Pyörien oikea suuntaus. Vaikutus ajettavuuteen

rengaskulmat on suuri rooli toiminnassa ajoneuvon - kunnon suhteen, ne pidentää eri komponenttien, sekä parantaa mukavuutta ajo. Mutta monet eivät ymmärrä, miten noudattaa niitä ja mitä se tekee.

Mitä se vaikuttaa?

Ihannetapauksessa pyörä on aina asennettava täsmälleen kohtisuorassa ajoradan, ja kuten pyöränasennukseen kulmat mahdollistavat maksimaalisen vakauden, ja antaa minimaalisella vastuksella. Lisäksi, tämän säännön noudattamisen vähentää renkaiden kulumista ja polttoaineen kulutus, joka on myös erittäin myönteinen vaikutus ajoneuvon käyttöä. Valitettavasti tämä ihanne ei voida saavuttaa.

Aurauskulmat jatkuvasti muuttuvat muutokset tieolosuhteissa, kuormitus, tai eri kulmissa, joten suunnittelijat laittaa autoon muutamia kymmeniä eri parametrien määrittämiseksi optimaalinen sijainti eri olosuhteissa. Useimmat näistä parametrit on asetettu vakioksi arvot, kun taas toinen pyörä kohdistus voidaan säätää toiminnan aikana ajoneuvoon.

Nykyaikaisissa autoissa, eikä vain antaa säätö tällaisten parametrien varvas, mutta tämä näyttää olevan positiivinen puoli on myös haittoja. Esimerkiksi, jos on olemassa fyysistä vahinkoa tai rikki kehon geometriaa alusta, se voidaan suorittaa pyörän suuntaus, ja jos säätö suoritetaan vain lähentyminen, on välttämätöntä suorittaa täydellinen korvaaminen vaikuttaa osaan, jotka ovat usein paljon vähemmän halvempaa.

Kulma piki

Se mitataan pystysuora ja linjan, joka kulkee keskustan läpi pyörimisen kuulalaakereita, ja laakerin kannattimen tuen tasossa yhdensuuntainen pituusakselin. Se auttaa vakauttamaan ohjattavat pyörät, eli sallii auton siirtyä suoraan, jos kuljettaja ei ole pitää kiinni ohjauspyörästä. Visuaalinen käsitys pyörän muistuttavat moottoripyörän tai polkupyörällä, jossa ohjauspylvään on aina nojaa taaksepäin, minkä vuoksi aikana liikkeen, jos ne jätetään säätö Pyörien, he pyrkivät jatkuvasti palata takaisin pystyasentoon.

Se johtuu pyörän, jos kuljettaja ei pitämällä ohjauspyörä, auto menee suoraan, ja sen jälkeen kääntämällä pyörä alkaa automaattisesti takaisin normaaliasentoon. Jos vaihtaa kuvakulmaa etupyörien, ajoneuvon on vaikeampi hallita, koska sinun täytyy jatkuvasti taksi, joka on varsin työläs tehtävä, paitsi kuljettaja, mutta myös sen renkaat, jotka kuluvat nopeasti tarpeeksi. Jos pyörä on lisääntynyt, niin kone alkaa mennä tiellä, ikään kuin radoilla ja pyörän kierto vaatii hyvin raskasta fyysistä rasitusta. Tietenkin kaikki edellä olevista kohdista enemmän takaveto auto, jossa etuakselin säännellään hieman eri tavalla, koska pieni Vetävä pyörä on positiivinen arvo vakauttamiseksi pyörien aikana rullauksen ja kun äkillinen jarrutus tai sivulle suuntautuvia kuormia.

Jos kulmat ohjattavien pyörien on määritetty väärin, auto alkaa mennä suuntaan liikkeen, ja kuljettaja joutuu käyttämään paljon vaivaa kääntää ajoneuvonsa vasemmalle ja oikealle puolelle.

camber kulmaa

Se mitataan pystysuorassa tasossa ja pyörän. Toisin sanoen, riippumatta siitä, miten prosessi liikkeen tai kuorman muutoksia kallistetaan telineeseen ja vipujen asennus kulmien ohjaavien pyörien suhteessa tien on pysyttävä määritellyissä rajoissa. Siinä tapauksessa, että ylä- osa pyörän poikkeaa ulospäin romahtaa kutsutaan positiivinen, ja jos se on vinossa sisäänpäin - negatiivinen. Jos on poikkeamia järjestyksessä, joka on suositellut tiedot aurauskulmat, auto alkaa ottaa pois puolelle, ja on epätasainen kulumisen.

