Neliveto auto - kaikki tiet ovat avoinna maailmalle

mönkijät ovat aina herättäneet erityistä kiinnostusta. Samoin se vaikuttaa historian heidän ulkonäkönsä, tekninen laite, testitulokset ja kaikenlaisia rallit osanottoonsa. Varsinkin siksi, että autojen määrä, jotka on luokiteltu "Jeep" eli maasto, kasvaa jatkuvasti. Monissa tapauksissa osalta Tällaisia autoja on vakiintunut kliseitä ja uskomuksia, ja he eivät vastaa tämän esityksen on useimmiten se on neliveto-auto.

Uskotaan, että nämä autot esiteltiin ensimmäisen kerran armeijassa. Kuitenkin, se ei ole aivan oikein, tai pikemminkin, ei niin. Aivan ensimmäinen kilpailu oli neliveto auto, rakennettu lähelle Amsterdamissa vuonna 1903 osallistua rallin Pariisi - Madrid. Luonnollisesti, se ei ole ottanut huomioon kaikkea, mitä on tullut yli seuraavan sadan vuoden aikana normi ajoneuvoja tämän luokan (tasauspyörästön lukko, oikea painojakauma, jne), oli vaikea hallita ja ei ole turvallista liikkeellä, ei ole yllättävää ensimmäinen edustaja neliveto-autoja.

Oma auto sellaisella ajaa kiinnostuneita armeijan, ja lisätään uusi nelivetojärjestelmä autojen tekemät tilauksensa. Tässä suhteessa yksi tunnettu valmistajien oli amerikkalaisen "mormoni-Herrington", kuuluisa uudistamistyö tavallisen neliveto auto. Yritettiin saada autot ja off-road, jälleen pyynnöstä armeijan. Ne ovat Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa pidettiin tarjouksen, sillä seurauksella, että oli ensimmäinen sarja- neliveto auto, "Bantam BRC 40" prototyyppi yleisesti tunnetaan "Willis".

Sittemmin on mennyttä aikaa oli monia lajikkeita katumaasturit, he tulivat tunnetuksi sinänsä koneita, mutta useimmiten ne ovat vain epäsuorasti liittyvät näihin jeeppejä. Klassinen versio auton kuuluvat tähän luokkaan on:

-ponizhayuschuyu siirto;

on vakio neliveto ;

Lukko-akseli ja rajat akselin tasauspyörästön.

Siitä on tullut melko harvinaisia. Hänet korvattiin erilaisia muutos- ja simulointi, mukaan lukien käyttö elektroniikan. Luonnollinen seurauksena lähestymistapa neliveto-auton suunnittelussa oli huomattava määrä autoja, seisoo tien ja liikuntakyvytön lähes rikki tien, vaikka ne pidetään maastoautot.

On syytä huomata, että todellinen neliveto ajoneuvot vaativat erittäin tarkkaa, voimme sanoa koruja ohjaus, erityisesti kaarteissa ja suoritettaessa ohjausliikkeitä. Tämä johtuu siitä, että tämä auto voi käyttäytyä kuin etuveto ja hänen tavallista aliohjautuvuuden ja koska takaveto, jossa yli- tehdessään liikkeitä. Useimmissa tapauksissa tämä on mahdollista mutkainen tie suurilla nopeuksilla, mikä johtuu suunnittelu AWD, ja näin ollen valvonta tällaisen ajoneuvon vaatii suurta kuljettaja koulutusta.

Palatakseni historian voittokulku mönkijöitä ympäri maailmaa, se kannattaa On huomattava, että Neuvostoliitossa samanlainen nelivetojärjestelmä GAZ-64 ilmestyi 1941 ja on kopio kuuluisan "keula" - "Bantam BRC 40", vaikka tehtävät on laadittu ja oman version maastoajoneuvoja. Kuitenkin kaikki nämä variantit maastoajoneuvo toteutettiin tulevaisuudessa, sillä ensimmäinen vaihe maan johtajien on toista "Bantam BRC 40" ja aloittaa massatuotannon.

Neliveto ajoneuvo on yksi suosituimmista ja halutuimmista tyyppisiä ajoneuvoja on merkittävä osa käytettävissä laivaston näistä autoista, ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti. Edut tällaisen ajoneuvon, ja mahdollisuuksia on tarjolla omistajalleen, yli kattamaan, ja epämukavuutta liittyvät ajoneuvon käyttöä.