta yksikköä kuukaudessa. Kuten aina, Fujisawa alkoi työskennellä, joka alkoi myydä moottoripyöriä epätavallisen japanilaiseen tyyliin. Yhtiön myyntiosastolla kuljetettiin perävaunuja, jotka olivat täynnä heitä, kaupunkia.

Ainutlaatuinen jakelutapa toimi ja myynti nousi. 1958 Super Cub uudistettiin Amerikan markkinoille. Laatu ja houkutteleva moottoripyörä pidettiin yhtenä parhaimmista Yhdysvalloissa. Kevyt naaraskehikko, yksinkertainen käyttö, alhaiset ylläpitokustannukset ja yksinkertainen muotoilu ovat tehneet suosimasta parempaa sukupuolta. Honda Super Cubin polttoaineen kulutuksen ansiosta on mahdollista soittaa pyörä edullisimmin maassa. Amerikkalainen versio oli 50 cc moottori. Cm ja kapasiteetti 4,5 litraa. a.

Tämän mallin tuottamiseksi perustettiin Suzukaan (Japani) uusi Hondan tehdas, jonka hinta oli 10 miljardia jeniä, joka oli suunniteltu tuottamaan 30000 ajoneuvoa yhdellä vaihteella tai 50 000 kahdesta. Yrityksestä tuli maailman suurin, ja massatuotanto mahdollisti leikkauskustannukset 18%.

Aja itseäsi vastaan

Honda Motor Company syvästi tunkeutui amerikkalaisiin moottoripyörämarkkinoihin. Mutta Soichiro halusi enemmän. Kun hän vieraili omassa tutkimuskeskuksessa ja järkytti joukkuetta ilmoittaessaan osallistumisensa moottoripyöräkilpailuihin. Hänen intohimonsa ja tarve nopeuteen vaikuttivat jälleen. Vuonna 1959 Honda-tiimi osallistui Isle of Man -kilpailuun ja vastusti avoimesti kilpailijoitaan. Näennäisen vaatimaton askel tuli strategiseksi, mikä työnsi yrityksen tekniset rajat. Kilpailuun kehitettyä tekniikkaa käytettiin myöhemmin kulutusmoottoripyöriin. Menestyksekäs alku Isle of Manissa jatkuvan moottorihäiriön ja muiden Soichiron teknisten vikojen vuoksi tuli oppimisprosessi, ja hän kaikesta huolimatta jatkuvasti ylläpitti joukkueen korkeaa moraalia ja pyrki sen voittoon. Menestys tuli vuonna 1961, jolloin Honda voitti ensimmäiset 5 tehtävää 125 ja 250 kuutiometrin luokissa. cm.

Maailman valloitus

Voidakseen hyötyä kilpa-autoista, Soichiro alkoi siirtyä ulkomaille. Vuonna 1964 yhdysvaltalainen haara sponsoroi Academy Awards ja Super Bowl. Se houkutteli välittömästi huomiota ja muutettiin 100 tuhatta myyntiä kuukaudessa. Mainoskampanja "Löydät miellyttävimmät ihmiset Hondassa" "loivat valtavan kuluttajien kysynnän. Kampanja oli todellinen heijastus sen perustajasta. 60 sekunnin mainoksessa nuori äiti heittää lapsen kouluun Hondalle ja ajaa läheiseen myymälään. Esteettisesti täydellinen mustavalkoinen mainonta osoitti ihmisiä erilaisista ympäristöistä, jotka ratsastivat tämän merkin moottoripyörillä. Myöhemmin värimainokset kuvattu pojat ja tytöt Hondassa houkuttelemaan nuoria amerikkalaisia.

"Formula 1"

Yrityksen perustaja Honda voitti moottoripyörien maailmanmarkkinat, mutta halusi valloittaa vielä suurempia huippuja. Hän järkytti jälleen kehittäjiä ja ilmoitti autojen tuotannon alusta. Se oli käytännöllinen askel, koska yrityksellä oli kaikki resurssit ja tekninen asiantuntemus tämän ongelman ratkaisemiseksi. Mutta ennen Hondaa oli este - japanilainen kauppa ja teollisuus eivät antaneet lisenssejä uusien autovalmistajien luomiseksi. Tämä huolestutti Soichiroa, jota he ihastuivat intohimoisesti.

Poliitikkojen moraalisesti kukistamalla hän aloitti esiintymiset Formula 1-kilpailussa. Ajatuksena oli tuottaa nopeampia ja halvempia autoja säilyttäen samalla kansainväliset laatustandardit. Osallistuminen "Formula-1": een auttoi yritystä nopeasti ottamaan käyttöön innovaatioita, joita sovellettiin myöhemmin kuluttajamalleissa. Honda-joukkueen ensimmäinen kausi vuonna 1964 oli täynnä pettymyksiä ja takaiskuja. Mutta toimitusjohtaja tuki insinöörejä. Seuraava vuosi tuli lupaavalta, mutta päättyi myös epäonnistumiseen. Soichiro Honda alkoi pelätä, jos hänen menestyksensä rajoittavat vain moottoripyörät.