lähentyminen

Se on kulma, joka on ajoneuvon pituusakselin ympäri, ja pyörän pyörimisen tasossa. Asennettaessa rengasta varvas kulmat voidaan saada oikeaan asentoon kaikilla nopeuksilla ja, riippumatta auton ohjauskulmat. Jos on olemassa lisääntynyt lähentymistä, tämä kiihottaa saha kulumista ulompi osa kulutuspinnan, kun taas negatiivinen kulma täsmälleen sama vaikutus sisempään. On huomattava, että kun tällaisia ongelmia voidaan aloittaa squealing renkaat kaarteissa huomattavasti vähentää hallittavuutta ajoneuvon, ja polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi, koska on olemassa suurempi vierintävastus etupyörien, joka vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon rullatessa.

Näiden lisäksi on olemassa myös kulmia, joiden esiintymisestä on ei-toivottu - tämän liikkeen kulmien ja siirtymien yhden tai useamman akselin. Jos autoilija joutuu tällaisia ongelmia, sinun täytyy lähettää auton autopesu, joissa kulmat pyörien tarkistetaan ammattilaiset. "Nissan" ja muita laadukkaita ulkomaisia autoja myös kuuluvat samanlaisia ongelmia, ja jos joku useammin kuin on tarpeen korjata keskeyttämisestä tai palauttaa elin auto.

Milloin ja miksi sääntely toteutetaan?

Useimmissa autot Nissan merkit, VAZ, ja muut, joita ei ole varustettu jousitus "McPherson", romahtaminen etupyörien on usein pieni positiivinen arvo ^(0-45), mikä vähentää vaivaa ohjauspyörän, sekä vähennetään siirto ohjaukseen kaikenlaisia nykimistä. Jos ajoneuvoa käytetään jousitus "McPherson", pyörät on vain vähän tai ei lainkaan kaarevuus.

In toiminnan eri yksityiskohdat suspension kohdistuu normaalia kulumista, siten rikkonut asennus kulmat. Siksi aika ajoin (in ohjeiden mukaisesti) täytyy mitata kulmia takapyörien ja tarvittaessa käsittelemään niiden sääntelyyn.

Usein "suunnittelematon" säätäminen tarpeen modernien ajoneuvojen törmäyksen jälkeen kaikenlaisia kuoppia tai esteitä, ja osallistuttuaan onnettomuudessa, joka aiheuttaa vahinkoa elimistöön. Jos huomaat muutoksia käyttäytymisessä koneen takia tällaisia tapauksia, sinun tulisi välittömästi lähettää sen huoltoasemalle.

Lisäksi, se tapahtuu myös, että meidän on mennä "razvalschikam" jälkeen osat korvattiin suspensioon ja ohjaus, jotka vaikuttavat pyörien paikka.

Jos et ole edessään mitään edellä mainituista tapauksista, mutta luulet, että olet parametrien aurauskulmat rikotaan, yritä analysoida nykytilannetta ja ymmärtää, mitä voisi edeltää muutoksen luonne asemaan. Jos esimerkiksi käytit muut pyörät olivat, kun kyse on epätasapaino voi esiintyä tärinää ja epätasaista kulumisen. On myös syytä huomata, että kun riittämätön kiristäminen pyöränruuveja auto voi satunnaisesti ravistella, ja lisäksi renkaiden vikoja, eri kokoisia, kuvioita ja jopa asteen pumpun voi myös johtaa epänormaalia käyttäytymistä auto tiellä.

Jos auto vetäytyy syrjään, usein se tapahtuu johtuen jarrutus pyörien sekä vian vuoksi jarrumekanismissa, kun taas rikki iskunvaimentimet vaikuttavat haitallisesti käyttäytymistä auto tiellä. Raskas kierto tehosterokotus johtuu ongelmia hydraulinen toimilaite, ja lasku kepin on syy pyörän laakerit.

Siten ei aina on "synti" kulmien pyörien. Maljakot ja muut kotimaiset autot ovat erityisen alttiita tällaiselle toimintahäiriön, joten se on parasta aloittaa tarkistamalla sen heidän kanssaan.

Missä korjata?

