Siivekäs - tämä on telan rullat. Ilma-aluksen hallinta

Mikä siipi on? Tämä aerodynaaminen säätö (rullat), jotka on varustettu tavanomaisilla ilma-aluksilla ja jotka on luotu "ankan" mallilla. Siivekkeet sijoitetaan siipikonsolien takareunaan. Ne on suunniteltu ohjaamaan "rauta lintujen" kallistuskulmaa. Soveltamishetkellä pankin rullat poikkeutetaan vastakkaisiin suuntiin eri tavalla. Jotta kone kääntyisi oikealle, vasen siivekäs menee alas ja oikea yksi ylös ja päinvastoin.

Mikä on telojen rullan periaate? Nostoväline pienenee se siiven siiven kohdalla, joka asetetaan siivekkeen eteen, ylös nostettuna. Nostoväline kasvaa siipipyörän kohdalla, joka asetetaan alas laskettuan siivekkeen päälle. Täten muodostuu voima-aika, joka muuttaa ilma-aluksen pyörimisnopeutta koneen pituusakselin kanssa samanlaisella akselilla.

tarina

Mistä näytöllä näkyi siipipaikka? Tämä hämmästyttävä laite on asennettu monoplane, joka on luonut vuonna 1902 innovaattori Richard Percy Uudesta-Seelannista. Valitettavasti hänen autonsa teki vain hyvin epävakaita ja lyhyitä lentoja. Ensimmäinen lentokone, joka teki täysin koordinoidun lennon telojen käyttöön, oli 14 Bis-kone, jonka valmistaja Alberto Santos-Dumont. Ennen aerodynaamista valvontajärjestelmää korvattiin siiven vääristyminen, jonka tekivät Wright-veljet.

Joten, tutkimme siivekettä alla. Tällä laitteella on monia etuja. Säätöpinta, joka yhdistää telan ja telojen telat, kutsutaan flaperoniksi. Siivekäänä simuloidaan vapautettujen läppien toimintaa, ja ne samanaikaisesti alennetaan. Pitkällä telanohjauksella tähän poikkeamiseen lisätään yksinkertainen differentiaalikierto.

Kallistuksen säätämiseksi voidaan käyttää myös moottoreiden, kaasun peräsimien, spoilerien, peräsimen, koneen massakeskipisteen muutoksen, korkeiden peräsimien ja muiden temppujen differentiaalisen muutoksen modifioitua vektoria, jolla säädellään vuorien kaltevuutta edellä mainitun järjestelyn avulla.

Haittavaikutukset

Miten siipi toimii? Tämä on whimsical mekanismi, jolla on joitakin haittoja. Yksi sen toiminnan haittavaikutuksista on hieman vastakkaiseen suuntaan. Toisin sanoen, kun käytetään siivekkeitä kääntymään oikealle, ilma-auto voi liikkua hieman vasemmalle telan lisäämishetkellä. Tämä vaikutus johtuu vasemman ja oikean siipikonsolin välisestä vetovoimasta, joka johtuu nostovoiman muutoksesta, kun siivekkeet oskilloivat.

Suuri varoituskerroin omistaa siipikonsoli, jossa siiveke on taipunut alaspäin. "Rauta lintujen" nykyisissä johtamisjärjestelmissä tämä sivuvaikutus vähenee eri menetelmillä. Esimerkiksi rullan luomiseksi siivekkeet liikkuvat myös vastakkaiseen suuntaan, mutta epätasaisissa kulmissa.

Käänteinen vaikutus

Hyväksy, lentokoneen ohjaaminen vaatii taitoa. Niinpä nopeilla vaunuilla, joilla on huomattavasti pitkänomainen siipi, voidaan havaita telojen rullan vaikutus. Mitä hän näyttää?

Jos siipipyörän poikkeama, joka on sijoitettu lähelle siiven kärkeen, ilmestyy liikkumavaraa, lentokoneen siipi kääntyy pois ja sen iskukulma poikkeaa. Tällaiset tapahtumat voivat tasoittaa siivekkeen siirtymisestä saatavan vaikutuksen ja johtaa päinvastaiseen lopputulokseen.

Esimerkiksi, jos on tarpeen lisätä siiven nostetta, siiveke on taipunut alaspäin. Lisäksi ylöspäin suuntautuva voima vaikuttaa siiven takareunaan, siipi käännetään eteenpäin ja sen iskun kulma pienenee, mikä pienentää nostovoimaa. Itse asiassa mutterin rullan toiminta siiven ollessa päinvastainen on analoginen trimmeriin nähden vaikuttavan vaikutuksen kanssa.

Yksi tapa tai toinen, rullina olevien rullien kääntöpuolella havaittiin monia suihkukoneita (erityisesti Tu-134). Muuten, Tu-22: n takia tämän vaikutuksen takia Mach-numero raja aleni 1,4: ksi. Yleensä ohjaajat ohjaavat siivekkeitä pitkään. Yleisimmät keinot estää rullat kääntämisestä ovat siivekkeen spoilerien käyttö (spoilerit ovat lähellä siipisarjan keskustaa ja käytännössä eivät aiheuta sitä pyörimään vapautuksen aikana) tai lisäkiekkojen asentamista keskiportin lähelle. Jos on olemassa toinen vaihtoehto, pienemmille nopeuksille tarkoitetun tuottavan ohjauksen ulkopuoliset (asetettu lähelle päätyjä) rullat sammuvat suurilla nopeuksilla, ja sivusuuntainen ohjaus tapahtuu sisäisten siivekkeiden avulla, jotka eivät anna käänteisyyksiä keskuspaneelin läsnä olevan siiven vaikuttavan jäykkyyden takia.