Sitten tuli tiimin tähti tunti, kun hän voitti Meksikon Grand Prix. Vuonna 1967 Honda otti napaisuuden Italian Grand Prix -pelissä. Paljon parempi se suoritti "Formula 2" -raiteilla, voitti 11 kertaa peräkkäin. Yritys edisti teknologiaaan motorsportin kautta.

Unelma tuli totta

Soichiro Honda painostaneet hallitusta ja sai luvan rakentaa pienen määrän autoja. Hän oli mukana prosessissa tutkimus ja suunnittelu yritys. Hänen Euroopan kiertue oli ilmestys hänelle kun Soichiro luiskahtanut kompakti "Fiat". Se oli vähemmän helppo ohjata liikennettä, polttaminen vähemmän polttoainetta ja vievät vähemmän tilaa pysäköintiä varten.

Innoittamana EU-kollegoilleen insinöörit rakennettu Honda Civic. Ensimmäinen auto, joka käytti tunnus "Honda", oli varustettu innovatiivinen IDI dieselmoottorin polttoaineen palamista, joka tuottaa vähemmän hiilidioksidia ja epäpuhtauksia. Mallia on testattu onnistuneesti täyttää tiukat ympäristö- lakeja Yhdysvalloissa, aiheuttaen viha amerikkalaisten valmistajien. Myynti on ylittänyt jopa villeimmätkin odotukset, ja Honda Civic on tullut numero yksi Yhdysvalloissa ylitti kuuluisa auto huolenaiheita.

Vuonna 1973 yhtiö päätti rakentaa tehtaan Marysville, Ohio. "Accord" malli tuli käyttöön vuonna 1982, tuotemerkin "HACCP" käynnistettiin samana vuonna, johon on lisätty "Integra" ja "Legends." "HACCP NSX» tuli ensimmäinen japanilainen superauto.

25 vuotta on "Honda Motors Soichiro Honda ja Fujisawa Teke jätti yhtiön. Genius antoi luominen käsissä nuoremman sukupolven huipulla teknologian ja infrastruktuurin voimalaitos.

Elämä eläkkeelle

Mutta Honda ei ole lähtenyt hänen taitojaan. Hän vietti tuntia hänen yksityinen autotalli, korjaus- ja purkaminen moottoreita. Kutsusta British Museumin hän korjasi antiikki auto ja ajoi sen Lontoosta Brighton.

66-vuotias Soichiro Honda eläkkeisiin tuli Japanin hyvän tahdon lähettiläs. Hän tapasi monia tunnettuja henkilöitä, rakentaa siltoja idän ja lännen välissä. Se oli tyytyväinen siirron Yhdysvaltain autotuotannon vuonna 1974 ja myyvät niitä ympäri maailmaa. Honda ei unohtaa lapsensa ja usein vieraili tutkimuslaboratorio yrityksen, seurata uusinta teknologiaa. Soichiro onneksi myönsi, että innovaatio kiehtova, mutta hän ei pysty ymmärtämään niitä. Hänen viimeinen henkäys lausuttu master 05 elokuu 1991. Hän kuoli maksan vajaatoimintaan. Dreamer jättivät uskomuksia, ajatuksia ja henki yrityksen Honda Motor Corporation.

mielenkiintoisia seikkoja

• Yrityksen perustaja Soichiro Honda ei ollut korkeakoulututkintoa.
• Honda aloitti tuotannon moottoroitu polkupyörien 1946, ja 1964 hänen yrityksensä tuli suurin moottoripyörien valmistaja maailmassa.
• Soichiro Honda oli ensimmäinen japanilainen Yhdysvaltain Automotive Hall of Fame. Tämä tapahtui vuonna 1983,
• Super CUB, joka debytoi vuonna 1958, myytiin vuonna 1960 määrä 165000. Yksikköä kuukaudessa. Ympäri maailmaa, se on jo myyty yli 60 miljoonaa moottoripyörät tämän mallin.
• Markkina-arvo yritys "Honda" ylittää arvon yhtiöiden "General Motors" ja "Ford" yhdessä.
• Yhtiö ei ole ainoastaan moottoripyöriä ja autoja. Hän on tuottanut vesiskootterit, mönkijät, lentokoneita, maastopyöriä, laitteet leikkaamiseen nurmikoilla ja paljon muuta. Lisäksi "Honda" on aktiivisesti robotiikka, kehittää malleja, jotka pystyvät kävellä, juosta, tanssi, välttää esteitä, ja jopa tehdä orkesteria.