Ensinnäkin yrittää löytää todella ammattitaitoinen mestareita, eivätkä yritä etsiä ihmisiä, joilla parhaat laitteet ja seisoo. Palvelu tulee valita tarpeidensa mukaan, koska muuten tulee maksaa mitä te itse ei todellakaan tarvitse.

Esimerkiksi, jos kone on hyvässä kunnossa, ja haluat vain tarkistaa ja säätää varvas, tämä ei välttämättä käytä 3D-Tukijalan paikan pyörän näkökulmista. Kokenut asiantuntija on melko selviytyä tällaisia ongelmia käyttäen mittatikku ja vakionosto, ja sama tulos tarjoaa paljon halvemmalla. Jos haluat tarkistaa kaikki geometria, on jo todella tarvitsevat erikoisvarusteita.

Miten laitteet?

Telineet, joka tarkistetaan aurauskulmat ja säätö, on jaettu kahteen päätyyppiin - tietokone ja optinen. Kukin optio on oma ominaisuuksia ja etuja.

optinen

Nämä telineet on jaettu kahteen ryhmään - laser ja säde. Aikaisemmin kuin valonlähde on hehkulamppu. Kahdesta lähteestä on kiinnitetty pyörät, ja sivu- ja ajoneuvon etuosan asennettu mittaus- näytöt, jotka valonsäde heijastetaan. Kun säädetään kulmat pyörien auton, palkit ohjataan mittaus- palkki, joka sijaitsee koneen edessä. Laser myös ovat tarkempia ja ne on helpompi työskennellä mestari itse. Kummallakin puolella hissin tai kuoppaan asennettu mittaus näyttöihin jonka keskelle on tehty reikä, jonka läpi laserit on suunnattu toisiaan. Pyörillä on asennettu peili, jossa säteet heijastuvat näytöissä.

Se etu, että optinen penkit on niiden yksinkertaisuus ja luotettavuus käytön ja suhteellisen alhaiset kustannukset, mutta haitat ovat melko merkittäviä. Ensinnäkin, he eivät ole yhtä tarkkoja kuin tietokoneen, voi toimia samanaikaisesti vain tietyn akselin ajoneuvon, ja eivät tarjoa mahdollisuutta käyttää erityistä perusta tietomalleja. Muun muassa heillä ei ole mahdollisuutta mitata useita parametreja, jotka luonnehtivat yleistä "geometria" auton. Näin ollen, jos ajoneuvo on multi-link jousitus, tarkistaa ja säätö pyörien optinen penkit se on vasta-aiheinen.

tietokone

Tämäntyyppinen teline on myös kaksi alalajia - on 3D ja CCD (pick). Aiemmin kuhunkin pyörään kiinteä mittapäitä, jonka tiedot käsitellään tietokoneella. Menetelmällä, jota käytettiin liitokset levyjen välillä voi olla Cordova päätä ja infrapuna langallinen tai langaton. Viimeinen tyyppi on tällä hetkellä yleisin, mutta kun valitset on otettava huomioon, että tähän päivään mennessä ovat joskus käytetään tietokonetta seisoo avoimen silmukan, joka on toiminnallisuus paljon huonompi verrattuna laitteisiin kiinni.

Edut tietokone seisoo ovat ilmeiset: moniajo, suurta tarkkuutta, kyky mitata enemmän ominaisuuksia, sekä käyttämällä jatkuvasti päivittyvä tietokanta. Myös syytä huomata, että nämä laitteet käytetään erikoistunut ohjelma, joka kertoo mekaniikka järjestyksessä. Mutta tällaiset näytöt eivät ole ilman haittoja - ne on asetettu varsin hauras antureita, ja ne riippuvat valoa ja lämpötilasta.

Kynnyksellä tietokoneen 3D-telineet tapahtui kirjaimellisesti vallankumouksen alalla testaus ja pyörän suuntaus. Tiskillä edessä auton kiinnitetään erityinen kamera, jonka avulla voit vahvistaa asemaa muovisen heijastava tavoitteet pyörien täydellinen tarkkuus. Mitata kulma, yksinkertaisesti ajaa auton edestakaisin vain 20-30 cm, ja sitten kääntää ohjauspyörää eri suuntiin. Tämän jälkeen saadut tiedot videokamerat, huolellisesti käsitellään tietokoneella, antaessa tarvittavat geometriset parametrit reaaliaikaisesti. Tällainen tekniikka on nyt nimeltään "konenäön".

Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä siihen, että nykyaikaisen 3D-näytöt, toisin kuin muut, ei säädetä tarvetta sijoittaa auto on täysin tasainen pinta.

hieno ammattitaito

Lähetetään linjauksia voidaan käyttää vain, jos hyvässä ohjauksen ja jousitus sekä ennen säätöä tehdään, päällikön on tarkastettava nämä parametrit. Kone nostetaan hissin, ja sitten asiantuntija tutkii ja siirtää pyörät, kahvat, tangot, jouset ja suorittavat monia muita tarvittavia toimia.

On pakko mitataan ja tarvittaessa nostettu tavanomaista rengaspaineet. Kun vastareaktio on liian suuri, tai fyysistä vahinkoa osia erikoislääkärin pitäisi välttämättä lopettaa menettely ja kieltäytyä asiakkaalle säätöjen jos et pysty ratkaisemaan ongelmaa paikan päällä.

Jos vieläkään löydy jotain epänormaalia, ajoneuvo on kiinnitetty vaakasuoraan alustalla, ja ladataan sitten täysin noudattaen valmistajan suosituksia. Toisin sanoen, jos kasvi määriteltiin kulmat tietyn kuorman, siellä on suora loukkaus yrittää sovittaa ne täysin tyhjä koneeseen. Asentaa alustan osat sen ensimmäiseen toiminta-asentoon, jossa voima prozhimayut, painamalla edessä ja takana ajoneuvon. Välttää vakavia virheitä mittausten aikana, alustavasti heiton korvauksia asiaan, josta hänen osastolla tehdään säätö. Suorittaa tämä menettely on lähetetty isäntä akseli, pyörät ovat kiinteitä mittareita, ja sitten ne vierittää. Nykyaikaisen 3D-seisoo korvaus suoritetaan ilman varassa liikkuvan koneen eri suuntiin 20-30 cm.

Miten säätö?

Koska kaikki asennus kulmat toisiinsa, säädettäessä ammattilaiset yrittävät seurata hyvin tarkasti järjestyksessä. Ensimmäinen on sääntely Castor, ja sitten muutos on jo käynnissä camber ja toe. Ylivoimaisesti suurin osa modernin ulkomaisia autoja varten vain asettamalla viimeinen parametri.

Säätäminen pyörän sisältää muuttuvat maalimäärä pyörien auton jarrutetaan jarrujärjestelmä (mutta ei käsijarru) - sitä käytetään työpajoissa omistettu poljin lukko. Itse asiassa, Castor säätö menettely on yksi eniten aikaa vievää 'razvalschikov "vie paljon aikaa, ja niin monet eivät pidä siitä. Jotkut asiantuntijat saattavat jopa kaataa talttaa tavoitteet, kun taas toiset eivät yksinkertaisesti keskittyä Castor tai yrittää vakuuttaa asiakkailleen, että tämä kulma kunnossa, joten se on aina olisi oltava tarkkana.

Säätämällä camber kaksinkertaistaa kolmiotukivarret suoritettiin samalla tavalla kuin tapauksessa, jossa Castor. Keskeyttämistä tyyppiä "MacPherson" useimmissa tapauksissa muutos kuperuuden suoritetaan pyörittämällä erityinen epäkeskopulttia, jolla teline on kiinnitetty sidosta, mutta muissa suoritusmuodoissa voidaan käyttää. Esimerkiksi, joissakin malleissa, sen sijaan, että pultti on erityinen liukumekanismi tai säätöelementti voidaan sijoittaa pohjan vivun. On myös sellaisia malleja, joissa kaarevuus säätö suoritetaan siirtämällä pallomaisen laakerin.

Ennen suorittaa säätö lähentymisen, asiantuntija on ensin laittaa keskiasennossa telineessä, ja pyörän pitäisi seistä suorana, ja se on kiinnitetty erityisellä lukko. Säätö tehdään säätämällä kierto kiinnitystapeilla kummallekin puolelle (ei missään tapauksessa äänen). Yksi merkki oikealle toiminta on suora ohjaus kannan ilman vääristymiä lineaarisen liikkeen. Ainakin mukaan tämä ominaisuus voit aina määrittää, kuinka paljon säätö, ja ne voivat auttaa sinua selviytymään ongelmista aikana ajomukavuus tehtiin.