Ohjausjärjestelmät

Ja nyt harkitse lentokoneen hallintaa. Sellaista ilmassa kulkevia ajoneuvoja, jotka takaavat "teräslintujen" liikkumisen sääntelyn, kutsutaan valvontajärjestelmäksi. Koska ohjaaja sijaitsee ohjaamossa, ja peräsimet ja siivekkeet sijaitsevat koneen siipillä ja hännällä, rakentuu niiden välille rakentava yhteys. Hänen velvollisuutensa on varmistaa koneen paikan luotettavuus, helppous ja tehokkuus.

Tietenkin, kun koordinaatiopinnat siirretään, niiden kohdalla oleva voima kasvaa. Tämän ei kuitenkaan pitäisi johtaa siihen, että säätövipujen jännitettä ei voida hyväksyä.

Ilma-aluksen ohjaustila voi olla automaattinen, puoliautomaattinen ja manuaalinen. Jos henkilö lihasten avulla pakottaa ohjaustyökaluja toimimaan, niin tätä valvontajärjestelmää kutsutaan manuaaliseksi (linjan suoraan säätö).

Manuaaliset hallintalaitteet voivat olla hydromechanisia ja mekaanisia. Itse asiassa saimme tietää, että koneen siipi on tärkeässä asemassa johtamisessa. Siviili-ilmailun perusasetuksen säätävät kaksi lentäjää, jotka käyttävät kinemaattisia laitteita, säätävät voimia ja liikkeet, ohjaavat kaksoisvivut, mekaaniset johdot ja ohjauspinnat.

Jos ohjaaja hallinnoi koneen sellaisten mekanismien ja laitteiden avulla, jotka tarjoavat ja parantavat ohjausprosessin laatua, ohjausjärjestelmää kutsutaan puoliautomaattiseksi. Automaattisen järjestelmän ansiosta ohjaaja ohjaa vain itsenäisten osien ryhmää, joka luo ja muokkaa koordinoivia voimia ja tekijöitä.

monimutkainen

Vuorivälineen perusohjauksen välineet ovat joukko laitteita ja rakenteita, joiden avulla ohjaaja aktivoi säätövälineitä, jotka muuttavat lennon tilaa tai tasapainotuskoneita tietyssä tilassa. Tähän kuuluvat ohjauspyörät, siivekkeet, säädettävä stabilointiaine. Elementtejä, jotka takaavat lisäohjauksen yksityiskohdat (läpät, spoilerit, säleet) kutsutaan siiven koneistukseksi tai apuohjaukseksi.

Perusvuorojen koordinointijärjestelmä sisältää:

• Ohjausvivut, joihin lentäjä tekee, liikuttaa niitä ja ponnistelee heitä;
• Erityismekanismit , johto- ja automaattiset laitteet;
• Ohjausjohdotus, joka yhdistää perusohjausjärjestelmät komentoruuviin.

Johdon toteutus

Pilotti suorittaa pituussuuntaisen säädön, eli muuttaa kulmakulman, joka ohjaa ohjauspyörää itsestään. Ohjauspyörän kääntäminen vasemmalle tai oikealle ja taittopyörän taipuminen ohjaaja saa aikaan poikittaisen ohjauksen, joka kallistaa auton haluttuun suuntaan. Peräsimen vaihtamiseksi ohjaaja painaa polkimia, joita käytetään myös ohjaamaan etunostolaitetta alusmateriaalin liikkeen aikana.

Yleensä ohjaaja on tärkein linkki manuaalisissa ja puoliautomaattisissa ohjausjärjestelmissä, ja ilma-alusten läpät, siivekkeet ja muut osat ovat vain kuljetusmuoto. Ohjaaja havaitsee ja käsittelee koneen ja peräsimen sijaintia koskevan tiedon, toimivan ylikuormituksen, kehittää ratkaisun ja vaikuttaa käyttövipuihin.

vaatimuksista

Lentokoneen perusjohdon on täytettävä seuraavat vaatimukset:

1. Kun ohjaat koneen, ohjaajan jalat ja kädet, jotka ovat välttämättömiä komentorivien siirtämiseksi, on oltava samansuuntaisia sellaisen henkilön luonnollisten refleksien kanssa, jotka ilmestyvät tasapainon ylläpidossa. Käsikynnyksen siirtäminen oikeaan suuntaan tulisi aiheuttaa "teräslintujen" liikkuminen samaan suuntaan.
2. Valaisimen vastaus ohjausvivun siirtämiseen on vähäinen viive.
3. Ohjauslaitteiden (peräsimet, siivekkeet jne.) Poikkeamishetkellä käskyihin kohdistuvat voimat kasvavat sujuvasti: ne on suunnattava kahvat liikkuu vastakkaiselle puolelle ja työn määrä on sovitettava koneen lennon tilaan. Jälkimmäinen auttaa ohjaajaa saamaan lentokoneen "hallinnan tunnetta".
4. Peräsinten on toimittava toisistaan riippumatta: esimerkiksi hissin poikkeama ei aiheuta siivekkeen taipumista ja päinvastoin.
5. Ohjauspintojen siirtymän kulmien on varmistettava koneen lennon todennäköisyys kaikilla vaaditulla lentoonlähtö- ja laskeutumistilavuudella.

Toivomme, että tämä artikkeli auttoi sinua ymmärtämään siivekkeiden tarkoituksen ja ymmärtämään "teräslintujen" perusjohdon.